Trường Sơn
Writer
Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải, ý kiến các Bộ: Tài chính, Công Thương, Khoa học và Công nghệ, Tài nguyên và Môi trường, Tư pháp về nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành không đồng ý nhập khẩu và khai thác các toa xe này.
Trước đó, vào tháng 10/2021, Đường sắt Việt Nam đã kiến nghị nhập khẩu 37 toa xe tự hành diesel DMU, loại Kiha 40 và Kiha 48. Phí Nhật Bản cho không Đường sắt Việt Nam, tuy nhiên phía Việt Nam phải mất các chi phí vận chuyển, hoán cải, với ước tính khoảng 140 tỷ đồng. Khi Đường sắt Việt Nam đề nghị nhập 37 toa tàu cũ này, cũng có một luồng ý kiến cho rằng Chính phủ nên cho nhập bởi vì các toa này tuy đã khai thác 40 năm nhưng vẫn còn tốt, còn có thể khai thác thêm vài chục năm nữa. Chứ đóng mới chi phí quá cao, mà có khi còn không tốt bằng. Trong khi ta còn nghèo, đồ thì tốt thì cớ gì mà không nhận về? Tuy nhiên, đa số ý kiến phản đối, cho rằng nếu cứ lý do không có tiền, thường trực tâm lý "rác nhà người ta nhưng hoa nhà mình" sẽ triệt tiêu động lực sáng tạo, đổi mới và về lâu về dài Việt Nam sẽ là bãi rác thải công nghiệp. Mình cũng đồng ý quan điểm này. Không phải vô cớ mà luật quy định thời hạn đối với nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng! Cụ thể, đối với đầu máy, toa xe chở khách chạy trên chính tuyến của đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng, đường sắt đô thị: Không quá 40 năm. Đối với phương tiện giao thông đường sắt nhập khẩu đã qua sử dụng: Chỉ được nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng không quá 10 năm đối với toa xe chở khách, đầu máy, toa xe đường sắt đô thị và không quá 15 năm đối với toa xe chở hàng.
