Bui Nhat Minh
Intern Writer
Theo số liệu mới nhất từ World Bank, thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam hiện đạt khoảng 4.490 USD/năm. Mức này đã nhỉnh hơn một số quốc gia trong khu vực như Philippines, Campuchia hay Lào, nhưng vẫn còn khoảng cách khá xa so với các nền kinh tế lớn hơn như Singapore, Malaysia hay Thái Lan.
Trong khi đó, giá xăng tại Việt Nam lại thuộc nhóm thấp trong khu vực, tạo ra một bức tranh thú vị khi so sánh giữa chi phí nhiên liệu và thu nhập thực tế của người dân.
Trong khu vực, chỉ có Indonesia là quốc gia có giá xăng thấp hơn Việt Nam, ở mức khoảng 0,73 USD/lít.
Tuy nhiên, khi đặt giá xăng trong tương quan với thu nhập, câu chuyện lại khác. Trung bình, 1 lít xăng hiện chiếm khoảng 7,6% thu nhập một ngày của người Việt. Dù tỷ lệ này thấp hơn so với Lào (khoảng 32,5%) hay Campuchia (22,13%), nhưng vẫn là một khoản chi đáng kể trong chi tiêu hàng ngày.
Điều này cho thấy, dù giá xăng không cao, sức mua thực tế vẫn là yếu tố quyết định mức độ “đắt hay rẻ” đối với người dân.
Theo quyết định của Thủ tướng tại Quyết định 482/QĐ-TTg, thuế bảo vệ môi trường đối với xăng, dầu và nhiên liệu bay đã được giảm xuống 0 đồng/lít trong giai đoạn đến giữa tháng 4/2026. Đây là động thái nhằm hạ nhiệt giá bán lẻ trong bối cảnh thị trường quốc tế biến động mạnh.
Không dừng lại ở đó, Bộ Tài chính cũng đề xuất kéo dài chính sách này đến hết tháng 6/2026, đồng thời áp dụng cơ chế không phải kê khai, nộp thuế giá trị gia tăng đối với xăng dầu (nhưng vẫn được khấu trừ đầu vào). Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng cũng được đưa về mức 0% trong giai đoạn này.
Theo Bộ Công Thương, các loại thuế như thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng chiếm tỷ trọng đáng kể trong giá cơ sở xăng dầu. Vì vậy, việc giảm thuế có thể giúp hạ giá bán lẻ tương ứng, góp phần ổn định thị trường và hỗ trợ nền kinh tế.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu còn nhiều biến động, các chính sách điều hành như giảm thuế được xem là công cụ quan trọng để giữ ổn định thị trường trong ngắn hạn. Tuy nhiên, về dài hạn, việc nâng cao thu nhập người dân vẫn là yếu tố then chốt để cải thiện sức mua và giảm áp lực chi phí sinh hoạt.(yahoo)
Trong khi đó, giá xăng tại Việt Nam lại thuộc nhóm thấp trong khu vực, tạo ra một bức tranh thú vị khi so sánh giữa chi phí nhiên liệu và thu nhập thực tế của người dân.
Giá xăng thấp nhưng áp lực chi tiêu không hề nhỏ
Theo dữ liệu từ Global Petrol Prices, giá xăng RON95 tại Việt Nam hiện vào khoảng 0,92 USD/lít, thấp hơn nhiều quốc gia trong ASEAN. Chẳng hạn, giá xăng tại Singapore lên tới hơn 2,5 USD/lít, Thái Lan khoảng 1,6 USD/lít, còn Philippines và Campuchia đều trên 1,5 USD/lít.
Trong khu vực, chỉ có Indonesia là quốc gia có giá xăng thấp hơn Việt Nam, ở mức khoảng 0,73 USD/lít.
Tuy nhiên, khi đặt giá xăng trong tương quan với thu nhập, câu chuyện lại khác. Trung bình, 1 lít xăng hiện chiếm khoảng 7,6% thu nhập một ngày của người Việt. Dù tỷ lệ này thấp hơn so với Lào (khoảng 32,5%) hay Campuchia (22,13%), nhưng vẫn là một khoản chi đáng kể trong chi tiêu hàng ngày.
Điều này cho thấy, dù giá xăng không cao, sức mua thực tế vẫn là yếu tố quyết định mức độ “đắt hay rẻ” đối với người dân.
Giảm thuế xăng dầu để ổn định thị trường
Trước áp lực từ biến động giá năng lượng toàn cầu, Chính phủ Việt Nam đã triển khai nhiều biện pháp nhằm giảm chi phí nhiên liệu.
Theo quyết định của Thủ tướng tại Quyết định 482/QĐ-TTg, thuế bảo vệ môi trường đối với xăng, dầu và nhiên liệu bay đã được giảm xuống 0 đồng/lít trong giai đoạn đến giữa tháng 4/2026. Đây là động thái nhằm hạ nhiệt giá bán lẻ trong bối cảnh thị trường quốc tế biến động mạnh.
Không dừng lại ở đó, Bộ Tài chính cũng đề xuất kéo dài chính sách này đến hết tháng 6/2026, đồng thời áp dụng cơ chế không phải kê khai, nộp thuế giá trị gia tăng đối với xăng dầu (nhưng vẫn được khấu trừ đầu vào). Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng cũng được đưa về mức 0% trong giai đoạn này.
Theo Bộ Công Thương, các loại thuế như thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng chiếm tỷ trọng đáng kể trong giá cơ sở xăng dầu. Vì vậy, việc giảm thuế có thể giúp hạ giá bán lẻ tương ứng, góp phần ổn định thị trường và hỗ trợ nền kinh tế.
Cân bằng giữa giá nhiên liệu và thu nhập
Thực tế cho thấy, dù giá xăng tại Việt Nam đang ở mức tương đối thấp trong khu vực, nhưng áp lực chi tiêu vẫn hiện hữu do mức thu nhập chưa cao so với các nền kinh tế phát triển hơn.Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu còn nhiều biến động, các chính sách điều hành như giảm thuế được xem là công cụ quan trọng để giữ ổn định thị trường trong ngắn hạn. Tuy nhiên, về dài hạn, việc nâng cao thu nhập người dân vẫn là yếu tố then chốt để cải thiện sức mua và giảm áp lực chi phí sinh hoạt.(yahoo)
