Long Bình
Writer
Trong bối cảnh hiệu suất tài chính suy giảm và thương vụ sáp nhập với Honda tan vỡ, Nissan đã buộc phải thay thế Giám đốc điều hành Makoto Uchida. Áp lực từ những lời kêu gọi từ chức ngày càng gia tăng, khiến nhà sản xuất ô tô Nhật Bản phải cải tổ ban lãnh đạo, giao trọng trách vực dậy công ty cho Giám đốc kế hoạch Ivan Espinosa.
Từ đầu tháng 4, ông Espinosa sẽ chính thức đảm nhiệm vị trí CEO, với mục tiêu hàng đầu là phục hồi hoạt động kinh doanh của Nissan. Espinosa, một nhân vật quen thuộc với Nissan, đã gắn bó với công ty từ năm 2003 và giữ chức Giám đốc kế hoạch kể từ tháng 4 năm 2024. Theo tuyên bố chính thức từ Tokyo, Nissan kỳ vọng "một đội ngũ lãnh đạo được đổi mới đáng kể" sẽ giúp công ty đạt được các mục tiêu ngắn hạn và trung hạn, đồng thời định vị công ty cho sự tăng trưởng dài hạn.
Ông Uchida bày tỏ sự hối tiếc khi phải trao lại quyền chỉ huy trong hoàn cảnh khó khăn, thừa nhận rằng hội đồng quản trị đã yêu cầu ông từ chức sau khi những người trong và ngoài công ty bắt đầu đặt câu hỏi về trách nhiệm của ông đối với hiệu suất kém của công ty. Ông nhấn mạnh ưu tiên hàng đầu của Nissan là thoát khỏi tình hình hiện tại càng nhanh càng tốt.
Các cuộc đàm phán để thành lập nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới đã đổ vỡ chỉ sau chưa đầy hai tháng. Theo đó, Honda đã yêu cầu Nissan, công ty đang cạn kiệt tiền mặt trong bối cảnh doanh số bán hàng giảm mạnh, chấp nhận một đề nghị trở thành công ty con do Honda sở hữu hoàn toàn. Ông Uchida, một trong những người ủng hộ mạnh mẽ nhất cho thỏa thuận này, cũng phản đối việc tiếp quản của Foxconn, công ty Đài Loan đang theo đuổi chiến lược riêng để đảm bảo các hợp đồng sản xuất ô tô điện.
Tuy nhiên, các cuộc đàm phán đã thất bại do sự thất vọng ngày càng tăng của ông Uchida về tốc độ tái cấu trúc của Nissan và một số người cho rằng ông đã vội vàng tham gia vào các cuộc đàm phán với một công ty đã trở thành đối thủ lớn hơn nhiều. Áp lực buộc ông Uchida từ chức đã gia tăng trong những tuần gần đây, với một số thành viên hội đồng quản trị đổ lỗi cho "lãnh đạo yếu kém" và "thiếu quyết đoán" của ông về cuộc khủng hoảng tài chính mà tập đoàn đang phải đối mặt.
Giờ đây, Ivan Espinosa sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn. Ông sẽ chịu trách nhiệm tìm kiếm lại đối tác lâu dài để đảm bảo tương lai của công ty. Đồng thời, ông cũng phải nhanh chóng thực hiện một kế hoạch xoay chuyển tình thế, bao gồm cắt giảm 9.000 việc làm, giảm 20% năng lực sản xuất và cắt giảm các vai trò quản lý cấp cao. Một thách thức khác đến từ thuế quan của Mỹ đối với hàng nhập khẩu, một gánh nặng mà Nissan phải chịu khi sản xuất hơn 600.000 ô tô mỗi năm tại Mexico.
Trong nhiệm kỳ năm năm của mình, ông Uchida đã chứng kiến giá cổ phiếu của Nissan giảm 30%, đỉnh điểm là ba lần hạ mức lợi nhuận trong năm tài chính hiện tại và sự sụp đổ của các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda. Ông đã phải đối mặt với những khó khăn từ đại dịch Covid-19, tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và sự trỗi dậy nhanh chóng của các đối thủ xe điện Trung Quốc. Một số nhà phân tích đổ lỗi cho việc thiếu tầm nhìn chiến lược của ông Uchida là nguyên nhân khiến công ty không có sản phẩm hybrid mạnh mẽ, những chiếc xe đang trở nên phổ biến tại Mỹ khi xe điện không phải là lựa chọn tối ưu.
Việc hủy bỏ quan hệ đối tác liên minh kéo dài hai thập kỷ với Renault cũng là một khoảnh khắc quan trọng, mở ra cơ hội cho Foxconn và Honda tiếp cận Nissan. Tuy nhiên, những người thân cận với Honda cho biết công ty có thể sẵn sàng quay lại đàm phán với Nissan dưới thời giám đốc điều hành mới.
Một hướng đi tiềm năng mà Espinosa có thể sử dụng để đưa Nissan trở lại ổn định có thể liên quan đến nhiều xe dành cho người đam mê hơn. Ông từng bày tỏ mong muốn chế tạo một phiên bản mới của Nissan Silvia. Mặc dù việc hồi sinh Silvia hiện có vẻ như là một mục tiêu xa vời, nhưng giờ đây Espinosa đã có thể thực hiện được khi lãnh đạo công ty. Tất nhiên, trước tiên, ông cần tập trung vào việc đưa nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn này trở lại với lợi nhuận. Liệu Ivan Espinosa có đủ sức lèo lái Nissan vượt qua giông bão và đưa công ty trở lại quỹ đạo tăng trưởng? Câu trả lời vẫn còn ở phía trước.
#sápnhậphondavànissan
Từ đầu tháng 4, ông Espinosa sẽ chính thức đảm nhiệm vị trí CEO, với mục tiêu hàng đầu là phục hồi hoạt động kinh doanh của Nissan. Espinosa, một nhân vật quen thuộc với Nissan, đã gắn bó với công ty từ năm 2003 và giữ chức Giám đốc kế hoạch kể từ tháng 4 năm 2024. Theo tuyên bố chính thức từ Tokyo, Nissan kỳ vọng "một đội ngũ lãnh đạo được đổi mới đáng kể" sẽ giúp công ty đạt được các mục tiêu ngắn hạn và trung hạn, đồng thời định vị công ty cho sự tăng trưởng dài hạn.
Ông Uchida bày tỏ sự hối tiếc khi phải trao lại quyền chỉ huy trong hoàn cảnh khó khăn, thừa nhận rằng hội đồng quản trị đã yêu cầu ông từ chức sau khi những người trong và ngoài công ty bắt đầu đặt câu hỏi về trách nhiệm của ông đối với hiệu suất kém của công ty. Ông nhấn mạnh ưu tiên hàng đầu của Nissan là thoát khỏi tình hình hiện tại càng nhanh càng tốt.
Các cuộc đàm phán để thành lập nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới đã đổ vỡ chỉ sau chưa đầy hai tháng. Theo đó, Honda đã yêu cầu Nissan, công ty đang cạn kiệt tiền mặt trong bối cảnh doanh số bán hàng giảm mạnh, chấp nhận một đề nghị trở thành công ty con do Honda sở hữu hoàn toàn. Ông Uchida, một trong những người ủng hộ mạnh mẽ nhất cho thỏa thuận này, cũng phản đối việc tiếp quản của Foxconn, công ty Đài Loan đang theo đuổi chiến lược riêng để đảm bảo các hợp đồng sản xuất ô tô điện.
Tuy nhiên, các cuộc đàm phán đã thất bại do sự thất vọng ngày càng tăng của ông Uchida về tốc độ tái cấu trúc của Nissan và một số người cho rằng ông đã vội vàng tham gia vào các cuộc đàm phán với một công ty đã trở thành đối thủ lớn hơn nhiều. Áp lực buộc ông Uchida từ chức đã gia tăng trong những tuần gần đây, với một số thành viên hội đồng quản trị đổ lỗi cho "lãnh đạo yếu kém" và "thiếu quyết đoán" của ông về cuộc khủng hoảng tài chính mà tập đoàn đang phải đối mặt.
Giờ đây, Ivan Espinosa sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn. Ông sẽ chịu trách nhiệm tìm kiếm lại đối tác lâu dài để đảm bảo tương lai của công ty. Đồng thời, ông cũng phải nhanh chóng thực hiện một kế hoạch xoay chuyển tình thế, bao gồm cắt giảm 9.000 việc làm, giảm 20% năng lực sản xuất và cắt giảm các vai trò quản lý cấp cao. Một thách thức khác đến từ thuế quan của Mỹ đối với hàng nhập khẩu, một gánh nặng mà Nissan phải chịu khi sản xuất hơn 600.000 ô tô mỗi năm tại Mexico.
Trong nhiệm kỳ năm năm của mình, ông Uchida đã chứng kiến giá cổ phiếu của Nissan giảm 30%, đỉnh điểm là ba lần hạ mức lợi nhuận trong năm tài chính hiện tại và sự sụp đổ của các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda. Ông đã phải đối mặt với những khó khăn từ đại dịch Covid-19, tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và sự trỗi dậy nhanh chóng của các đối thủ xe điện Trung Quốc. Một số nhà phân tích đổ lỗi cho việc thiếu tầm nhìn chiến lược của ông Uchida là nguyên nhân khiến công ty không có sản phẩm hybrid mạnh mẽ, những chiếc xe đang trở nên phổ biến tại Mỹ khi xe điện không phải là lựa chọn tối ưu.
Việc hủy bỏ quan hệ đối tác liên minh kéo dài hai thập kỷ với Renault cũng là một khoảnh khắc quan trọng, mở ra cơ hội cho Foxconn và Honda tiếp cận Nissan. Tuy nhiên, những người thân cận với Honda cho biết công ty có thể sẵn sàng quay lại đàm phán với Nissan dưới thời giám đốc điều hành mới.
Một hướng đi tiềm năng mà Espinosa có thể sử dụng để đưa Nissan trở lại ổn định có thể liên quan đến nhiều xe dành cho người đam mê hơn. Ông từng bày tỏ mong muốn chế tạo một phiên bản mới của Nissan Silvia. Mặc dù việc hồi sinh Silvia hiện có vẻ như là một mục tiêu xa vời, nhưng giờ đây Espinosa đã có thể thực hiện được khi lãnh đạo công ty. Tất nhiên, trước tiên, ông cần tập trung vào việc đưa nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn này trở lại với lợi nhuận. Liệu Ivan Espinosa có đủ sức lèo lái Nissan vượt qua giông bão và đưa công ty trở lại quỹ đạo tăng trưởng? Câu trả lời vẫn còn ở phía trước.
#sápnhậphondavànissan
