Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Đối với xe Scout EREV, phạm vi hoạt động khi chỉ chạy bằng điện sẽ là 241 km—lớn hơn nhiều so với phạm vi hoạt động 48-80 km của xe hybrid cắm điện.
Các nhà sản xuất ô tô tại Hoa Kỳ đang trên đường tung ra một loạt xe điện và xe điện hóa trong vài năm tới. Một số trong số chúng sẽ là những chiếc xe được xác định bằng phần mềm công nghệ cao. Những chiếc khác sẽ là những chiếc xe điện hiện đại cổ điển được thiết kế để phản ánh cả quá khứ và tương lai. Scout Motors thuộc về loại sau.
Trong một cuộc phỏng vấn trên kênh YouTube Jay Leno's Garage, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của Scout Motors, Scott Keogh đã chia sẻ một số hiểu biết mới về sự hồi sinh của thương hiệu xe địa hình mang tính biểu tượng của Mỹ. Ông cho biết các phiên bản xe điện hoàn toàn chạy bằng điện và xe điện có phạm vi mở rộng (EREV) của các mẫu xe tương lai của Scout sẽ sử dụng các loại hóa chất pin khác nhau.
Các mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện của xe tải Terra và xe SUV Traveler sẽ có bộ pin niken-mangan-coban (NMC) ước tính có thể chạy được 563 km. Các xe EREV, sẽ có máy phát điện chạy bằng xăng dự phòng để sạc pin khi sắp hết năng lượng, sẽ có bộ pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) nhỏ hơn.
Pin LFP ngày càng trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp xe điện nhờ chi phí thấp hơn và độ bền tốt hơn so với các loại pin NMC truyền thống. Chúng thường ít năng lượng hơn và cung cấp phạm vi hoạt động tổng thể ít hơn—mặc dù hiện nay chúng đang dần thu hẹp khoảng cách với NMC về mặt này—vì vậy chúng ta thường thấy chúng trên các mẫu xe cơ bản như Tesla Model 3 dẫn động cầu sau hoặc Rivian R1S và R1T tiêu chuẩn.
Trên Scout EREV, phạm vi chỉ chạy bằng điện sẽ là 241 km, xa hơn nhiều so với phạm vi 48-80 km của xe hybrid cắm điện. Nó cũng gấp nhiều lần quãng đường lái xe trung bình hàng ngày ở Hoa Kỳ, dưới 64 km. Phạm vi kết hợp với bình xăng đầy và pin sạc đầy là 805 km. Chủ sở hữu có thể chọn lái xe mở rộng phạm vi như xe điện thuần túy, sạc chúng thường xuyên.
Nếu không dễ dàng sạc, họ có thể đổ đầy bình xăng 57 lít và quên đi nỗi lo về phạm vi hoạt động. Ngay cả khi đó, Scout EREV vẫn sẽ hoạt động chủ yếu như EV. Động cơ xăng sẽ không có kết nối cơ học với bánh xe, mà chỉ được cung cấp năng lượng bởi động cơ điện. Nhiệm vụ duy nhất của động cơ là sạc pin và hỗ trợ kéo và chở hàng khi nhu cầu năng lượng tăng cao.
Keogh cho biết nếu bạn không phải là người đam mê xe cộ và không muốn nghĩ về những gì cung cấp năng lượng cho xe, trải nghiệm này sẽ không gặp rắc rối. Chủ sở hữu chỉ cần "đạp và lái", và hệ thống trên xe có thể chuyển đổi liền mạch giữa chế độ EV hoặc hybrid.
Ông cũng chia sẻ thông tin chi tiết về tình trạng của nhà máy mới trị giá 2 tỷ đô la đang được xây dựng của Scout tại Columbia, Nam Carolina. Có vẻ như mọi thứ đang diễn ra nhanh chóng, đặc biệt là khi thương hiệu này thậm chí còn chưa được hồi sinh hoàn toàn cách đây hai năm. "Thép đang tăng lên; chúng tôi đang bao quanh các xưởng chính như sơn, thân xe và lắp ráp. Và đối với bản thân chiếc xe, chúng tôi đang thử nghiệm các nguyên mẫu", ông nói.
Scout cũng đã tiến hành một đợt tuyển dụng trong năm qua. Hiện tại, công ty có hơn 800 nhân viên; 350 người ở Nam Carolina và số còn lại tại Trung tâm Đổi mới ở Michigan với nhiệm vụ thiết kế các phương tiện và đưa chúng vào hoạt động. Keogh cho biết: "Đây sẽ là một nỗ lực to lớn, nhưng nhóm đang thực hiện".
Thật thú vị, Keogh nhắc lại những gì Scout đang làm khác biệt so với một công ty khởi nghiệp ô tô thông thường ở Thung lũng Silicon. Scout EV sẽ có tùy chọn ghế băng ở phía trước, có chìa khóa thật và rất nhiều nút bấm và núm vặn vật lý bên trong. Chủ sở hữu sẽ có tới ba tùy chọn về mái: mái đặc, mái kính hoặc mái vải gấp mà nhà sản xuất ô tô đã dán nhãn là mui Cabana.
Những chiếc Scout EV đầu tiên sẽ đi vào sản xuất vào cuối năm 2027. Ông cũng cho biết sự hậu thuẫn của Tập đoàn VW đang giúp nhà sản xuất ô tô này đẩy nhanh kế hoạch của mình.
Keogh cho biết: “Chúng tôi có mọi thứ bạn yêu thích về một công ty khởi nghiệp. Một bảng trắng, các nhà máy hiệu quả và công nghệ và phần mềm hoàn toàn mới. Và chúng tôi có sự hậu thuẫn của tập đoàn [VW]. Chúng tôi biết cách chế tạo ô tô; chúng tôi biết cách giảm chi phí vật liệu”. Ông ví tất cả những điều đó như một “cuộc hôn nhân hoàn hảo” (Insideev)
Các nhà sản xuất ô tô tại Hoa Kỳ đang trên đường tung ra một loạt xe điện và xe điện hóa trong vài năm tới. Một số trong số chúng sẽ là những chiếc xe được xác định bằng phần mềm công nghệ cao. Những chiếc khác sẽ là những chiếc xe điện hiện đại cổ điển được thiết kế để phản ánh cả quá khứ và tương lai. Scout Motors thuộc về loại sau.
Trong một cuộc phỏng vấn trên kênh YouTube Jay Leno's Garage, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của Scout Motors, Scott Keogh đã chia sẻ một số hiểu biết mới về sự hồi sinh của thương hiệu xe địa hình mang tính biểu tượng của Mỹ. Ông cho biết các phiên bản xe điện hoàn toàn chạy bằng điện và xe điện có phạm vi mở rộng (EREV) của các mẫu xe tương lai của Scout sẽ sử dụng các loại hóa chất pin khác nhau.
Các mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện của xe tải Terra và xe SUV Traveler sẽ có bộ pin niken-mangan-coban (NMC) ước tính có thể chạy được 563 km. Các xe EREV, sẽ có máy phát điện chạy bằng xăng dự phòng để sạc pin khi sắp hết năng lượng, sẽ có bộ pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) nhỏ hơn.
Pin LFP ngày càng trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp xe điện nhờ chi phí thấp hơn và độ bền tốt hơn so với các loại pin NMC truyền thống. Chúng thường ít năng lượng hơn và cung cấp phạm vi hoạt động tổng thể ít hơn—mặc dù hiện nay chúng đang dần thu hẹp khoảng cách với NMC về mặt này—vì vậy chúng ta thường thấy chúng trên các mẫu xe cơ bản như Tesla Model 3 dẫn động cầu sau hoặc Rivian R1S và R1T tiêu chuẩn.
Trên Scout EREV, phạm vi chỉ chạy bằng điện sẽ là 241 km, xa hơn nhiều so với phạm vi 48-80 km của xe hybrid cắm điện. Nó cũng gấp nhiều lần quãng đường lái xe trung bình hàng ngày ở Hoa Kỳ, dưới 64 km. Phạm vi kết hợp với bình xăng đầy và pin sạc đầy là 805 km. Chủ sở hữu có thể chọn lái xe mở rộng phạm vi như xe điện thuần túy, sạc chúng thường xuyên.
Nếu không dễ dàng sạc, họ có thể đổ đầy bình xăng 57 lít và quên đi nỗi lo về phạm vi hoạt động. Ngay cả khi đó, Scout EREV vẫn sẽ hoạt động chủ yếu như EV. Động cơ xăng sẽ không có kết nối cơ học với bánh xe, mà chỉ được cung cấp năng lượng bởi động cơ điện. Nhiệm vụ duy nhất của động cơ là sạc pin và hỗ trợ kéo và chở hàng khi nhu cầu năng lượng tăng cao.
Keogh cho biết nếu bạn không phải là người đam mê xe cộ và không muốn nghĩ về những gì cung cấp năng lượng cho xe, trải nghiệm này sẽ không gặp rắc rối. Chủ sở hữu chỉ cần "đạp và lái", và hệ thống trên xe có thể chuyển đổi liền mạch giữa chế độ EV hoặc hybrid.
Ông cũng chia sẻ thông tin chi tiết về tình trạng của nhà máy mới trị giá 2 tỷ đô la đang được xây dựng của Scout tại Columbia, Nam Carolina. Có vẻ như mọi thứ đang diễn ra nhanh chóng, đặc biệt là khi thương hiệu này thậm chí còn chưa được hồi sinh hoàn toàn cách đây hai năm. "Thép đang tăng lên; chúng tôi đang bao quanh các xưởng chính như sơn, thân xe và lắp ráp. Và đối với bản thân chiếc xe, chúng tôi đang thử nghiệm các nguyên mẫu", ông nói.
Scout cũng đã tiến hành một đợt tuyển dụng trong năm qua. Hiện tại, công ty có hơn 800 nhân viên; 350 người ở Nam Carolina và số còn lại tại Trung tâm Đổi mới ở Michigan với nhiệm vụ thiết kế các phương tiện và đưa chúng vào hoạt động. Keogh cho biết: "Đây sẽ là một nỗ lực to lớn, nhưng nhóm đang thực hiện".
Thật thú vị, Keogh nhắc lại những gì Scout đang làm khác biệt so với một công ty khởi nghiệp ô tô thông thường ở Thung lũng Silicon. Scout EV sẽ có tùy chọn ghế băng ở phía trước, có chìa khóa thật và rất nhiều nút bấm và núm vặn vật lý bên trong. Chủ sở hữu sẽ có tới ba tùy chọn về mái: mái đặc, mái kính hoặc mái vải gấp mà nhà sản xuất ô tô đã dán nhãn là mui Cabana.
Những chiếc Scout EV đầu tiên sẽ đi vào sản xuất vào cuối năm 2027. Ông cũng cho biết sự hậu thuẫn của Tập đoàn VW đang giúp nhà sản xuất ô tô này đẩy nhanh kế hoạch của mình.
Keogh cho biết: “Chúng tôi có mọi thứ bạn yêu thích về một công ty khởi nghiệp. Một bảng trắng, các nhà máy hiệu quả và công nghệ và phần mềm hoàn toàn mới. Và chúng tôi có sự hậu thuẫn của tập đoàn [VW]. Chúng tôi biết cách chế tạo ô tô; chúng tôi biết cách giảm chi phí vật liệu”. Ông ví tất cả những điều đó như một “cuộc hôn nhân hoàn hảo” (Insideev)
