Phương Huyền
Writer
Triển lãm Auto Shanghai 2025, diễn ra từ ngày 23/4 đến 2/5/2025 tại Trung tâm Triển lãm và Hội nghị Quốc gia Thượng Hải, là một trong những sự kiện ô tô quan trọng nhất thế giới. Tuy nhiên, sự vắng mặt hoàn toàn của các thương hiệu xe Hàn Quốc như Hyundai và Kia tại triển lãm này đã làm dấy lên nhiều câu hỏi về vị thế của họ tại thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu.
Sự suy giảm này không phải ngẫu nhiên mà là kết quả của nhiều yếu tố, trong đó giá cả và trang bị không cạnh tranh với xe nội địa Trung Quốc đóng vai trò then chốt. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết các lý do khiến xe Hàn Quốc ngày càng biến mất khỏi thị trường Trung Quốc.
Các thương hiệu Trung Quốc không chỉ cạnh tranh về giá mà còn về công nghệ. Các mẫu xe như BYD Han hay NIO ET7 được trang bị hệ thống lái tự động, màn hình cảm ứng lớn và tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng Trung Quốc về trải nghiệm lái xe thông minh. Trong khi đó, Hyundai và Kia, dù có những mẫu xe nổi tiếng như Tucson hay Sportage, lại chậm trễ trong việc tích hợp các công nghệ tương tự, khiến họ mất đi sức hút.
Bên cạnh, sự thất thế về mặt công nghệ cũng như sự chậm trễ trong phát triển tính năng hiện đại. Một trong những yếu tố chính khiến xe Hàn Quốc thất thế là giá cả.
Các mẫu xe của Hyundai và Kia thường có giá bán cao hơn 10-20% so với các đối thủ Trung Quốc trong cùng phân khúc. Ví dụ, một chiếc Hyundai Tucson tại Trung Quốc có giá khởi điểm khoảng 180.000-220.000 CNY (khoảng 25.000-30.000 USD), trong khi một chiếc BYD Song Plus DM-i tương đương chỉ có giá khoảng 150.000-180.000 CNY. Sự chênh lệch này xuất phát từ các yếu tố sau:
- Chi phí sản xuất cao hơn: Hyundai và Kia chủ yếu sản xuất xe tại Hàn Quốc hoặc thông qua các liên doanh tại Trung Quốc như Beijing Hyundai và Dongfeng Yueda Kia. Tuy nhiên, chi phí lao động và vật liệu tại Hàn Quốc cao hơn đáng kể so với Trung Quốc. Theo Boston Consulting Group, chi phí lao động và vật liệu tại Trung Quốc thấp hơn 20-30% so với các nước phương Tây.
- Quy mô sản xuất: Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, với hơn 28 triệu xe được sản xuất vào năm 2023. Điều này cho phép các hãng nội địa tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô, giảm chi phí sản xuất trên mỗi chiếc xe. Trong khi đó, Hyundai và Kia không đạt được quy mô tương tự tại Trung Quốc, dẫn đến giá thành cao hơn.
- Chính sách trợ giá: Chính phủ Trung Quốc cung cấp các khoản trợ cấp lớn cho xe điện và xe hybrid, giúp các hãng như BYD và Geely định giá thấp hơn. Ví dụ, giá trung bình của một chiếc xe điện tại Trung Quốc là khoảng 31.165 EUR, thấp hơn nhiều so với 66.864 EUR tại châu Âu. Hyundai và Kia, với ít mẫu EV tại Trung Quốc, không tận dụng được lợi thế này. Sự chênh lệch giá cả này khiến người tiêu dùng Trung Quốc, vốn nhạy cảm với giá, chuyển sang các thương hiệu nội địa có giá trị tốt hơn.
Ngoài ra, thị trường ô tô Trung Quốc đang trải qua một cuộc cách mạng xe điện, với hơn 75% doanh số xe điện toàn cầu đến từ quốc gia này. Người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng ưa chuộng các mẫu xe tích hợp công nghệ tiên tiến như hệ thống lái tự động cấp 2+, màn hình cảm ứng lớn, và kết nối 5G. Các thương hiệu Trung Quốc đã nhanh chóng đáp ứng xu hướng này. Ví dụ, NIO ET7 được trang bị hệ thống AI NOMI, camera 360 độ, và khả năng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), trong khi BYD Han cung cấp thời gian sạc nhanh dưới 30 phút và phạm vi di chuyển hơn 600 km.
Ngược lại, Hyundai và Kia đã chậm trễ trong việc giới thiệu các mẫu xe điện cạnh tranh tại Trung Quốc. Dù Hyundai có mẫu Ioniq 5 và Kia có EV6, nhưng các mẫu này chủ yếu được nhập khẩu hoặc sản xuất với số lượng hạn chế, dẫn đến giá cao và không phổ biến. Theo Electrek, Hyundai có kế hoạch ra mắt một mẫu EV sản xuất tại Trung Quốc vào năm 2025, nhưng điều này có thể đã quá muộn để cạnh tranh với các hãng nội địa đã chiếm lĩnh thị trường. Ngoài ra, các mẫu xe động cơ đốt trong của Hyundai và Kia, như Elantra hay Sportage, thiếu các tính năng thông minh mà người tiêu dùng Trung Quốc mong đợi, chẳng hạn như tích hợp AI hay hệ thống giải trí tiên tiến.
Hyundai và Kia đã không điều chỉnh chiến lược kinh doanh kịp thời để phù hợp với thị trường Trung Quốc. Trong khi các hãng như Volkswagen áp dụng chiến lược “In China, for China”, với việc phát triển các mẫu xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai và Kia vẫn phụ thuộc nhiều vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc sản xuất tại Hàn Quốc. Điều này không chỉ làm tăng chi phí mà còn khiến các mẫu xe của họ thiếu sự phù hợp với thị hiếu địa phương.
Ngoài ra, Hyundai và Kia chậm đầu tư vào sản xuất địa phương hóa và phát triển các mẫu xe điện. Theo Korea Herald, tại triển lãm Beijing Auto Show 2024, Hyundai và Kia đã giới thiệu một số mẫu EV mới như Ioniq 5 N và Kia Sonet, nhưng thị phần của họ vẫn chỉ khoảng 1% vào năm 2022. Sự vắng mặt tại Auto Shanghai 2025 càng cho thấy họ không còn coi Trung Quốc là thị trường ưu tiên, hoặc đang gặp khó khăn trong việc cạnh tranh.
Dữ liệu từ Statista cho thấy Hyundai chỉ bán được khoảng 245.150 xe tại Trung Quốc vào năm 2023, con số thấp nhất trong nhiều năm. Thị phần của Hyundai và Kia tại Trung Quốc đã giảm từ 10% vào đầu những năm 2010 xuống còn khoảng 1% vào năm 2022. Dù Hyundai và Kia đặt mục tiêu tăng trưởng doanh số toàn cầu 2% vào năm 2025, đạt 7,39 triệu xe, nhưng không rõ bao nhiêu phần trăm sẽ đến từ Trung Quốc, nơi họ đang đối mặt với cạnh tranh khốc liệt.
#autoshanghai2025
Sự suy giảm này không phải ngẫu nhiên mà là kết quả của nhiều yếu tố, trong đó giá cả và trang bị không cạnh tranh với xe nội địa Trung Quốc đóng vai trò then chốt. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết các lý do khiến xe Hàn Quốc ngày càng biến mất khỏi thị trường Trung Quốc.
Lý do gì khiến ô tô Hàn Quốc thất thế tại đất nước tỷ dân?
Thị trường ô tô Trung Quốc đã chứng kiến sự phát triển vượt bậc của các thương hiệu nội địa như BYD, Geely, NIO, và Xpeng. Theo báo cáo từ China Passenger Car Association (CPCA), các thương hiệu Trung Quốc chiếm hơn 60% thị phần trong nước vào năm 2024, và con số này dự kiến tiếp tục tăng vào năm 2025. Sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ Trung Quốc, thông qua các khoản trợ cấp cho xe điện (EV) và chính sách ưu đãi thuế, đã giúp các hãng nội địa giảm giá thành và nâng cao chất lượng sản phẩm. Ví dụ, BYD đã vượt qua Tesla để trở thành hãng bán xe điện hàng đầu thế giới vào năm 2024, với hơn 30% thị phần tại Trung Quốc.
Các thương hiệu Trung Quốc không chỉ cạnh tranh về giá mà còn về công nghệ. Các mẫu xe như BYD Han hay NIO ET7 được trang bị hệ thống lái tự động, màn hình cảm ứng lớn và tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng Trung Quốc về trải nghiệm lái xe thông minh. Trong khi đó, Hyundai và Kia, dù có những mẫu xe nổi tiếng như Tucson hay Sportage, lại chậm trễ trong việc tích hợp các công nghệ tương tự, khiến họ mất đi sức hút.
Bên cạnh, sự thất thế về mặt công nghệ cũng như sự chậm trễ trong phát triển tính năng hiện đại. Một trong những yếu tố chính khiến xe Hàn Quốc thất thế là giá cả.
Các mẫu xe của Hyundai và Kia thường có giá bán cao hơn 10-20% so với các đối thủ Trung Quốc trong cùng phân khúc. Ví dụ, một chiếc Hyundai Tucson tại Trung Quốc có giá khởi điểm khoảng 180.000-220.000 CNY (khoảng 25.000-30.000 USD), trong khi một chiếc BYD Song Plus DM-i tương đương chỉ có giá khoảng 150.000-180.000 CNY. Sự chênh lệch này xuất phát từ các yếu tố sau:
- Chi phí sản xuất cao hơn: Hyundai và Kia chủ yếu sản xuất xe tại Hàn Quốc hoặc thông qua các liên doanh tại Trung Quốc như Beijing Hyundai và Dongfeng Yueda Kia. Tuy nhiên, chi phí lao động và vật liệu tại Hàn Quốc cao hơn đáng kể so với Trung Quốc. Theo Boston Consulting Group, chi phí lao động và vật liệu tại Trung Quốc thấp hơn 20-30% so với các nước phương Tây.
- Quy mô sản xuất: Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, với hơn 28 triệu xe được sản xuất vào năm 2023. Điều này cho phép các hãng nội địa tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô, giảm chi phí sản xuất trên mỗi chiếc xe. Trong khi đó, Hyundai và Kia không đạt được quy mô tương tự tại Trung Quốc, dẫn đến giá thành cao hơn.
- Chính sách trợ giá: Chính phủ Trung Quốc cung cấp các khoản trợ cấp lớn cho xe điện và xe hybrid, giúp các hãng như BYD và Geely định giá thấp hơn. Ví dụ, giá trung bình của một chiếc xe điện tại Trung Quốc là khoảng 31.165 EUR, thấp hơn nhiều so với 66.864 EUR tại châu Âu. Hyundai và Kia, với ít mẫu EV tại Trung Quốc, không tận dụng được lợi thế này. Sự chênh lệch giá cả này khiến người tiêu dùng Trung Quốc, vốn nhạy cảm với giá, chuyển sang các thương hiệu nội địa có giá trị tốt hơn.
Ngoài ra, thị trường ô tô Trung Quốc đang trải qua một cuộc cách mạng xe điện, với hơn 75% doanh số xe điện toàn cầu đến từ quốc gia này. Người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng ưa chuộng các mẫu xe tích hợp công nghệ tiên tiến như hệ thống lái tự động cấp 2+, màn hình cảm ứng lớn, và kết nối 5G. Các thương hiệu Trung Quốc đã nhanh chóng đáp ứng xu hướng này. Ví dụ, NIO ET7 được trang bị hệ thống AI NOMI, camera 360 độ, và khả năng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), trong khi BYD Han cung cấp thời gian sạc nhanh dưới 30 phút và phạm vi di chuyển hơn 600 km.
Ngược lại, Hyundai và Kia đã chậm trễ trong việc giới thiệu các mẫu xe điện cạnh tranh tại Trung Quốc. Dù Hyundai có mẫu Ioniq 5 và Kia có EV6, nhưng các mẫu này chủ yếu được nhập khẩu hoặc sản xuất với số lượng hạn chế, dẫn đến giá cao và không phổ biến. Theo Electrek, Hyundai có kế hoạch ra mắt một mẫu EV sản xuất tại Trung Quốc vào năm 2025, nhưng điều này có thể đã quá muộn để cạnh tranh với các hãng nội địa đã chiếm lĩnh thị trường. Ngoài ra, các mẫu xe động cơ đốt trong của Hyundai và Kia, như Elantra hay Sportage, thiếu các tính năng thông minh mà người tiêu dùng Trung Quốc mong đợi, chẳng hạn như tích hợp AI hay hệ thống giải trí tiên tiến.
Hyundai và Kia đã không điều chỉnh chiến lược kinh doanh kịp thời để phù hợp với thị trường Trung Quốc. Trong khi các hãng như Volkswagen áp dụng chiến lược “In China, for China”, với việc phát triển các mẫu xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai và Kia vẫn phụ thuộc nhiều vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc sản xuất tại Hàn Quốc. Điều này không chỉ làm tăng chi phí mà còn khiến các mẫu xe của họ thiếu sự phù hợp với thị hiếu địa phương.
Ngoài ra, Hyundai và Kia chậm đầu tư vào sản xuất địa phương hóa và phát triển các mẫu xe điện. Theo Korea Herald, tại triển lãm Beijing Auto Show 2024, Hyundai và Kia đã giới thiệu một số mẫu EV mới như Ioniq 5 N và Kia Sonet, nhưng thị phần của họ vẫn chỉ khoảng 1% vào năm 2022. Sự vắng mặt tại Auto Shanghai 2025 càng cho thấy họ không còn coi Trung Quốc là thị trường ưu tiên, hoặc đang gặp khó khăn trong việc cạnh tranh.
Dữ liệu từ Statista cho thấy Hyundai chỉ bán được khoảng 245.150 xe tại Trung Quốc vào năm 2023, con số thấp nhất trong nhiều năm. Thị phần của Hyundai và Kia tại Trung Quốc đã giảm từ 10% vào đầu những năm 2010 xuống còn khoảng 1% vào năm 2022. Dù Hyundai và Kia đặt mục tiêu tăng trưởng doanh số toàn cầu 2% vào năm 2025, đạt 7,39 triệu xe, nhưng không rõ bao nhiêu phần trăm sẽ đến từ Trung Quốc, nơi họ đang đối mặt với cạnh tranh khốc liệt.
Tổng kết
Sự vắng mặt của các thương hiệu xe Hàn Quốc tại Auto Shanghai 2025 là dấu hiệu rõ ràng cho thấy họ đang mất dần vị thế trên thị trường ô tô Trung Quốc. Các yếu tố như giá cả cao, trang bị công nghệ không cạnh tranh, ảnh hưởng từ quan hệ chính trị, và chiến lược kinh doanh thiếu linh hoạt đã khiến Hyundai và Kia không thể theo kịp các thương hiệu nội địa như BYD và Geely. Để lấy lại thị phần, các hãng xe Hàn Quốc cần đầu tư mạnh vào sản xuất địa phương hóa, phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, và cải thiện hình ảnh thương hiệu tại Trung Quốc. Tuy nhiên, với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt, con đường phía trước sẽ đầy thách thức.#autoshanghai2025
