VNR Content
Pearl
Mới đây, sau khi tháo dỡ một chiếc máy bay không người lái DJI Mavic Air2, một đội tháo dỡ chuyên nghiệp tại Nhật Bản đã phát hiện ra vấn đề của chip DJI - gần như 80% chip bên trong đến từ nước ngoài, đặc biệt chip của các công ty công nghệ Mỹ chiếm tỷ trọng lớn nhất.
Trong con mắt của người Nhật, chip của Mỹ có thể trở thành phần mềm của thương hiệu máy bay không người lái. Việc tháo dỡ cũng đã thu hút sự chú ý và thảo luận ở Trung Quốc.
Nhiều người trong ngành ở Trung Quốc không đồng ý với nhận định này, họ cho rằng DJI khác với Huawei, Hoa Kỳ cần sử dụng máy bay không người lái DJI từ quân sự đến dân sự. Các biện pháp trừng phạt có thể tự gây tổn hại cho chính họ.
Mặt khác, so với chip 7nm hoặc thậm chí 5nm cần thiết cho nghiên cứu và phát triển thiết bị của Huawei, yêu cầu về quy trình chip cho máy bay không người lái không quá cao và sản xuất của Trung Quốc có thể thay thế được.
Những lý do trên không phải là không có lý, nhưng xét từ góc độ phụ thuộc chip ngoại của DJI hiện tại thì có lẽ vẫn chưa thể ngồi yên được.
Việc lắp ráp một chiếc drone cần có ít nhất 11 loại chip, cốt lõi là chip thị giác, chip điều khiển chính và chip nguồn. Những con chip này hỗ trợ hệ thống điều khiển chuyến bay cốt lõi, hệ thống cảm biến, truyền tải và phân phối dữ liệu cũng như cài đặt mạng của máy bay không người lái.
Công nghệ cốt lõi của DJI UAV bao gồm bốn phần: phần mềm và thuật toán của hệ thống điều khiển bay, cấu trúc gimbal, cấu trúc cơ khí và đảm bảo an toàn bay. Trong số đó, con chip chính xác là điểm yếu.
Từ việc tháo dỡ ở Nhật Bản, ngoài các chip điều khiển các cánh quạt, là công nghệ được cấp bằng sáng chế độc đáo của DJI, phần còn lại của các chip chịu trách nhiệm về pin, tín hiệu radio và khử tiếng ồn đến từ Texas Instruments và Qorvo ở Hoa Kỳ.
Chip mô-đun đơn vị thị giác chịu trách nhiệm nhận dạng khuôn mặt, nhận dạng cử chỉ và hỗ trợ các thuật toán hạ cánh an toàn cho máy bay không người lái đến từ Movidius, một công ty con của Intel.
Chip vi điện tử con quay hồi chuyển chịu trách nhiệm về khả năng bay của máy bay không người lái được nhập khẩu từ Invensense và ADI Semiconductor ở Hoa Kỳ; mô-đun hệ thống định vị toàn cầu là từ chip của U-blox ở Châu Âu.
Một số thành phần chính mà DJI sử dụng cũng bao gồm các công ty từ Hàn Quốc, Vương quốc Anh, Nhật Bản và Thụy Sĩ. Ví dụ, thiết bị lưu trữ và máy ảnh đến từ Samsung của Hàn Quốc và bộ nhớ đến từ SK Hynix.
Nói cách khác, nhiều bộ phận quan trọng của DJI được mua từ Hoa Kỳ, Châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc và các quốc gia khác. Các giải pháp thay thế cho một số chip có thể được tìm thấy ở Trung Quốc, chẳng hạn như chip CIS, YMTC ở Trung Quốc... Các chip PMIC bao gồm Shengbang Co., Ltd. và Weir Co., Ltd. ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, từ chip điều khiển chính, chip IC giảm âm cho đến cảm biến, đây đều là những bộ phận thiết yếu của drone, hiện tại ở Trung Quốc vẫn khó tìm được sản phẩm thay thế.
Do đó, nếu một ngày nào đó DJI bị hạn chế lấy nguồn cung từ các công ty này, thì liệu có công ty nào thay thế cho những con chip này không? Đây là một vấn đề mà DJI cần phải suy nghĩ và bố trí trước, truyền thông Trung Quốc cảnh báo.
Tất nhiên, từ quan điểm của toàn bộ môi trường thị trường và xem xét của riêng DJI, DJI cũng có một con át chủ bài. DJI được thành lập vào năm 2006. Sau hơn mười năm phát triển, công ty đã phát triển từ một công ty nhỏ chỉ có bốn người lên hàng chục nghìn nhân viên, trong lĩnh vực drone, hãng cũng đã tích lũy được nhiều bằng sáng chế cốt lõi.
Lý do khiến DJI không bị ảnh hưởng nhiều bởi việc kiểm soát xuất khẩu chip của Mỹ không có nghĩa là Mỹ không có ý định hạn chế.
Trên thực tế, Hoa Kỳ đã trừng phạt DJI nhiều vòng trong quá khứ, bao gồm vào cuối năm 2020, Hoa Kỳ đã đưa DJI vào "danh sách thực thể", và năm nay, phần mềm thiết kế giao diện người dùng nổi tiếng của Hoa Kỳ là Figma đã ngừng dịch vụ cho DJI. Nhưng từ lâu, Mỹ đã không nâng cấp khả năng kiểm soát chip trong lĩnh vực máy bay không người lái.
Chụp màn hình thông báo của Figma ngừng cho phép DJI sử dụng phần mềm thiết kế này
Lý do có thể là do DJI cũng đóng vai trò quan trọng đối với thị trường nội địa Hoa Kỳ. DJI chiếm hơn 70% thị phần trên thị trường máy bay không người lái tiêu dùng toàn cầu, trong đó thị trường Mỹ chiếm hơn 75%.
Tóm lại, thị trường Mỹ cần DJI, đây là điểm khác biệt giữa DJI và Huawei. Trước đây, Huawei đã bị kẹt cổ vì tầm quan trọng của Huawei ở thị trường Mỹ không cao, Samsung và Apple có thể thay thế ở Mỹ.
Tuy nhiên, ở góc độ thị trường drone, DJI là không thể thay thế trong thời điểm hiện tại, Hoa Kỳ không thể tìm thấy các sản phẩm drone có giá thấp hơn và cấu hình tương tự. Tân Cương UAV là 3-4 lần, và thậm chí hiệu suất vẫn là vô địch.
Ví dụ, chiếc máy bay không người lái R1 của Skydio ở Mỹ được bán với giá 2.500 USD, đắt hơn gấp 3 lần và nó không thể chụp ảnh độ phân giải cao như DJI. Hoa Kỳ cần các sản phẩm bay không người lái phù hợp và chi phí thấp từ DJI và DJI cần chip lõi từ Hoa Kỳ. Họ rất phụ thuộc vào nhau.
Ngoài ra, công nghệ cốt lõi của DJI cũng là thế mạnh và là con át chủ bài, cũng là giá trị không thể thay thế của nó trên thị trường hiện tại.
Từ quan điểm của hệ thống cấu tạo của UAV, nó có thể được chia thành 6 phần:
- cấu trúc thân máy bay,
- hệ thống động lực,
- hệ thống điều khiển bay,
- hệ thống camera,
- hệ thống truyền hình ảnh và
- hệ thống nhận điều khiển từ xa.
Trong số các hệ thống này, theo thứ tự cường độ công nghệ giảm dần, đó là: cấu trúc thân máy bay, hệ thống nhận điều khiển từ xa, hệ thống điện, hệ thống camera, hệ thống truyền hình ảnh và hệ thống điều khiển bay.
Liên quan đến việc DJI Mavic Air 2 được tháo rời tại Nhật Bản, chip hỗ trợ cánh quạt của hệ thống điều khiển bay được phát triển độc lập bởi DJI và hệ thống điều khiển bay cũng được tự phát triển. Hệ thống này không phải là hệ thống mã nguồn mở, mã cơ bản là của riêng nó, và những mã khác cũng vậy Không có cách nào để sửa đổi và tìm hiểu mã nguồn của nó, có nghĩa là nó vẫn độc lập trong công nghệ hệ thống điều khiển chuyến bay.
Nhìn chung, khả năng cạnh tranh cốt lõi của DJI thể hiện ở hệ thống điều khiển chuyến bay tự phát triển (chủ yếu là phần mềm và thuật toán), cơ chế gimbal, cấu trúc cơ khí, hệ thống đảm bảo an toàn bay… Các bộ phận cấu trúc thân máy bay cũng là của riêng hãng dành cho R&D và sản xuất DJI PR cũng đã tuyên bố rằng mọi thành phần có thể tháo rời bằng máy bay không người lái của DJI đều do chính họ sản xuất.
Từ điều khiển bay, gimbal cho đến truyền hình ảnh, tất cả đều do họ tự phát triển, đó là lý do tại sao không có thương hiệu UAV nào có thể đạt được các công nghệ của DJI như điều hướng và tránh chướng ngại vật, xử lý hình ảnh, thao tác xa hơn 6 km và tự động theo dõi đối tượng.
Những công nghệ này cũng cung cấp cho DJI khả năng làm chủ trên thị trường.
Ví dụ, Xie Tian, giám đốc quan hệ công chúng của DJI, từng nói mã cơ bản của máy bay không người lái DJI là của riêng họ, cho dù đó là bằng sáng chế hay phương pháp nghiên cứu, khó có công ty máy bay không người lái nào qua mặt được DJI, và họ cần xin cấp phép bằng sáng chế của DJI.
Do đó, từ quan điểm này, "DJI có thể trở thành Huawei thứ hai" được chỉ ra bởi nhà nghiên cứu trưởng của Viện Bảo đảm Thông tin An ninh Quốc gia Nhật Bản, Fumaki Yamazaki, vẫn còn khó xác lập.
Sau tất cả, Hoa Kỳ đã và đang tạo ra những bước đột phá trong thị trường máy bay không người lái, bao gồm "Chương trình Máy bay không người lái nhỏ màu xanh" trong quá khứ và 5 công ty máy bay không người lái bao gồm Skydio.
Về lâu dài, DJI đang phát triển, cũng như công nghệ máy bay không người lái của các quốc gia khác, bao gồm cả Hoa Kỳ. Hiện tại, Hoa Kỳ không phải là không thể chế tạo máy bay không người lái, chỉ là không thể đánh bại chi phí và giá cả, vì vậy tốc độ bị đình trệ.
DJI cần nhìn nhận cạnh tranh thị trường từ góc độ dài hạn hơn. Về lâu dài, công nghệ máy bay không người lái của Hoa Kỳ sẽ không tồn tại, và việc sản xuất, nghiên cứu và phát triển công nghệ UAV của Hoa Kỳ sẽ tiếp tục tiến bộ.
Hiện tại, Hoa Kỳ cũng đang phát triển chuỗi cung ứng UAV trong nước, từ gimbal, thân máy đến pin, từ chương trình, thuật toán đến tích hợp. Mặc dù chuỗi cung ứng UAV địa phương hiện tại của Hoa Kỳ chưa hoàn thiện, nhưng nó sẽ không bao giờ giống nhau. Hãy xem, Hoa Kỳ có thể tăng dần chi phí và giá cả trong lĩnh vực máy bay không người lái của người tiêu dùng không? Rất có thể.
Khi đến thời điểm thích hợp, vẫn khó dự đoán được Hoa Kỳ sẽ đưa ra phản ứng chính sách nào đối với thị trường máy bay không người lái nếu họ nhận ra sự thay thế một phần của quốc gia này.
Theo quan điểm của việc tăng cường kiểm soát xuất khẩu chip hiện nay ở Hoa Kỳ, đó là một cách gây tổn thương cho một nghìn lẻ tám trăm, có nghĩa là DJI sẽ không an toàn 100% trong tương lai.
Như đã đề cập ở trên, CPU lõi và các thành phần quan trọng của máy bay không người lái DJI vẫn phụ thuộc nhiều vào chip nước ngoài. Đặc biệt là trong lĩnh vực chip điều khiển chính và cảm biến.
Những cảm biến UAV yêu cầu tiêu thụ năng lượng thấp, độ nhạy cao và khả năng thu nhỏ. Những người có thể đáp ứng đồng thời các yêu cầu này chủ yếu đến từ các nhà sản xuất Nhật Bản và Mỹ như InvenSense, MicroPilot, PolarPro và uAvionix.
Ngoài ra, trong lĩnh vực chip điều khiển chính, tại Hoa Kỳ còn có Qualcomm, Intel, STMicroelectronics, Texas Instruments (TI), NVIDIA, v.v. Trung Quốc, bao gồm cả Rockchip và UNISOC.
Ngoài ra, việc sản xuất cảm biến gia tốc, con quay hồi chuyển và la bàn điện tử cần thiết cho máy bay không người lái luôn nằm trong tay các nước Âu Mỹ.
Ở một mức độ nhất định, điều này cho thấy rằng nếu không có một mức độ tự chủ và kiểm soát nhất định ở cấp độ chip và trong lĩnh vực linh kiện, những mối nguy tiềm ẩn của DJI sẽ tiếp tục tồn tại và DJI phải có đủ cảm giác khủng hoảng cho việc này.
Điều này có thể được tìm thấy trong ngành điện thoại di động. Một là mô hình tích hợp dọc tương tự như Samsung, và mô hình còn lại là mô hình nhà cung cấp kép cho các thành phần quan trọng của Apple.
Chúng ta biết rằng trong toàn bộ ngành công nghiệp điện thoại di động, Samsung là hãng ít sợ bị xử phạt nhất. Hãng kiểm soát khả năng thiết kế và sản xuất của các thành phần điện tử cốt lõi của thiết bị đầu cuối di động như chip xử lý, chip nhớ và màn hình LCD. Nó cũng kiểm soát CPU thượng lưu nhất., bộ nhớ flash NAND, bộ nhớ DRAM, màn hình hiển thị, tấm nền AMOLED, máy ảnh và các liên kết chuỗi cung ứng khác, các thành phần cốt lõi quan trọng và các liên kết chuỗi cung ứng sản xuất của điện thoại di động gần như không thể tách rời khỏi Samsung và khả năng tự cung tự cấp là mạnh nhất.
Một là mô hình của Apple, kiểm soát các phần quan trọng nhất của phần mềm và phần cứng - hệ điều hành iOS và chip dòng A. Ở cấp độ chuỗi cung ứng, nó thực hiện mô hình chuỗi cung ứng kép, xây dựng các tiêu chuẩn riêng và có hai hoặc hai Các thành phần cốt lõi Có thể lựa chọn nhiều nhà cung cấp.
Đối với DJI, mô hình của Samsung không thực tế, vì cách bố trí công nghiệp và sản xuất của DJI khó đạt được trình độ của Samsung.
Ở cấp độ chip bay không người lái, nếu nó cũng chịu trách nhiệm về R&D, thiết kế và sản xuất các loại chip khác nhau từ đầu đến cuối, thì việc đầu tư cho R&D và các chi phí kinh tế và lao động khác nhau liên quan là điều khó có công ty nào chịu được. Xét cho cùng, sản lượng của Samsung chiếm 16% GDP của Hàn Quốc, là con số duy nhất trên thế giới.
Việc xây dựng dây chuyền công nghiệp hoàn chỉnh của chip bay không người lái, phát triển nguyên liệu và chế biến, nghiên cứu và phát triển các quy trình sản xuất chip không phải là tất cả về việc tiêu tốn tiền bạc mà đây là một dự án nghiên cứu và phát triển dài hạn, đòi hỏi sự đầu tư liên tục.
Do đó, mô hình Samsung không thực tế đối với DJI. Mô hình Apple là một giải pháp phù hợp hơn cho DJI so với Samsung.
Từ chuỗi cung ứng chip chính của DJI hiện tại, máy bay không người lái DJI bao gồm chip điều khiển chính (Qualcomm, Intel), chip quản lý nguồn (TI, ADI) và các sản phẩm truyền thông không dây (TI, Qorvo, Qualcomm), chip truyền hình ảnh Key (Ambarella, USA).
Mặc dù chiếm lĩnh hơn 70% thị trường toàn cầu nhưng mô hình chuỗi cung ứng của hãng vẫn chưa hình thành mô hình nhiều nhà cung cấp tương tự như Apple, nguồn cung cấp linh kiện chủ chốt cho các sản phẩm nói trên chưa hình thành các nhà cung cấp thay thế. Đây thực sự là một vấn đề lớn, những nguy hiểm và thiếu sót tiềm ẩn của DJI.
Một khi các loại chip này bị hạn chế thì không thể nói là không có tác động gì. Do đó, việc học hỏi mô hình của Apple có thể là một hướng đi mà DJI có thể cân nhắc.
Trước hết, nó có thể tìm kiếm một số nhà sản xuất tiềm năng ngoài công nghệ của Hoa Kỳ trên thị trường toàn cầu để tạo thành một hệ thống chuỗi cung ứng kép cho các chip chủ chốt. Một là bị hạn chế, và có một lựa chọn khác. Tất nhiên, hiện tại, trên toàn cầu, thay thế nhà sản xuất chưa nhiều, cần tập trung phát triển trong Trung Quốc đại lục.
Do đó, hướng khác là phát triển các nhà sản xuất chuỗi cung ứng địa phương, có thể dần dần hình thành cấu trúc chuỗi cung ứng linh kiện địa phương thông qua đầu tư, cổ phần hoặc chéo công nghệ. Ngay cả khi một số chip lõi không đáp ứng các tiêu chuẩn cao hơn, tiêu chuẩn sẽ bị hạ xuống. có thể sử dụng được là hướng mà DJI cần xem xét.
Ngoài ra, có thể cân nhắc tìm kiếm các giải pháp linh kiện và chip chung từ các lĩnh vực ô tô, điện thoại thông minh và máy tính PC.
Hiện DJI luôn duy trì một mức độ tự tin nhất định vào công nghệ của riêng mình và sự không thể thay thế của thị trường, nhưng đó là tâm lý trò chơi hơn, đặt cược vào sự không thể thiếu của thị trường, nhưng hiện tại có những thiếu sót và những nguy hiểm tiềm ẩn là sự thật khó tránh khỏi.
Suy cho cùng, đây là một phần không thể thiếu trong năng lực cạnh tranh cốt lõi, và điều cần thiết là ngay từ bây giờ với DJI nâng cao tỷ lệ nội địa hóa của các linh kiện và chuẩn bị cho những điều tồi tệ nhất và chuẩn bị nhất. Từ liên kết chuỗi cung ứng để thúc đẩy hệ thống nhà cung cấp thay thế của liên kết chip, để đảm bảo rằng các chip của riêng mình có thể tự chủ và kiểm soát được, đó có thể là một khía cạnh quan trọng của bố cục mà DJI cần.
Đối với một công ty công nghệ để có một lối thoát trong trường hợp xấu nhất, để duy trì quyền kiểm soát các liên kết chính và cảm giác khủng hoảng, đó là sự khôn ngoan và định hướng tư duy quan trọng để tồn tại và phát triển trong thời đại đầy bất ổn.
Nhiều người trong ngành ở Trung Quốc không đồng ý với nhận định này, họ cho rằng DJI khác với Huawei, Hoa Kỳ cần sử dụng máy bay không người lái DJI từ quân sự đến dân sự. Các biện pháp trừng phạt có thể tự gây tổn hại cho chính họ.
Mặt khác, so với chip 7nm hoặc thậm chí 5nm cần thiết cho nghiên cứu và phát triển thiết bị của Huawei, yêu cầu về quy trình chip cho máy bay không người lái không quá cao và sản xuất của Trung Quốc có thể thay thế được.
Những lý do trên không phải là không có lý, nhưng xét từ góc độ phụ thuộc chip ngoại của DJI hiện tại thì có lẽ vẫn chưa thể ngồi yên được.
Việc lắp ráp một chiếc drone cần có ít nhất 11 loại chip, cốt lõi là chip thị giác, chip điều khiển chính và chip nguồn. Những con chip này hỗ trợ hệ thống điều khiển chuyến bay cốt lõi, hệ thống cảm biến, truyền tải và phân phối dữ liệu cũng như cài đặt mạng của máy bay không người lái.
Công nghệ cốt lõi của DJI UAV bao gồm bốn phần: phần mềm và thuật toán của hệ thống điều khiển bay, cấu trúc gimbal, cấu trúc cơ khí và đảm bảo an toàn bay. Trong số đó, con chip chính xác là điểm yếu.
Từ việc tháo dỡ ở Nhật Bản, ngoài các chip điều khiển các cánh quạt, là công nghệ được cấp bằng sáng chế độc đáo của DJI, phần còn lại của các chip chịu trách nhiệm về pin, tín hiệu radio và khử tiếng ồn đến từ Texas Instruments và Qorvo ở Hoa Kỳ.
Chip mô-đun đơn vị thị giác chịu trách nhiệm nhận dạng khuôn mặt, nhận dạng cử chỉ và hỗ trợ các thuật toán hạ cánh an toàn cho máy bay không người lái đến từ Movidius, một công ty con của Intel.
Chip vi điện tử con quay hồi chuyển chịu trách nhiệm về khả năng bay của máy bay không người lái được nhập khẩu từ Invensense và ADI Semiconductor ở Hoa Kỳ; mô-đun hệ thống định vị toàn cầu là từ chip của U-blox ở Châu Âu.
Một số thành phần chính mà DJI sử dụng cũng bao gồm các công ty từ Hàn Quốc, Vương quốc Anh, Nhật Bản và Thụy Sĩ. Ví dụ, thiết bị lưu trữ và máy ảnh đến từ Samsung của Hàn Quốc và bộ nhớ đến từ SK Hynix.
Nói cách khác, nhiều bộ phận quan trọng của DJI được mua từ Hoa Kỳ, Châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc và các quốc gia khác. Các giải pháp thay thế cho một số chip có thể được tìm thấy ở Trung Quốc, chẳng hạn như chip CIS, YMTC ở Trung Quốc... Các chip PMIC bao gồm Shengbang Co., Ltd. và Weir Co., Ltd. ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, từ chip điều khiển chính, chip IC giảm âm cho đến cảm biến, đây đều là những bộ phận thiết yếu của drone, hiện tại ở Trung Quốc vẫn khó tìm được sản phẩm thay thế.
Do đó, nếu một ngày nào đó DJI bị hạn chế lấy nguồn cung từ các công ty này, thì liệu có công ty nào thay thế cho những con chip này không? Đây là một vấn đề mà DJI cần phải suy nghĩ và bố trí trước, truyền thông Trung Quốc cảnh báo.
Con át chủ bài của DJI
Lý do khiến DJI không bị ảnh hưởng nhiều bởi việc kiểm soát xuất khẩu chip của Mỹ không có nghĩa là Mỹ không có ý định hạn chế.
Trên thực tế, Hoa Kỳ đã trừng phạt DJI nhiều vòng trong quá khứ, bao gồm vào cuối năm 2020, Hoa Kỳ đã đưa DJI vào "danh sách thực thể", và năm nay, phần mềm thiết kế giao diện người dùng nổi tiếng của Hoa Kỳ là Figma đã ngừng dịch vụ cho DJI. Nhưng từ lâu, Mỹ đã không nâng cấp khả năng kiểm soát chip trong lĩnh vực máy bay không người lái.
Lý do có thể là do DJI cũng đóng vai trò quan trọng đối với thị trường nội địa Hoa Kỳ. DJI chiếm hơn 70% thị phần trên thị trường máy bay không người lái tiêu dùng toàn cầu, trong đó thị trường Mỹ chiếm hơn 75%.
Tóm lại, thị trường Mỹ cần DJI, đây là điểm khác biệt giữa DJI và Huawei. Trước đây, Huawei đã bị kẹt cổ vì tầm quan trọng của Huawei ở thị trường Mỹ không cao, Samsung và Apple có thể thay thế ở Mỹ.
Tuy nhiên, ở góc độ thị trường drone, DJI là không thể thay thế trong thời điểm hiện tại, Hoa Kỳ không thể tìm thấy các sản phẩm drone có giá thấp hơn và cấu hình tương tự. Tân Cương UAV là 3-4 lần, và thậm chí hiệu suất vẫn là vô địch.
Ví dụ, chiếc máy bay không người lái R1 của Skydio ở Mỹ được bán với giá 2.500 USD, đắt hơn gấp 3 lần và nó không thể chụp ảnh độ phân giải cao như DJI. Hoa Kỳ cần các sản phẩm bay không người lái phù hợp và chi phí thấp từ DJI và DJI cần chip lõi từ Hoa Kỳ. Họ rất phụ thuộc vào nhau.
Ngoài ra, công nghệ cốt lõi của DJI cũng là thế mạnh và là con át chủ bài, cũng là giá trị không thể thay thế của nó trên thị trường hiện tại.
- cấu trúc thân máy bay,
- hệ thống động lực,
- hệ thống điều khiển bay,
- hệ thống camera,
- hệ thống truyền hình ảnh và
- hệ thống nhận điều khiển từ xa.
Trong số các hệ thống này, theo thứ tự cường độ công nghệ giảm dần, đó là: cấu trúc thân máy bay, hệ thống nhận điều khiển từ xa, hệ thống điện, hệ thống camera, hệ thống truyền hình ảnh và hệ thống điều khiển bay.
Liên quan đến việc DJI Mavic Air 2 được tháo rời tại Nhật Bản, chip hỗ trợ cánh quạt của hệ thống điều khiển bay được phát triển độc lập bởi DJI và hệ thống điều khiển bay cũng được tự phát triển. Hệ thống này không phải là hệ thống mã nguồn mở, mã cơ bản là của riêng nó, và những mã khác cũng vậy Không có cách nào để sửa đổi và tìm hiểu mã nguồn của nó, có nghĩa là nó vẫn độc lập trong công nghệ hệ thống điều khiển chuyến bay.
Nhìn chung, khả năng cạnh tranh cốt lõi của DJI thể hiện ở hệ thống điều khiển chuyến bay tự phát triển (chủ yếu là phần mềm và thuật toán), cơ chế gimbal, cấu trúc cơ khí, hệ thống đảm bảo an toàn bay… Các bộ phận cấu trúc thân máy bay cũng là của riêng hãng dành cho R&D và sản xuất DJI PR cũng đã tuyên bố rằng mọi thành phần có thể tháo rời bằng máy bay không người lái của DJI đều do chính họ sản xuất.
Từ điều khiển bay, gimbal cho đến truyền hình ảnh, tất cả đều do họ tự phát triển, đó là lý do tại sao không có thương hiệu UAV nào có thể đạt được các công nghệ của DJI như điều hướng và tránh chướng ngại vật, xử lý hình ảnh, thao tác xa hơn 6 km và tự động theo dõi đối tượng.
Những công nghệ này cũng cung cấp cho DJI khả năng làm chủ trên thị trường.
Ví dụ, Xie Tian, giám đốc quan hệ công chúng của DJI, từng nói mã cơ bản của máy bay không người lái DJI là của riêng họ, cho dù đó là bằng sáng chế hay phương pháp nghiên cứu, khó có công ty máy bay không người lái nào qua mặt được DJI, và họ cần xin cấp phép bằng sáng chế của DJI.
Do đó, từ quan điểm này, "DJI có thể trở thành Huawei thứ hai" được chỉ ra bởi nhà nghiên cứu trưởng của Viện Bảo đảm Thông tin An ninh Quốc gia Nhật Bản, Fumaki Yamazaki, vẫn còn khó xác lập.
DJI có cảm giác khủng hoảng
Nhìn chung, máy bay không người lái DJI có tầm quan trọng cao đối với thị trường Hoa Kỳ và tạm thời không thể thay thế. Ví dụ: ngoài thị trường tiêu dùng dân sự, quân đội Hoa Kỳ, lính cứu hỏa… đều đang sử dụng máy bay không người lái DJI, nhưng điều này không có nghĩa là DJI hoàn toàn an toàn. Chỉ có thể nói rằng DJI vẫn còn nhiều thời gian để bù đắp những thiếu sót của mình.Sau tất cả, Hoa Kỳ đã và đang tạo ra những bước đột phá trong thị trường máy bay không người lái, bao gồm "Chương trình Máy bay không người lái nhỏ màu xanh" trong quá khứ và 5 công ty máy bay không người lái bao gồm Skydio.
Về lâu dài, DJI đang phát triển, cũng như công nghệ máy bay không người lái của các quốc gia khác, bao gồm cả Hoa Kỳ. Hiện tại, Hoa Kỳ không phải là không thể chế tạo máy bay không người lái, chỉ là không thể đánh bại chi phí và giá cả, vì vậy tốc độ bị đình trệ.
DJI cần nhìn nhận cạnh tranh thị trường từ góc độ dài hạn hơn. Về lâu dài, công nghệ máy bay không người lái của Hoa Kỳ sẽ không tồn tại, và việc sản xuất, nghiên cứu và phát triển công nghệ UAV của Hoa Kỳ sẽ tiếp tục tiến bộ.
Hiện tại, Hoa Kỳ cũng đang phát triển chuỗi cung ứng UAV trong nước, từ gimbal, thân máy đến pin, từ chương trình, thuật toán đến tích hợp. Mặc dù chuỗi cung ứng UAV địa phương hiện tại của Hoa Kỳ chưa hoàn thiện, nhưng nó sẽ không bao giờ giống nhau. Hãy xem, Hoa Kỳ có thể tăng dần chi phí và giá cả trong lĩnh vực máy bay không người lái của người tiêu dùng không? Rất có thể.
Khi đến thời điểm thích hợp, vẫn khó dự đoán được Hoa Kỳ sẽ đưa ra phản ứng chính sách nào đối với thị trường máy bay không người lái nếu họ nhận ra sự thay thế một phần của quốc gia này.
Theo quan điểm của việc tăng cường kiểm soát xuất khẩu chip hiện nay ở Hoa Kỳ, đó là một cách gây tổn thương cho một nghìn lẻ tám trăm, có nghĩa là DJI sẽ không an toàn 100% trong tương lai.
Như đã đề cập ở trên, CPU lõi và các thành phần quan trọng của máy bay không người lái DJI vẫn phụ thuộc nhiều vào chip nước ngoài. Đặc biệt là trong lĩnh vực chip điều khiển chính và cảm biến.
Những cảm biến UAV yêu cầu tiêu thụ năng lượng thấp, độ nhạy cao và khả năng thu nhỏ. Những người có thể đáp ứng đồng thời các yêu cầu này chủ yếu đến từ các nhà sản xuất Nhật Bản và Mỹ như InvenSense, MicroPilot, PolarPro và uAvionix.
Ngoài ra, trong lĩnh vực chip điều khiển chính, tại Hoa Kỳ còn có Qualcomm, Intel, STMicroelectronics, Texas Instruments (TI), NVIDIA, v.v. Trung Quốc, bao gồm cả Rockchip và UNISOC.
Ngoài ra, việc sản xuất cảm biến gia tốc, con quay hồi chuyển và la bàn điện tử cần thiết cho máy bay không người lái luôn nằm trong tay các nước Âu Mỹ.
Ở một mức độ nhất định, điều này cho thấy rằng nếu không có một mức độ tự chủ và kiểm soát nhất định ở cấp độ chip và trong lĩnh vực linh kiện, những mối nguy tiềm ẩn của DJI sẽ tiếp tục tồn tại và DJI phải có đủ cảm giác khủng hoảng cho việc này.
DJI cần tìm ra một mô hình để làm cho chuỗi cung ứng an toàn và có thể kiểm soát được
Đối với một công ty bay không người lái như DJI, sự phát triển lâu dài hơn trong tương lai đòi hỏi một mô hình đảm bảo an toàn và kiểm soát chuỗi cung ứng.Điều này có thể được tìm thấy trong ngành điện thoại di động. Một là mô hình tích hợp dọc tương tự như Samsung, và mô hình còn lại là mô hình nhà cung cấp kép cho các thành phần quan trọng của Apple.
Chúng ta biết rằng trong toàn bộ ngành công nghiệp điện thoại di động, Samsung là hãng ít sợ bị xử phạt nhất. Hãng kiểm soát khả năng thiết kế và sản xuất của các thành phần điện tử cốt lõi của thiết bị đầu cuối di động như chip xử lý, chip nhớ và màn hình LCD. Nó cũng kiểm soát CPU thượng lưu nhất., bộ nhớ flash NAND, bộ nhớ DRAM, màn hình hiển thị, tấm nền AMOLED, máy ảnh và các liên kết chuỗi cung ứng khác, các thành phần cốt lõi quan trọng và các liên kết chuỗi cung ứng sản xuất của điện thoại di động gần như không thể tách rời khỏi Samsung và khả năng tự cung tự cấp là mạnh nhất.
Một là mô hình của Apple, kiểm soát các phần quan trọng nhất của phần mềm và phần cứng - hệ điều hành iOS và chip dòng A. Ở cấp độ chuỗi cung ứng, nó thực hiện mô hình chuỗi cung ứng kép, xây dựng các tiêu chuẩn riêng và có hai hoặc hai Các thành phần cốt lõi Có thể lựa chọn nhiều nhà cung cấp.
Đối với DJI, mô hình của Samsung không thực tế, vì cách bố trí công nghiệp và sản xuất của DJI khó đạt được trình độ của Samsung.
Ở cấp độ chip bay không người lái, nếu nó cũng chịu trách nhiệm về R&D, thiết kế và sản xuất các loại chip khác nhau từ đầu đến cuối, thì việc đầu tư cho R&D và các chi phí kinh tế và lao động khác nhau liên quan là điều khó có công ty nào chịu được. Xét cho cùng, sản lượng của Samsung chiếm 16% GDP của Hàn Quốc, là con số duy nhất trên thế giới.
Việc xây dựng dây chuyền công nghiệp hoàn chỉnh của chip bay không người lái, phát triển nguyên liệu và chế biến, nghiên cứu và phát triển các quy trình sản xuất chip không phải là tất cả về việc tiêu tốn tiền bạc mà đây là một dự án nghiên cứu và phát triển dài hạn, đòi hỏi sự đầu tư liên tục.
Do đó, mô hình Samsung không thực tế đối với DJI. Mô hình Apple là một giải pháp phù hợp hơn cho DJI so với Samsung.
Từ chuỗi cung ứng chip chính của DJI hiện tại, máy bay không người lái DJI bao gồm chip điều khiển chính (Qualcomm, Intel), chip quản lý nguồn (TI, ADI) và các sản phẩm truyền thông không dây (TI, Qorvo, Qualcomm), chip truyền hình ảnh Key (Ambarella, USA).
Mặc dù chiếm lĩnh hơn 70% thị trường toàn cầu nhưng mô hình chuỗi cung ứng của hãng vẫn chưa hình thành mô hình nhiều nhà cung cấp tương tự như Apple, nguồn cung cấp linh kiện chủ chốt cho các sản phẩm nói trên chưa hình thành các nhà cung cấp thay thế. Đây thực sự là một vấn đề lớn, những nguy hiểm và thiếu sót tiềm ẩn của DJI.
Một khi các loại chip này bị hạn chế thì không thể nói là không có tác động gì. Do đó, việc học hỏi mô hình của Apple có thể là một hướng đi mà DJI có thể cân nhắc.
Trước hết, nó có thể tìm kiếm một số nhà sản xuất tiềm năng ngoài công nghệ của Hoa Kỳ trên thị trường toàn cầu để tạo thành một hệ thống chuỗi cung ứng kép cho các chip chủ chốt. Một là bị hạn chế, và có một lựa chọn khác. Tất nhiên, hiện tại, trên toàn cầu, thay thế nhà sản xuất chưa nhiều, cần tập trung phát triển trong Trung Quốc đại lục.
Do đó, hướng khác là phát triển các nhà sản xuất chuỗi cung ứng địa phương, có thể dần dần hình thành cấu trúc chuỗi cung ứng linh kiện địa phương thông qua đầu tư, cổ phần hoặc chéo công nghệ. Ngay cả khi một số chip lõi không đáp ứng các tiêu chuẩn cao hơn, tiêu chuẩn sẽ bị hạ xuống. có thể sử dụng được là hướng mà DJI cần xem xét.
Ngoài ra, có thể cân nhắc tìm kiếm các giải pháp linh kiện và chip chung từ các lĩnh vực ô tô, điện thoại thông minh và máy tính PC.
Hiện DJI luôn duy trì một mức độ tự tin nhất định vào công nghệ của riêng mình và sự không thể thay thế của thị trường, nhưng đó là tâm lý trò chơi hơn, đặt cược vào sự không thể thiếu của thị trường, nhưng hiện tại có những thiếu sót và những nguy hiểm tiềm ẩn là sự thật khó tránh khỏi.
Suy cho cùng, đây là một phần không thể thiếu trong năng lực cạnh tranh cốt lõi, và điều cần thiết là ngay từ bây giờ với DJI nâng cao tỷ lệ nội địa hóa của các linh kiện và chuẩn bị cho những điều tồi tệ nhất và chuẩn bị nhất. Từ liên kết chuỗi cung ứng để thúc đẩy hệ thống nhà cung cấp thay thế của liên kết chip, để đảm bảo rằng các chip của riêng mình có thể tự chủ và kiểm soát được, đó có thể là một khía cạnh quan trọng của bố cục mà DJI cần.
Đối với một công ty công nghệ để có một lối thoát trong trường hợp xấu nhất, để duy trì quyền kiểm soát các liên kết chính và cảm giác khủng hoảng, đó là sự khôn ngoan và định hướng tư duy quan trọng để tồn tại và phát triển trong thời đại đầy bất ổn.
