VNR Content
Pearl
Subaru là hãng xe rất quen thuộc với những người yêu xe và thích cảm giác lái ở tại thị trường Việt Nam, bởi những chiếc xe của hãng luôn đem tới sự phấn khích và cảm giác cầm lái ấn tượng. Forester là mẫu xe tiêu biểu nhất trong dải sản phẩm của Subaru được nhiều người dùng ưa thích và lựa chọn, hiện tại Forester đang phân phối với 3 phiên bản bao gồm Forester 2.0 i-L, Forester 2.0 i-L EyeSight và Forester 2.0i-S EyeSight với mức giá từ 969 triệu đồng.
Phiên bản team VnReview lựa chọn trải nghiệm là Forester 2.0i-S EyeSight với nhiều công nghệ an toàn cao cấp trong phân khúc.
Thay vì, chia sẻ form nội dung quen thuộc giống như các bài review xe trước đây, mình sẽ thay đổi trình tự để chia sẻ về điểm nhấn đáng chú ý nhất của chiếc xe tới từ Subaru, đó là khối động cơ Boxer trứ danh của hãng. Khi nhắc đến động cơ Boxer, nhiều người sẽ nghĩ, nó thường chỉ xuất hiện ở trên những mẫu siêu xe hạng sang, nhưng điều này chưa thực sự đúng, bởi Subaru đã hào phóng trang bị khối động cơ xy lanh đối xứng nằm ngang (Boxer) trên chiếc Subaru Forester. Nhờ lựa chọn trang bị khối động cơ Boxer, cũng giúp cho hãng dễ dàng hạ thấp trọng tâm xe, qua đó xe có thể vận hành ổn định hơn đáng kể ở cả dải tốc độ cao. Mặt khác, việc trọng lượng tổng thể được phân bổ đều tới trục sau còn giúp xe có thể tăng tốc tốt hơn khi thoát các góc cua. Những đặc điểm này là bí quyết tạo ra cảm giác lái linh hoạt hơn bao giờ hết cho những cỗ máy nhà Subaru.
Sau khối động cơ Boxer ấn tượng, Subaru còn đem tới cho người dùng những công nghệ an toàn đáng chú ý như gói Công nghệ Eyesight 4.0. Ở phiên bản cũ, hệ thống Eyesight cũng đã hoạt động khá tốt ở các điều kiện trên đường. Trên phiên bản Eyesight 4.0 của Subaru Forester còn làm được nhiều điều hơn thế. Nhờ được trang bị bộ camera kép cải tiến mới, giúp cho xe bổ sung thêm khá nhiều tính năng an toàn như Định tâm làn đường, Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang (SRVD).
Khi chuyển sang sử dụng Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) thì mình gần như khá nhàn nhã khi phải chạy trên tuyến cao tốc dài 105,5 km. Việc của mình chỉ cần chuyển sang ga tự động và chọn định tâm làn đường là có thể thoải mái mà không sợ quá tốc độ.
Mình có thử “lừa” hệ thống an toàn Eyesight 4.0, bằng cách tạt ngang phía sau các xe khác, để xem hệ thống Eyesight 4.0 có bị đánh lừa và giảm tốc độ không? Khi mình test thì vấn đề mà mình lo ngại đã không xảy ra, phải đến khi mà xe đang đi đúng theo làn thì hệ thống Eyesight 4.0 mới bắt theo tốc độ của xe phía trước hoặc sử dụng tốc độ mà mình đang cài. Ngoài ra, trên hành trình này mình cũng gặp trường hợp hy hữu, khi đang di chuyển trong phố thì bất ngờ bị xe máy tạt đầu. Lúc này, hệ thống cảnh báo va chạm chính thức phát huy tác dụng, xe sẽ tự động phanh giúp mình tránh va chạm tai nạn không đáng có. So với phiên bản cũ, giờ đây phanh tự động của xe đã hoạt động mượt mà hơn và không còn bị hiện tượng giật cục. Có thể thấy, phiên bản Eyesight 4.0 trên Subaru Forester giúp bảo đảm cho người lái trải nghiệm lái xe an toàn ở mọi mặt. Rời xa thành phố Hạ Long, mình và Forester đối mặt với cung đường off-road nhẹ đó là đoạn đường hướng tới Đồi Phượng Hoàng.
Ngay từ những phút giây đầu tiên, Forester đã phải vượt qua bài thi khá khó đó là đi vượt qua đoạn dốc với độ cao khoảng 14 độ và độ nghiêng 12 độ. Đối với nhiều mẫu xe khác thì mình thường sẽ khá lo lắng khi đối diện “bài thử thách” này, nhưng đối Forester mình tự tin sẽ dễ dàng có thể qua được, nhờ Hệ Dẫn Động 4 Bánh Toàn Thời Gian Đối Xứng (SAWD).
Mặc dù, gặp phải độ dốc khá cao kèm nghiêng xe, nhưng hệ dẫn động 4 bánh hoạt động hiệu quả, mình chỉ việc đệm nhẹ chân ga là xe có thể dễ dàng vượt qua. Rời xa “bài thi” đầu tiên khá căng thẳng, thì Forester và mình lại tiếp tục gặp “bài thi” khó hơn, cần động cơ boxer và chế độ X-MODE trên xe thể hiện sức mạnh vốn có.
Bởi phía trước là đoạn đường khá lầy và nhiều bùn đất. Trước khi vào “bài thi” tiếp theo, mình đã chuyển chế X-MODE sang chế độ chuyên dành cho đường bùn lầy, và mình chỉ việc giữ chắc tay lái sau đó đạp ga. Những phần khó nhất đều được Forester xử lý mượt mà và có phần đơn giản, có thể thấy mặc dù phải đối diện mới đoạn đường bùn lầy nhưng hệ thống X-MODE hoạt động mượt mà, giúp hạn chế hiện tượng trượt bánh.
Sau 2 bài thi “khó nhằn” mình và người bạn đồng hành Subaru Forester đã tới điểm cắm trại đầu tiên ở trên đồi Phượng Hoàng. Mọi người cùng nhau hạ đồ, dựng lều để có thể hưởng thụ không khí trong lành tại nơi đây.
Trong lúc, team VnReview đang hạ trại thì mình quyết định thử thách Subaru Forester với “bài thi” cuối cùng với mức độ khó khăn cao hơn đó là leo lên đỉnh đồi Phượng Hoàng nơi cắm lá cờ Tổ Quốc. So với những “bài thi” trước đó, lần này Subaru Forester sẽ cần thể hiện sức mạnh của động cơ Boxer, bởi mình sẽ bò lên rất từ từ để chinh phục được đoạn đường siêu dốc lên tới khu vực cột cờ. Mặc dù, đã dồn khá nhiều thử thách cho Forester, nhưng đổi lại thì khối động cơ Boxer trên xe đã hoạt động khá tốt, mình chỉ việc đạp nhẹ chân ga là hoàn toàn có thể bò lên đoạn dốc dài khá dễ dàng.
Cuối cùng, sau nhiều thử thách đặt ra Subaru Forester đã chinh phục được đỉnh cao nhất của đồi Phượng Hoàng. Mình tin rằng, nếu như sử dụng mẫu xe khác thì rất khó có thể dễ dàng chinh phục qua các bài thử thách khó nhằn mà mình đã đưa ra.
Với mức giá 1,199 tỷ đồng Subaru Forester phù hợp với những người yêu thích cảm giác lái xe, ưa thích vượt qua những thử thách và đặc biệt luôn quan tâm đến sự an toàn khi di chuyển trên đường.
Mặc dù, có khá nhiều điểm cộng về trải nghiệm lái xe trên đường, nhưng Forester thế hệ mới vẫn còn điểm cần cải thiện về thiết kế, để có thể phù hợp hơn với số đông người sử dụng xe ô tô.
Thiết kế của xe vẫn còn theo phong cách khá cũ, chưa có quá nhiều điểm nhấn mới gây thích thú với những người yêu xe. Không gian nội thất có lẽ là điểm khiến Subaru Forester hơi khó tiếp cận với số đông.
Bởi hiện tại, đa phần các hãng đều đã theo hướng sử dụng màn hình to với thiết kế hiện đại, trong khi đó Forester vẫn trung thành với phong cách màn thiết kế chưa thực sự mới lạ.
Động cơ Boxer dũng mãnh và ấn tượng
Công nghệ Eyesight 4.0
Trải nghiệm thực tế
Trên thực tế, quãng đường di chuyển của mình từ Hà Nội tới Quảng Ninh đa số toàn cao tốc, nên mình đã quyết định lựa chọn chuyển sang Hệ thống Kiểm Soát Hành Trình Thích Ứng (ACC) và Định tâm làn đường.
Tổng kết
