Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Khi doanh số bán xe chạy hoàn toàn bằng điện tăng chậm hơn dự kiến, các nhà sản xuất ô tô lớn đang chuyển hướng tập trung nhiều hơn cho xe lai xăng điện hybrid, loại xe thỏa mãn đồng thời cả nhu cầu điện khí hóa của người dùng và các tiêu chuẩn khí thải cũng như tiết kiệm nhiên liệu của các quốc gia.
Sự thay đổi này diễn ra trái ngược với thông điệp chuyển sang xe thuần điện (EV) trên toàn ngành xe hơi trong những năm gần đây. Nhiều công ty ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện. Ở Mỹ, chính quyền của tổng thống Biden đã nỗ lực để có thêm nhiều xe điện trên đường phố càng nhanh càng tốt.
Nhưng xe hybrid, những xe có động cơ đốt trong truyền thống kết hợp với công nghệ pin xe điện, có thể giúp ngành công nghiệp ô tô giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trong thời gian ngắn, đồng thời giúp người tiêu dùng dễ dàng điện khí hóa phương tiện hơn.
Doanh số bán xe hybrid truyền thống (HEV), chẳng hạn như mẫu xe Toyota Prius, sẽ vượt xa doanh số bán xe thuần điện vào năm 2023, theo kênh thông tin xe hơi Edmunds. HEV chiếm 8,3% doanh số bán ô tô tại Mỹ với khoảng 1,2 triệu xe được bán ra tính đến tháng 11 năm nay. Tỷ lệ đó tăng 2,8 điểm phần trăm so với tổng doanh số bán hàng năm ngoái.
Xe thuần điện EV chiếm 6,9% doanh số bán hàng trong tháng 12, tương đương khoảng 976.560 chiếc, tăng 1,7 điểm phần trăm so với tổng doanh số bán hàng năm ngoái. Doanh số bán xe điện loại plug-in hybrid (PHEV) chỉ chiếm 1% doanh số bán hàng tại Mỹ tính đến tháng 11.
Thị phần xe thuần điện (EV) và xe hybrid ở Mỹ trong 11 tháng đầu năm 2023, theo Edmunds.
“Đã có rất nhiều thảo luận trong vài năm qua về động thái hướng tới điện khí hóa và loại bỏ xe hybrid, nhưng xe hybrid vẫn chưa chết. Có rất nhiều người tiêu dùng quan tâm đến điện khí hóa, có thể chưa sẵn sàng sử dụng xe thuần điện,” Jessica Caldwell, giám đốc điều hành phụ trách phân tích dữ liệu của của Edmunds cho biết.
Xe hybrid cũng có chi phí thấp hơn và giải tỏa nhiều mối lo ngại thường liên quan đến xe điện như lo lắng về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc. Theo dữ liệu của Edmunds, chiếc xe hybrid trung bình năm nay có giá 42.381 USD ở Mỹ, thấp hơn giá trung bình khoảng 59.400 USD cho một chiếc xe điện; 60.700 USD cho một chiếc PHEV; và 44.800 USD cho một chiếc xe xăng/dầu truyền thống.
Giá trung bình xe thuần điện, hybrid và xe động cơ đốt trong, nguồn Edmunds.
Hãng Morgan Stanley hồi đầu tháng này cho biết Toyota, Honda, Hyundai và Kia chiếm 90% doanh số bán xe hybrid tại Mỹ. Đại diện của các nhà sản xuất ô tô này cho biết họ đang tích cực cố gắng tăng sản lượng và doanh số bán xe hybrid ở Mỹ.
“Quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông chạy bằng pin hoàn toàn sẽ mất thời gian. Trong quá trình chuyển đổi sang EV hoàn toàn, xe hybrid và plug-in hybrid sẽ đóng một vai trò quan trọng không kém trong các mục tiêu ngắn hạn và trung hạn của Kia America”, Eric Watson, phó chủ tịch kinh doanh của Kia America chia sẻ với hãng tin CNBC.
Và các công ty khác, chẳng hạn như ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ gồm Ford, General Motor và Chrysler cũng đang theo đuổi chiến lược tương tự.
Ford ban đầu cung cấp xe PHEV nhưng đang nghiêng về xe HEV. Đầu tháng 9 vừa qua, Ford công bố kế hoạch tăng gấp đôi doanh số bán mẫu hybrid V-6 trong năm mẫu 2024 lên khoảng 20% tại Mỹ. Đây là một phần trong kế hoạch của Giám đốc điều hành Ford Jim Farley nhằm tăng gấp bốn lần sản lượng xe hybrid.
Doanh số bán xe hybrid của Ford tính đến tháng 11 năm nay đã tăng 23% so với cùng kỳ năm 2022 lên hơn 121.000 chiếc, tương đương 6,8% tổng doanh số bán hàng của hãng tính đến thời điểm đó. Để so sánh, doanh số bán xe điện của Ford tăng 16,2% lên khoảng 62.500 chiếc, chiếm 3,5% tổng doanh số của hãng.
Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, lại đặt cược vào PHEV cho chiến lược điện khí hóa của mình trước khi giới thiệu một loạt xe thuần điện bắt đầu từ năm tới. Công ty này là hãng bán xe PHEV hàng đầu ở Mỹ và loại xe PHEV chiếm khoảng 10% doanh thu quý 3 của công ty, dẫn đầu là xe SUV Jeep Wrangler và Grand Cherokee.
General Motors (GM) vẫn đặt mục tiêu chỉ sản xuất các loại xe thuần điện vào năm 2035 nhưng Mary Barra, CEO của hãng xe này cho biết GM sẽ điều chỉnh việc sản xuất dựa theo nhu cầu của khách hàng. Hiện tại, GM cung cấp các mẫu xe hybrid gồm cả loại xe HEV và PHEV ở các thị trường.
Sự hồi sinh của xe hybrid đặc biệt quan trọng đối với Toyota. Hãng xe lớn nhất thế giới được coi là hãng tiên phong về xe hybrid truyền thống với chiếc Prius.
Năm ngoái, Toyota đã trở thành mục tiêu của các nhóm môi trường vì chiến lược phát triển kết hợp giữa xe hybrid, PHEV và EV bị các nhà môi trường coi là thiếu cam kết đối với một tương lai chạy hoàn toàn bằng điện.
Vào thời điểm đó, Toyota lập luận rằng chiếc lược của họ là nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và chuyển dần dần đến xe thuần điện tùy theo nhu cầu của từng thị trường. Và thực tế chứng mình, chiến lược tập trung vào xe hybrid ở thời điểm hiện tại của Toyota đã đúng.
Sự thay đổi này diễn ra trái ngược với thông điệp chuyển sang xe thuần điện (EV) trên toàn ngành xe hơi trong những năm gần đây. Nhiều công ty ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện. Ở Mỹ, chính quyền của tổng thống Biden đã nỗ lực để có thêm nhiều xe điện trên đường phố càng nhanh càng tốt.
Nhưng xe hybrid, những xe có động cơ đốt trong truyền thống kết hợp với công nghệ pin xe điện, có thể giúp ngành công nghiệp ô tô giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trong thời gian ngắn, đồng thời giúp người tiêu dùng dễ dàng điện khí hóa phương tiện hơn.
Doanh số bán xe hybrid truyền thống (HEV), chẳng hạn như mẫu xe Toyota Prius, sẽ vượt xa doanh số bán xe thuần điện vào năm 2023, theo kênh thông tin xe hơi Edmunds. HEV chiếm 8,3% doanh số bán ô tô tại Mỹ với khoảng 1,2 triệu xe được bán ra tính đến tháng 11 năm nay. Tỷ lệ đó tăng 2,8 điểm phần trăm so với tổng doanh số bán hàng năm ngoái.
Xe thuần điện EV chiếm 6,9% doanh số bán hàng trong tháng 12, tương đương khoảng 976.560 chiếc, tăng 1,7 điểm phần trăm so với tổng doanh số bán hàng năm ngoái. Doanh số bán xe điện loại plug-in hybrid (PHEV) chỉ chiếm 1% doanh số bán hàng tại Mỹ tính đến tháng 11.
“Đã có rất nhiều thảo luận trong vài năm qua về động thái hướng tới điện khí hóa và loại bỏ xe hybrid, nhưng xe hybrid vẫn chưa chết. Có rất nhiều người tiêu dùng quan tâm đến điện khí hóa, có thể chưa sẵn sàng sử dụng xe thuần điện,” Jessica Caldwell, giám đốc điều hành phụ trách phân tích dữ liệu của của Edmunds cho biết.
Xe hybrid cũng có chi phí thấp hơn và giải tỏa nhiều mối lo ngại thường liên quan đến xe điện như lo lắng về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc. Theo dữ liệu của Edmunds, chiếc xe hybrid trung bình năm nay có giá 42.381 USD ở Mỹ, thấp hơn giá trung bình khoảng 59.400 USD cho một chiếc xe điện; 60.700 USD cho một chiếc PHEV; và 44.800 USD cho một chiếc xe xăng/dầu truyền thống.
Hãng Morgan Stanley hồi đầu tháng này cho biết Toyota, Honda, Hyundai và Kia chiếm 90% doanh số bán xe hybrid tại Mỹ. Đại diện của các nhà sản xuất ô tô này cho biết họ đang tích cực cố gắng tăng sản lượng và doanh số bán xe hybrid ở Mỹ.
“Quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông chạy bằng pin hoàn toàn sẽ mất thời gian. Trong quá trình chuyển đổi sang EV hoàn toàn, xe hybrid và plug-in hybrid sẽ đóng một vai trò quan trọng không kém trong các mục tiêu ngắn hạn và trung hạn của Kia America”, Eric Watson, phó chủ tịch kinh doanh của Kia America chia sẻ với hãng tin CNBC.
Và các công ty khác, chẳng hạn như ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ gồm Ford, General Motor và Chrysler cũng đang theo đuổi chiến lược tương tự.
Ford ban đầu cung cấp xe PHEV nhưng đang nghiêng về xe HEV. Đầu tháng 9 vừa qua, Ford công bố kế hoạch tăng gấp đôi doanh số bán mẫu hybrid V-6 trong năm mẫu 2024 lên khoảng 20% tại Mỹ. Đây là một phần trong kế hoạch của Giám đốc điều hành Ford Jim Farley nhằm tăng gấp bốn lần sản lượng xe hybrid.
Doanh số bán xe hybrid của Ford tính đến tháng 11 năm nay đã tăng 23% so với cùng kỳ năm 2022 lên hơn 121.000 chiếc, tương đương 6,8% tổng doanh số bán hàng của hãng tính đến thời điểm đó. Để so sánh, doanh số bán xe điện của Ford tăng 16,2% lên khoảng 62.500 chiếc, chiếm 3,5% tổng doanh số của hãng.
Stellantis, công ty mẹ của Chrysler, lại đặt cược vào PHEV cho chiến lược điện khí hóa của mình trước khi giới thiệu một loạt xe thuần điện bắt đầu từ năm tới. Công ty này là hãng bán xe PHEV hàng đầu ở Mỹ và loại xe PHEV chiếm khoảng 10% doanh thu quý 3 của công ty, dẫn đầu là xe SUV Jeep Wrangler và Grand Cherokee.
General Motors (GM) vẫn đặt mục tiêu chỉ sản xuất các loại xe thuần điện vào năm 2035 nhưng Mary Barra, CEO của hãng xe này cho biết GM sẽ điều chỉnh việc sản xuất dựa theo nhu cầu của khách hàng. Hiện tại, GM cung cấp các mẫu xe hybrid gồm cả loại xe HEV và PHEV ở các thị trường.
Sự hồi sinh của xe hybrid đặc biệt quan trọng đối với Toyota. Hãng xe lớn nhất thế giới được coi là hãng tiên phong về xe hybrid truyền thống với chiếc Prius.
Năm ngoái, Toyota đã trở thành mục tiêu của các nhóm môi trường vì chiến lược phát triển kết hợp giữa xe hybrid, PHEV và EV bị các nhà môi trường coi là thiếu cam kết đối với một tương lai chạy hoàn toàn bằng điện.
Vào thời điểm đó, Toyota lập luận rằng chiếc lược của họ là nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và chuyển dần dần đến xe thuần điện tùy theo nhu cầu của từng thị trường. Và thực tế chứng mình, chiến lược tập trung vào xe hybrid ở thời điểm hiện tại của Toyota đã đúng.
