Trung Đào
Writer
Tám năm đã trôi qua, vẫn còn nhiều người lo lắng về thời lượng pin của xe điện thuần túy? Ngày càng có nhiều sự thật chứng minh rằng sự suy giảm tuổi thọ của pin lithium không nghiêm trọng như tưởng tượng, cái gọi là "thay pin rất đắt và không thể thay thế" đã dần trở nên phi thực tế. Sự suy giảm của pin chưa bao giờ là lý do cho ô tô chính chủ đổi xe.
Hãy cùng xem xét thời lượng pin trên các khía cạnh như số chu kỳ của pin, trường hợp thực tế và chính sách bảo hành pin.
Hiện tại, hơn 90% phương tiện năng lượng mới trên thị trường là pin lithium iron phosphate và pin lithium ternary. Theo những người trong ngành pin lithium, thời gian sạc chu kỳ của pin lithium iron phosphate nói chung là khoảng 2000-3000 lần, và của pin lithium ternary Số lần sạc chu kỳ không cao bằng pin lithium iron phosphate, nhưng nó vẫn có thể đạt tới phạm vi 1000-2000 lần.
Để tiết kiệm, chúng ta giảm giá 40% cho số chu kỳ sạc lý thuyết, được tính bằng cách sạc 1000 lần để xem nó có thể được sử dụng trong bao nhiêu năm?
Giả sử tuổi thọ pin chính thức của xe thuần điện là 600 km, tuổi thọ pin thực tế là 400 km, xe gia đình trung bình có thể chạy 20.000 km một năm và lái xe trung bình hàng ngày là 60 km, tương đương với một lần sạc và có thể lái xe trong 6 ngày. 4 ngày được tính là một lần sạc.
Một năm cần tiêu hao 92 lần chu kỳ sạc, cứ như vậy, 1000 lần sạc có thể sử dụng ít nhất 10 năm, nếu số lần sạc đạt 2000 lần thì có thể sử dụng ít nhất 20 năm.
Trên thực tế, đối với ô tô gia đình nói chung, trung bình chủ xe sẽ thay xe 6-8 năm một lần, trong thời đại xe năng lượng mới, việc một chiếc ô tô chạy 10 năm mà không thay xe là điều tương đối hiếm.
Một chủ sở hữu Tesla Model S ở Đức, từ năm 2014 đến 2019, đã đi tổng cộng 1 triệu km trong 5 năm, thành tích này đã được ghi vào "Sách kỷ lục Guinness thế giới", theo báo cáo, anh đã thay pin 2 lần, 3 động cơ, 1 phuộc nhún, 1 cầu trước.
Tính theo cách này, ngay cả cục pin năm 2014 cũng đi được ít nhất 330.000 km.
Một ví dụ khác: một người chạy taxi, anh ấy đã mua một chiếc BYD E5 vào năm 2018. Tính đến năm 2020, anh ấy đã đi được tổng cộng 210.000 km, sau 60.000 km có thể thấy tuổi thọ của pin đã giảm xuống. Sau 210.000 km, thời lượng pin sẽ giảm khoảng 30 km, điều đó có nghĩa là thời lượng pin thực tế sẽ giảm khoảng 15%.
Cũng có nhiều chủ sở hữu xe thuần điện chạy taxi, họ lái ít nhất 100.000 km mỗi năm và nhiều xe thuần điện có tuổi thọ pin tích lũy lên tới hơn 200.000 km. Từ quan điểm này, ngay cả khi một chiếc ô tô cá nhân đi được 30.000 km mỗi năm, nó sẽ không đạt được quãng đường của một chiếc taxi sau 6 năm, vậy tại sao phải lo lắng?
Nhưng trên thực tế, đến nay đã 8 năm trôi qua, những chủ xe ắc-quy đã xuống cấp trên 20% là trường hợp rất hy hữu và đặc biệt nghiêm trọng.
Bất kể từ quan điểm nào, sự suy giảm tuổi thọ của pin không phải là vấn đề chính của xe năng lượng mới, chủ sở hữu xe hơi về cơ bản không phải lo lắng về vấn đề này. Điểm đau thực sự nằm ở việc sạc chậm, sạc khó và an toàn.
Hãy cùng xem xét thời lượng pin trên các khía cạnh như số chu kỳ của pin, trường hợp thực tế và chính sách bảo hành pin.
1. Bản thân pin lithium có tuổi thọ cao.
Để tiết kiệm, chúng ta giảm giá 40% cho số chu kỳ sạc lý thuyết, được tính bằng cách sạc 1000 lần để xem nó có thể được sử dụng trong bao nhiêu năm?
Một năm cần tiêu hao 92 lần chu kỳ sạc, cứ như vậy, 1000 lần sạc có thể sử dụng ít nhất 10 năm, nếu số lần sạc đạt 2000 lần thì có thể sử dụng ít nhất 20 năm.
Trên thực tế, đối với ô tô gia đình nói chung, trung bình chủ xe sẽ thay xe 6-8 năm một lần, trong thời đại xe năng lượng mới, việc một chiếc ô tô chạy 10 năm mà không thay xe là điều tương đối hiếm.
2. Ví dụ thực tế.
Một chủ sở hữu Tesla Model S ở Đức, từ năm 2014 đến 2019, đã đi tổng cộng 1 triệu km trong 5 năm, thành tích này đã được ghi vào "Sách kỷ lục Guinness thế giới", theo báo cáo, anh đã thay pin 2 lần, 3 động cơ, 1 phuộc nhún, 1 cầu trước.
Tính theo cách này, ngay cả cục pin năm 2014 cũng đi được ít nhất 330.000 km.
Một ví dụ khác: một người chạy taxi, anh ấy đã mua một chiếc BYD E5 vào năm 2018. Tính đến năm 2020, anh ấy đã đi được tổng cộng 210.000 km, sau 60.000 km có thể thấy tuổi thọ của pin đã giảm xuống. Sau 210.000 km, thời lượng pin sẽ giảm khoảng 30 km, điều đó có nghĩa là thời lượng pin thực tế sẽ giảm khoảng 15%.
Cũng có nhiều chủ sở hữu xe thuần điện chạy taxi, họ lái ít nhất 100.000 km mỗi năm và nhiều xe thuần điện có tuổi thọ pin tích lũy lên tới hơn 200.000 km. Từ quan điểm này, ngay cả khi một chiếc ô tô cá nhân đi được 30.000 km mỗi năm, nó sẽ không đạt được quãng đường của một chiếc taxi sau 6 năm, vậy tại sao phải lo lắng?
3. Bảo hành của công ty ô tô và bảo hiểm ô tô là sự đảm bảo cuối cùng.
Trong những năm đầu khi xe điện thuần túy ra đời, nhiều người lo lắng về tuổi thọ của ắc quy nên các hãng xe trực tiếp bảo hành 6-8 năm cho toàn bộ xe, có hãng trực tiếp bảo hành trọn đời hệ thống điện. Trong thời hạn bảo hành, nếu thời lượng pin dưới 80%, bạn có thể được thay pin miễn phí.Nhưng trên thực tế, đến nay đã 8 năm trôi qua, những chủ xe ắc-quy đã xuống cấp trên 20% là trường hợp rất hy hữu và đặc biệt nghiêm trọng.
Bất kể từ quan điểm nào, sự suy giảm tuổi thọ của pin không phải là vấn đề chính của xe năng lượng mới, chủ sở hữu xe hơi về cơ bản không phải lo lắng về vấn đề này. Điểm đau thực sự nằm ở việc sạc chậm, sạc khó và an toàn.
