Tesla cãi tài xế đã không đạp phanh, còn tài xế cãi phanh xe quá cứng không đạp được, khiến xe lao với tốc độ gần 200km/h, gây tai nạn khiến 2 người thiệt mạng, 3 người bị thương. Vụ việc xảy xa hôm 5/11 tại huyện Raoping, thành phố Triều Châu, tỉnh Quảng Đông (Trung Quốc).
Video vụ tai nạn tại đây
Những tìm kiếm hot về Tesla không có gì mới, nhưng đằng sau vụ tai nạn này là sự mất mát của những sinh mạng vô tội. Vụ tai nạn xảy ra vào sáng ngày 5/11, khi một người đàn ông đang lái chiếc Tesla Model Y ở huyện Raoping, thành phố Triều Châu, tỉnh Quảng Đông và chuẩn bị dừng lại thì phương tiện bị nghi mất lái đâm vào xe đạp, xe máy... gây hậu quả nghiêm trọng 2 người chết, 3 người bị thương. Sau đây là phản hồi của cả hai bên về vụ tai nạn và những nghi ngờ hiện có:
1. Chủ xe là một tài xế xe tải chuyên nghiệp, trên đoạn đường dài 2,6 km, đầu óc tỉnh táo nên không đạp nhầm chân ga, anh cho rằng tai nạn xảy ra là do hệ thống phanh bị hỏng.
2. Sau khi xe va chạm với xe ba gác, túi khí bung ra nhưng xe vẫn không giảm tốc độ, chứng tỏ xe bị trục trặc.
3. Qua video có thể thấy đèn phanh trên cao sáng trong thời gian ngắn, chắc chắn không phải "phanh khẩn cấp tự động" đang sáng mà chủ xe Tesla đã giẫm phải!
1. Dữ liệu nền cho thấy công tắc xe đã được bật trong một thời gian dài và giữ ở mức 100% trong một thời gian;
2. Xe không đạp phanh trong suốt quá trình;
3. Trong quá trình lái xe, người lái xe nhấn nhanh nút số P bốn lần rồi nhả nhanh, đồng thời đèn phanh cũng sáng và tắt nhanh.
Ngoài ra, Tesla cũng chính thức tuyên bố rằng cảnh sát hiện đang tìm kiếm các cơ quan thẩm định bên thứ ba để tiến hành thẩm định nhằm khôi phục lại sự thật của vụ tai nạn và Tesla sẽ tích cực cung cấp hỗ trợ cần thiết.
Nội dung cuộc phỏng vấn như sau:
Tôi nghe thấy tiếng còi trên camera giám sát, có phải bạn là người bấm còi không?
Ông Zhan: Chiếc xe kia đã bấm còi rồi (tôi) không thể bấm còi nữa. Do cả hai tay đều đặt trên vô lăng nên tay phải phải ấn số P. Chân phải của tôi lúc nào cũng đạp phanh, đạp, đạp, hết cỡ.
Ông nói cụ thể về trạng thái phanh không?
Ông Zhan: Có hành trình tự do của bàn đạp, nhưng rất khó để đạp lên và phanh không có tác dụng. Chúng thường mềm mỏng, chỉ hơi nhẹ thôi. Có thể đạp phanh nhưng đạp cứng, tức là nếu bạn đạp mạnh thì xe không có tác dụng phanh.
Ông đã đạp ga chưa?
Ông Zhan: Không bao giờ. Tôi đã không chạm vào bàn đạp ga đó kể từ khi tôi chuẩn bị dừng lại và đặt chân lên bàn đạp phanh. Chân tôi lúc nào cũng đạp phanh, cho đến khi đâm vào xe ba bánh, chân tôi vẫn đạp phanh.
Qua đoạn video giám sát phát lại, có thể thấy ý thức của người điều khiển phương tiện vẫn còn tương đối rõ ràng, cố tình tránh các phương tiện và người đi đường. Nếu xác định người lái xe điều khiển phương tiện trong tình trạng say rượu lái xe, sử dụng ma túy… thì mọi bàn luận đều vô ích, đó là tiền đề.
Tránh xe máy
Chụp từ camera
Trong trường hợp bình thường, do Tesla được trang bị chế độ một bàn đạp, tức là khi nhả chân ga, xe có thể đạt được lực phanh lên tới 2,5m/s2, qua đó giảm tốc độ của xe. Tuy nhiên, theo video mới nhất, đèn phanh không sáng khi xe khởi động vào ngày xảy ra tai nạn và không thể loại trừ khả năng sửa đổi chế độ phục hồi năng lượng.
Điều đáng nói là độ giảm tốc của phanh đủ để đèn phanh bật sáng và kể cả khi người lái đạp nhầm chân ga thì đèn phanh cũng sẽ được bật sáng trong quá trình nhấn và nhả. Cùng với lực phanh được tạo ra bởi sự phục hồi động năng, người lái xe cũng sẽ có một nhận thức rõ ràng.
Tuy nhiên, chúng ta có thể thấy trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu rằng trong một số điều kiện nhất định, "hệ thống phanh tái tạo năng lượng tạm thời yếu đi" và cần phải đạp nhiều bàn đạp hơn để xe giảm tốc độ. Và một số phương tiện truyền thông đã phát hiện ra trong quá trình thử nghiệm rằng trong trường hợp này, bàn đạp phanh cũng sẽ cứng lại đồng thời, điều này có thể tạo ra ảo giác "không thể dừng lại".
Nhưng điều này chỉ áp dụng với những vụ tai nạn "hỏng phanh", bởi trong vụ tai nạn này, chiếc xe không những không phanh được mà còn tiếp tục tăng tốc, tốc độ tối đa theo ước đoán của netizen là 198km/h. Theo tuyên bố của Tesla, công tắc của xe đã bị nhấn mạnh trong một thời gian dài và nó được giữ ở mức 100% trong một thời gian và hệ thống phanh không bị nhấn trong suốt quá trình.
Tất nhiên, trong quá trình hàng chục giây, xác suất đạp nhầm bàn đạp vẫn còn thấp, đây là một điểm gây tranh cãi lớn, và mức độ ưu tiên của bàn đạp phanh sẽ cao hơn, một khi đã đạp phanh, mô-men xoắn của động cơ cũng sẽ được kiểm soát.
Về tình huống đèn phanh bật sáng, Tesla cho biết tài xế đã nhấn nhanh nút P 4 lần rồi nhanh chóng nhả ra. Nếu nhấn bánh răng P có thể kích hoạt phanh, theo tiêu chuẩn quốc gia, khi phanh giảm tốc vượt quá một giá trị nhất định, đèn phanh đủ sáng.
Trong sách hướng dẫn cũng có ghi rằng trong trường hợp khẩn cấp, nếu chức năng phanh không bình thường, bạn có thể nhấn và giữ "bánh răng P" để dừng. Theo video thử nghiệm thực tế của chủ xe Tesla trên Internet, dù đạp ga, bạn vẫn có thể phanh bằng cách nhấn và giữ "bánh răng P". Trong phản hồi của ông Triển và người thân, không rõ bấm hồ sơ P có lâu không.
Qua lời kể của người thân chủ xe, có thể thấy chiếc xe vẫn không hề giảm tốc độ sau khi túi khí bung. Có thể thấy trong sách hướng dẫn sử dụng xe có ghi rằng nên ngắt nguồn điện cao thế ngay sau khi túi khí va chạm, nhưng do xe chạy quá nhanh vào thời điểm đâm vào xe ba bánh nên không thể đánh giá từ video xem có nguồn điện đã bị cắt vào thời điểm đó hay không.
Tuy nhiên, theo nguyên lý bung túi khí, cảm biến va chạm cảm nhận được va chạm mạnh nên truyền tín hiệu đến bộ tạo khí, đồng thời tín hiệu va chạm cũng được truyền đến mô-đun điều khiển thân xe BCM. Tuy nhiên, khi xem đi xem lại đoạn video, thấy rằng trước khi va chạm mạnh với xe ba gác thì phương tiện này đã đâm vào một xe mô tô hai bánh đi cùng chiều và lúc đó túi khí không bung ra. Hơi khó hiểu.
Theo tuyên bố chính thức của Tesla, khi chức năng phanh khẩn cấp tự động đang phanh, màn hình cảm ứng sẽ hiển thị cảnh báo bằng đồ họa, đồng thời phát ra tiếng bíp và chân phanh đột ngột di chuyển xuống. Đèn phanh sẽ bật sáng để cảnh báo những người tham gia giao thông khác rằng xe đang giảm tốc độ.
Ngoài ra, phanh khẩn cấp tự động chỉ hoạt động khi tốc độ lái xe trong khoảng từ 5km/h đến 150km/h, điều này có thể giải thích tại sao Model Y không phanh trước khi tông vào xe ba bánh. Đồng thời, AEB sẽ không phanh hoặc dừng phanh trong điều kiện bẻ lái đột ngột và tăng tốc đột ngột khi phanh.
Chế độ một bàn đạp không phải là thủ phạm
Chế độ một bàn đạp của Tesla luôn gây tranh cãi, chức năng chính của nó là cung cấp khả năng phục hồi động năng rất mạnh, từ đó tăng phạm vi hành trình nhất định và giảm thiểu tần suất đạp phanh.
Mặt khác, sau khi đã quen lái sẽ dễ dàng hơn, chỉ cần bạn có thể ước lượng tốt lực phanh, bạn sẽ không còn phải thường xuyên chuyển đổi giữa chân ga và chân phanh khi lái xe.
Tuy nhiên, đối với những người mới tập lái hoặc những người lái xe lâu năm đã hình thành trí nhớ cơ bắp, trong trường hợp khẩn cấp, khả năng cao sẽ nhầm chân ga với chân phanh. Ngoài ra, do xe điện có thể tạo ra mô-men xoắn cực đại ngay lập tức nên không thể điều chỉnh kịp thời sau khi giẫm phải, điều này cũng tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ.
Tất nhiên, điều này chỉ khác ở mỗi người, khi bạn có thể nhanh chóng chuyển đổi thói quen lái xe của mình trên các mẫu xe khác nhau, chế độ một bàn đạp không phải là điều tồi tệ!
Trước đây hệ thống trợ lực phanh của Tesla cũng đã được mổ xẻ chi tiết tuy chưa tìm ra nguyên nhân thực sự dẫn đến việc Tesla bị hỏng phanh nhưng có thể kết luận rằng: trong trường hợp hệ thống trợ lực phanh biến mất hoàn toàn (phanh bị bó cứng), nó vẫn có thể dừng lại bằng phanh cơ.
Chúng bao gồm vị trí chân ga của xe, góc lái, trạng thái của hệ thống phanh khẩn cấp tiên tiến… ngoài ra còn có các quy định và quy định. Dữ liệu chỉ có thể được xuất thông qua các công cụ cụ thể và không thể sửa đổi hoặc xóa ngoài. Tuy nhiên, với việc mở dần dữ liệu, chủ sở hữu Tesla đã có thể thu được nhiều dữ liệu hơn và người dùng Weibo thậm chí còn cho thấy có thể thu được dữ liệu lái xe tương đối đầy đủ.
EDR có thể không còn là cơ quan độc quyền của các công ty ô tô, chủ sở hữu ô tô cũng có thể lấy dữ liệu cốt lõi của ô tô, dữ liệu này sẽ giải quyết rất nhiều tranh chấp thông tin giữa hai bên trong vụ tai nạn.
Hiện tại, dù chưa có bằng chứng nào cho thấy Tesla bị "hỏng phanh", nhưng tất nhiên, chỉ riêng phản ứng của các bên là nhạt nhòa, chỉ có công khai triệt để dữ liệu thực mới có thể khôi phục lại sự thật của vụ tai nạn càng sớm càng tốt! Hãy chờ xem kết luận chính thức nguyên nhân nào đã khiến xe Tesla mất kiểm soát gây tai nạn nghiêm trọng như vậy.
Video vụ tai nạn tại đây
Phản ứng từ cả hai phía của vụ tai nạn
Người thân của tài xế cho biết:
Sau vụ tai nạn, một cư dân mạng tự nhận là họ hàng của người lái xe gây tai nạn đã đăng trên mạng xã hội rằng anh ta đưa ra những câu hỏi sau:1. Chủ xe là một tài xế xe tải chuyên nghiệp, trên đoạn đường dài 2,6 km, đầu óc tỉnh táo nên không đạp nhầm chân ga, anh cho rằng tai nạn xảy ra là do hệ thống phanh bị hỏng.
2. Sau khi xe va chạm với xe ba gác, túi khí bung ra nhưng xe vẫn không giảm tốc độ, chứng tỏ xe bị trục trặc.
3. Qua video có thể thấy đèn phanh trên cao sáng trong thời gian ngắn, chắc chắn không phải "phanh khẩn cấp tự động" đang sáng mà chủ xe Tesla đã giẫm phải!
Phản hồi chính thức của Tesla:
Các quan chức của Tesla cũng trả lời trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông: Từ video vụ tai nạn hiện có, có thể thấy rằng đèn phanh đã không sáng trong một thời gian dài khi xe chạy ở tốc độ cao, điều này phù hợp với dữ liệu cơ bản.1. Dữ liệu nền cho thấy công tắc xe đã được bật trong một thời gian dài và giữ ở mức 100% trong một thời gian;
2. Xe không đạp phanh trong suốt quá trình;
3. Trong quá trình lái xe, người lái xe nhấn nhanh nút số P bốn lần rồi nhả nhanh, đồng thời đèn phanh cũng sáng và tắt nhanh.
Ngoài ra, Tesla cũng chính thức tuyên bố rằng cảnh sát hiện đang tìm kiếm các cơ quan thẩm định bên thứ ba để tiến hành thẩm định nhằm khôi phục lại sự thật của vụ tai nạn và Tesla sẽ tích cực cung cấp hỗ trợ cần thiết.
Các bên trả lời:
Trả lời phỏng vấn truyền thông, ông Zhan, người điều khiển phương tiện gây tai nạn, cho biết ông không uống rượu vào ngày xảy ra tai nạn hoặc ngày hôm trước, khi xảy ra tai nạn, chân ông luôn đặt trên bàn đạp phanh, nhưng bàn đạp phanh rất cứng và không có tác dụng phanh. Đồng thời, nhấn số P nhiều lần và tiếp tục tránh người đi bộ.Nội dung cuộc phỏng vấn như sau:
Tôi nghe thấy tiếng còi trên camera giám sát, có phải bạn là người bấm còi không?
Ông Zhan: Chiếc xe kia đã bấm còi rồi (tôi) không thể bấm còi nữa. Do cả hai tay đều đặt trên vô lăng nên tay phải phải ấn số P. Chân phải của tôi lúc nào cũng đạp phanh, đạp, đạp, hết cỡ.
Ông nói cụ thể về trạng thái phanh không?
Ông Zhan: Có hành trình tự do của bàn đạp, nhưng rất khó để đạp lên và phanh không có tác dụng. Chúng thường mềm mỏng, chỉ hơi nhẹ thôi. Có thể đạp phanh nhưng đạp cứng, tức là nếu bạn đạp mạnh thì xe không có tác dụng phanh.
Ông đã đạp ga chưa?
Ông Zhan: Không bao giờ. Tôi đã không chạm vào bàn đạp ga đó kể từ khi tôi chuẩn bị dừng lại và đặt chân lên bàn đạp phanh. Chân tôi lúc nào cũng đạp phanh, cho đến khi đâm vào xe ba bánh, chân tôi vẫn đạp phanh.
Điểm đáng ngờ trong vụ tai nạn
Trước hết, cần giải thích rằng sự thật của vụ tai nạn không thể được khôi phục chỉ thông qua phản ứng của cả hai bên. Nhưng đối với những người mất mạng và gây thương tích trong vụ tai nạn, đó là sự tồn tại có thật, và cần làm rõ để tránh xảy ra những vụ tai nạn tương tự.Qua đoạn video giám sát phát lại, có thể thấy ý thức của người điều khiển phương tiện vẫn còn tương đối rõ ràng, cố tình tránh các phương tiện và người đi đường. Nếu xác định người lái xe điều khiển phương tiện trong tình trạng say rượu lái xe, sử dụng ma túy… thì mọi bàn luận đều vô ích, đó là tiền đề.
Tránh xe máy
1. Tại sao đèn phanh sáng mà xe không giảm tốc độ?
Điều đáng nói là độ giảm tốc của phanh đủ để đèn phanh bật sáng và kể cả khi người lái đạp nhầm chân ga thì đèn phanh cũng sẽ được bật sáng trong quá trình nhấn và nhả. Cùng với lực phanh được tạo ra bởi sự phục hồi động năng, người lái xe cũng sẽ có một nhận thức rõ ràng.
Tuy nhiên, chúng ta có thể thấy trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu rằng trong một số điều kiện nhất định, "hệ thống phanh tái tạo năng lượng tạm thời yếu đi" và cần phải đạp nhiều bàn đạp hơn để xe giảm tốc độ. Và một số phương tiện truyền thông đã phát hiện ra trong quá trình thử nghiệm rằng trong trường hợp này, bàn đạp phanh cũng sẽ cứng lại đồng thời, điều này có thể tạo ra ảo giác "không thể dừng lại".
Nhưng điều này chỉ áp dụng với những vụ tai nạn "hỏng phanh", bởi trong vụ tai nạn này, chiếc xe không những không phanh được mà còn tiếp tục tăng tốc, tốc độ tối đa theo ước đoán của netizen là 198km/h. Theo tuyên bố của Tesla, công tắc của xe đã bị nhấn mạnh trong một thời gian dài và nó được giữ ở mức 100% trong một thời gian và hệ thống phanh không bị nhấn trong suốt quá trình.
Tất nhiên, trong quá trình hàng chục giây, xác suất đạp nhầm bàn đạp vẫn còn thấp, đây là một điểm gây tranh cãi lớn, và mức độ ưu tiên của bàn đạp phanh sẽ cao hơn, một khi đã đạp phanh, mô-men xoắn của động cơ cũng sẽ được kiểm soát.
Về tình huống đèn phanh bật sáng, Tesla cho biết tài xế đã nhấn nhanh nút P 4 lần rồi nhanh chóng nhả ra. Nếu nhấn bánh răng P có thể kích hoạt phanh, theo tiêu chuẩn quốc gia, khi phanh giảm tốc vượt quá một giá trị nhất định, đèn phanh đủ sáng.
Trong sách hướng dẫn cũng có ghi rằng trong trường hợp khẩn cấp, nếu chức năng phanh không bình thường, bạn có thể nhấn và giữ "bánh răng P" để dừng. Theo video thử nghiệm thực tế của chủ xe Tesla trên Internet, dù đạp ga, bạn vẫn có thể phanh bằng cách nhấn và giữ "bánh răng P". Trong phản hồi của ông Triển và người thân, không rõ bấm hồ sơ P có lâu không.
2. Sau khi túi khí bật lên, nguồn điện không bị cắt?
Tuy nhiên, theo nguyên lý bung túi khí, cảm biến va chạm cảm nhận được va chạm mạnh nên truyền tín hiệu đến bộ tạo khí, đồng thời tín hiệu va chạm cũng được truyền đến mô-đun điều khiển thân xe BCM. Tuy nhiên, khi xem đi xem lại đoạn video, thấy rằng trước khi va chạm mạnh với xe ba gác thì phương tiện này đã đâm vào một xe mô tô hai bánh đi cùng chiều và lúc đó túi khí không bung ra. Hơi khó hiểu.
3. Chức năng AEB có bị lỗi không?
Nghi vấn thứ ba trong vụ tai nạn là chức năng AEB của Tesla đã không phanh trong toàn bộ quá trình, mà tiền đề là chủ sở hữu đã không chủ động tắt chức năng AEB.Theo tuyên bố chính thức của Tesla, khi chức năng phanh khẩn cấp tự động đang phanh, màn hình cảm ứng sẽ hiển thị cảnh báo bằng đồ họa, đồng thời phát ra tiếng bíp và chân phanh đột ngột di chuyển xuống. Đèn phanh sẽ bật sáng để cảnh báo những người tham gia giao thông khác rằng xe đang giảm tốc độ.
Ngoài ra, phanh khẩn cấp tự động chỉ hoạt động khi tốc độ lái xe trong khoảng từ 5km/h đến 150km/h, điều này có thể giải thích tại sao Model Y không phanh trước khi tông vào xe ba bánh. Đồng thời, AEB sẽ không phanh hoặc dừng phanh trong điều kiện bẻ lái đột ngột và tăng tốc đột ngột khi phanh.
Chế độ một bàn đạp không phải là thủ phạm
Chế độ một bàn đạp của Tesla luôn gây tranh cãi, chức năng chính của nó là cung cấp khả năng phục hồi động năng rất mạnh, từ đó tăng phạm vi hành trình nhất định và giảm thiểu tần suất đạp phanh.
Mặt khác, sau khi đã quen lái sẽ dễ dàng hơn, chỉ cần bạn có thể ước lượng tốt lực phanh, bạn sẽ không còn phải thường xuyên chuyển đổi giữa chân ga và chân phanh khi lái xe.
Tuy nhiên, đối với những người mới tập lái hoặc những người lái xe lâu năm đã hình thành trí nhớ cơ bắp, trong trường hợp khẩn cấp, khả năng cao sẽ nhầm chân ga với chân phanh. Ngoài ra, do xe điện có thể tạo ra mô-men xoắn cực đại ngay lập tức nên không thể điều chỉnh kịp thời sau khi giẫm phải, điều này cũng tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ.
Tất nhiên, điều này chỉ khác ở mỗi người, khi bạn có thể nhanh chóng chuyển đổi thói quen lái xe của mình trên các mẫu xe khác nhau, chế độ một bàn đạp không phải là điều tồi tệ!
Các sự cố thường gặp với hệ thống phanh?
Tesla sử dụng hệ thống hỗ trợ phanh điều khiển điện tử Bosch ibooster và hệ thống ổn định thân xe ESP, ngoài trang bị cho các dòng xe Tesla, hệ thống này còn được cung cấp cho BYD, Volkswagen và các hãng xe hơi khác từ lâu.Trước đây hệ thống trợ lực phanh của Tesla cũng đã được mổ xẻ chi tiết tuy chưa tìm ra nguyên nhân thực sự dẫn đến việc Tesla bị hỏng phanh nhưng có thể kết luận rằng: trong trường hợp hệ thống trợ lực phanh biến mất hoàn toàn (phanh bị bó cứng), nó vẫn có thể dừng lại bằng phanh cơ.
EDR không còn là một bí ẩn
Tất nhiên, bên cạnh cuộc tranh luận xem có đạp nhầm bàn đạp hay không, EDR (Event Data Recorder) hay còn gọi là máy ghi dữ liệu sự kiện vẫn là một chủ đề nóng. Dữ liệu được ghi lại trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc suýt va chạm, giúp hiểu rõ hơn về cách các hệ thống của xe đang hoạt động.Chúng bao gồm vị trí chân ga của xe, góc lái, trạng thái của hệ thống phanh khẩn cấp tiên tiến… ngoài ra còn có các quy định và quy định. Dữ liệu chỉ có thể được xuất thông qua các công cụ cụ thể và không thể sửa đổi hoặc xóa ngoài. Tuy nhiên, với việc mở dần dữ liệu, chủ sở hữu Tesla đã có thể thu được nhiều dữ liệu hơn và người dùng Weibo thậm chí còn cho thấy có thể thu được dữ liệu lái xe tương đối đầy đủ.
EDR có thể không còn là cơ quan độc quyền của các công ty ô tô, chủ sở hữu ô tô cũng có thể lấy dữ liệu cốt lõi của ô tô, dữ liệu này sẽ giải quyết rất nhiều tranh chấp thông tin giữa hai bên trong vụ tai nạn.
Hiện tại, dù chưa có bằng chứng nào cho thấy Tesla bị "hỏng phanh", nhưng tất nhiên, chỉ riêng phản ứng của các bên là nhạt nhòa, chỉ có công khai triệt để dữ liệu thực mới có thể khôi phục lại sự thật của vụ tai nạn càng sớm càng tốt! Hãy chờ xem kết luận chính thức nguyên nhân nào đã khiến xe Tesla mất kiểm soát gây tai nạn nghiêm trọng như vậy.
