Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Tesla đang nỗ lực thúc đẩy việc triển khai hệ thống Tự lái Hoàn toàn (FSD) tại châu Âu, nhưng rào cản lớn nhất dường như vẫn đến từ quá trình phê duyệt của các cơ quan quản lý khu vực. Gần đây, hãng đã công bố một video ghi lại cảnh một chiếc xe Tesla được trang bị FSD di chuyển qua những con phố đông đúc và hỗn loạn của Rome. Đây là video thứ hai trong loạt nội dung nhằm minh chứng rằng công nghệ của hãng đã sẵn sàng cho thị trường châu Âu, với ngụ ý rằng chỉ còn việc phê duyệt của cơ quan chức năng là chưa hoàn tất.
Video đầu tiên trong chiến dịch này được ghi tại Paris, nơi chiếc Tesla điều hướng vòng xoay quanh Khải Hoàn Môn – một địa điểm giao thông phức tạp nổi tiếng với 12 con đường đổ dồn vào, không có vạch phân làn rõ ràng và luôn đông đúc. Dường như Tesla đang cố gắng cho thấy FSD có thể xử lý được những tình huống giao thông khó khăn nhất mà châu Âu đặt ra. Lựa chọn Rome trong video mới nhất tiếp tục là một phép thử rõ ràng: thủ đô nước Ý vốn nổi tiếng với giao thông lộn xộn, người lái xe thiếu kiên nhẫn, xe tay ga chạy dày đặc, các con phố lát đá hẹp và nhịp sống luôn gấp gáp. Nếu FSD có thể hoạt động hiệu quả tại Rome, Tesla tin rằng nó hoàn toàn có thể được đưa vào sử dụng rộng rãi trên lục địa già.
Tuy nhiên, theo CEO Elon Musk, quá trình xin cấp phép đang mất nhiều thời gian hơn dự kiến. Ông bày tỏ sự bức xúc khi cho rằng chính các cơ quan tại Hà Lan và yêu cầu phê duyệt toàn khối EU đang khiến việc triển khai bị chậm trễ. Musk khẳng định, theo dữ liệu nội bộ của Tesla, FSD giúp giảm khả năng gây thương tích tới bốn lần so với người lái xe thông thường, đồng thời tỷ lệ xảy ra tai nạn cũng thấp hơn gấp mười lần. Dẫu vậy, những số liệu này chưa được các nhà chức trách châu Âu công nhận là đủ để cấp phép.
Một phần lý do khiến FSD khó được thông qua ở châu Âu đến từ sự khác biệt trong khung pháp lý giữa hai bờ Đại Tây Dương. Trong khi tại Hoa Kỳ, Tesla có thể triển khai FSD dưới dạng bản beta công khai cho phép người dùng rời tay khỏi vô lăng gần như mọi lúc, thì ở châu Âu, hệ thống chỉ được chấp nhận ở mức bán tự động (Cấp độ 2). Các hệ thống như chuyển làn đường tự động có thể có, nhưng người điều khiển bắt buộc phải giữ tay trên vô lăng và sẵn sàng can thiệp bất cứ lúc nào.
Mercedes-Benz là hãng đầu tiên được phép kích hoạt hệ thống lái Cấp độ 3 tại châu Âu với công nghệ Drive Pilot. Người lái có thể rời tay khỏi vô lăng ở tốc độ tối đa 95 km/h, nhưng chỉ trên hệ thống đường cao tốc rộng lớn tại Đức. Trong thông cáo báo chí, Mercedes nhấn mạnh vai trò của “kiến trúc hệ thống dự phòng” – tức là mọi thành phần quan trọng như hệ thống lái và phanh đều có mạch kép để đảm bảo xe vẫn vận hành nếu một phần nào đó bị lỗi. Hãng cũng khẳng định rằng Lidar là yếu tố không thể thiếu để hệ thống tự lái Cấp độ 3 hoạt động an toàn. Đây là điểm khác biệt lớn với Tesla, khi hãng hoàn toàn loại bỏ Lidar và radar, chỉ dựa vào hệ thống camera và các mạng nơ-ron xử lý trên siêu máy tính để hiểu và phản ứng với môi trường xung quanh.
Hiện tại, các cơ quan quản lý EU chưa công bố chi tiết quá trình đánh giá FSD đang ở giai đoạn nào. Việc Mercedes chỉ được phép triển khai công nghệ Cấp độ 3 trong phạm vi hạn chế – tốc độ thấp và chỉ trên đường cao tốc – cho thấy hành trình để Tesla được cấp phép FSD đầy đủ tại châu Âu sẽ không hề đơn giản. Trong khi đó, Tesla tại châu Âu hoạt động thông qua trụ sở tại Hà Lan và phụ thuộc vào Cơ quan quản lý phương tiện giao thông Hà Lan (RDW) trong việc kiểm định và gửi kết quả lên EU. Việc thiếu thử nghiệm thực địa tại châu Âu, cộng với việc hãng vẫn kiên trì với chiến lược chỉ dùng camera thay vì kết hợp nhiều cảm biến như các đối thủ, làm dấy lên nhiều lo ngại trong giới chức.
Việc đăng tải video về các chuyến đi thử FSD tại châu Âu có thể giúp Tesla gây được sự chú ý, nhưng sẽ không thể rút ngắn quá trình pháp lý đầy chặt chẽ. Khi mà các vấn đề về trách nhiệm pháp lý, tiêu chuẩn an toàn và yêu cầu dữ liệu kiểm chứng vẫn chưa được làm rõ, thì khả năng hệ thống FSD được phê duyệt sử dụng rộng rãi tại châu Âu trong năm nay vẫn là điều khó xảy ra.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/762725/tesla-full-self-driving-eu/
Video đầu tiên trong chiến dịch này được ghi tại Paris, nơi chiếc Tesla điều hướng vòng xoay quanh Khải Hoàn Môn – một địa điểm giao thông phức tạp nổi tiếng với 12 con đường đổ dồn vào, không có vạch phân làn rõ ràng và luôn đông đúc. Dường như Tesla đang cố gắng cho thấy FSD có thể xử lý được những tình huống giao thông khó khăn nhất mà châu Âu đặt ra. Lựa chọn Rome trong video mới nhất tiếp tục là một phép thử rõ ràng: thủ đô nước Ý vốn nổi tiếng với giao thông lộn xộn, người lái xe thiếu kiên nhẫn, xe tay ga chạy dày đặc, các con phố lát đá hẹp và nhịp sống luôn gấp gáp. Nếu FSD có thể hoạt động hiệu quả tại Rome, Tesla tin rằng nó hoàn toàn có thể được đưa vào sử dụng rộng rãi trên lục địa già.
Tuy nhiên, theo CEO Elon Musk, quá trình xin cấp phép đang mất nhiều thời gian hơn dự kiến. Ông bày tỏ sự bức xúc khi cho rằng chính các cơ quan tại Hà Lan và yêu cầu phê duyệt toàn khối EU đang khiến việc triển khai bị chậm trễ. Musk khẳng định, theo dữ liệu nội bộ của Tesla, FSD giúp giảm khả năng gây thương tích tới bốn lần so với người lái xe thông thường, đồng thời tỷ lệ xảy ra tai nạn cũng thấp hơn gấp mười lần. Dẫu vậy, những số liệu này chưa được các nhà chức trách châu Âu công nhận là đủ để cấp phép.
Một phần lý do khiến FSD khó được thông qua ở châu Âu đến từ sự khác biệt trong khung pháp lý giữa hai bờ Đại Tây Dương. Trong khi tại Hoa Kỳ, Tesla có thể triển khai FSD dưới dạng bản beta công khai cho phép người dùng rời tay khỏi vô lăng gần như mọi lúc, thì ở châu Âu, hệ thống chỉ được chấp nhận ở mức bán tự động (Cấp độ 2). Các hệ thống như chuyển làn đường tự động có thể có, nhưng người điều khiển bắt buộc phải giữ tay trên vô lăng và sẵn sàng can thiệp bất cứ lúc nào.
Mercedes-Benz là hãng đầu tiên được phép kích hoạt hệ thống lái Cấp độ 3 tại châu Âu với công nghệ Drive Pilot. Người lái có thể rời tay khỏi vô lăng ở tốc độ tối đa 95 km/h, nhưng chỉ trên hệ thống đường cao tốc rộng lớn tại Đức. Trong thông cáo báo chí, Mercedes nhấn mạnh vai trò của “kiến trúc hệ thống dự phòng” – tức là mọi thành phần quan trọng như hệ thống lái và phanh đều có mạch kép để đảm bảo xe vẫn vận hành nếu một phần nào đó bị lỗi. Hãng cũng khẳng định rằng Lidar là yếu tố không thể thiếu để hệ thống tự lái Cấp độ 3 hoạt động an toàn. Đây là điểm khác biệt lớn với Tesla, khi hãng hoàn toàn loại bỏ Lidar và radar, chỉ dựa vào hệ thống camera và các mạng nơ-ron xử lý trên siêu máy tính để hiểu và phản ứng với môi trường xung quanh.
Hiện tại, các cơ quan quản lý EU chưa công bố chi tiết quá trình đánh giá FSD đang ở giai đoạn nào. Việc Mercedes chỉ được phép triển khai công nghệ Cấp độ 3 trong phạm vi hạn chế – tốc độ thấp và chỉ trên đường cao tốc – cho thấy hành trình để Tesla được cấp phép FSD đầy đủ tại châu Âu sẽ không hề đơn giản. Trong khi đó, Tesla tại châu Âu hoạt động thông qua trụ sở tại Hà Lan và phụ thuộc vào Cơ quan quản lý phương tiện giao thông Hà Lan (RDW) trong việc kiểm định và gửi kết quả lên EU. Việc thiếu thử nghiệm thực địa tại châu Âu, cộng với việc hãng vẫn kiên trì với chiến lược chỉ dùng camera thay vì kết hợp nhiều cảm biến như các đối thủ, làm dấy lên nhiều lo ngại trong giới chức.
Việc đăng tải video về các chuyến đi thử FSD tại châu Âu có thể giúp Tesla gây được sự chú ý, nhưng sẽ không thể rút ngắn quá trình pháp lý đầy chặt chẽ. Khi mà các vấn đề về trách nhiệm pháp lý, tiêu chuẩn an toàn và yêu cầu dữ liệu kiểm chứng vẫn chưa được làm rõ, thì khả năng hệ thống FSD được phê duyệt sử dụng rộng rãi tại châu Âu trong năm nay vẫn là điều khó xảy ra.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/762725/tesla-full-self-driving-eu/
