Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Hiệu suất quan trọng hơn nhiều so với việc nhồi nhét pin lớn vào xe điện
Để tối đa hóa quãng đường di chuyển của một chiếc xe điện, cách phổ biến là lắp một bộ pin dung lượng lớn vào sàn xe. Tuy nhiên, như Tesla và nhiều nhà sản xuất ô tô khác đã chứng minh trong những năm qua, hiệu suất của xe cũng quan trọng không kém dung lượng pin trong việc kéo dài quãng đường di chuyển mà không cần dừng lại để sạc.
Một trong những hãng xe lâu đời có kinh nghiệm về vấn đề này là BMW. Hãng đã sản xuất nhiều mẫu xe điện ấn tượng như i4 và iX, đồng thời có hiểu biết sâu sắc về cách tối ưu hóa thiết kế để đạt hiệu suất tối đa. Mẫu xe i3 với thiết kế lốp mỏng đặc biệt là một minh chứng rõ ràng cho điều đó.
Mặc dù BMW đã trang bị những bộ pin dung lượng lớn cho một số mẫu xe điện—chẳng hạn i7 và iX có bộ pin hơn 100 kWh—nhưng dường như đây đã là giới hạn. Trong một cuộc phỏng vấn với Automotive News, được BMW Blog trích dẫn, giám đốc phát triển của BMW, Frank Weber, nhấn mạnh rằng các hãng xe không thể cứ tiếp tục tăng kích thước pin vì điều đó sẽ khiến xe điện mất đi ý nghĩa vốn có.
Ông đề cập đến những cuộc thảo luận về việc phát triển xe điện có thể di chuyển hơn 1.000 km sau mỗi lần sạc. Tuy nhiên, việc chế tạo một chiếc xe như vậy sẽ tạo ra lượng khí thải carbon không cần thiết. Thay vào đó, cải thiện hiệu suất vận hành quan trọng hơn nhiều so với việc tiếp tục tăng dung lượng pin.
Theo một số cuộc khảo sát nội bộ, phần lớn người dùng xe điện hài lòng với những mẫu xe có thể chạy từ 400 đến 500 km sau mỗi lần sạc đầy trong điều kiện thực tế. BMW đã có một số mẫu xe đáp ứng tiêu chí này và với sự ra mắt của dòng xe Neue Klasse sắp tới, công ty tuyên bố phạm vi di chuyển thực tế sẽ tăng khoảng 30% so với các mẫu hiện tại.
Đọc chi tiết tại đây: InsideEV
Để tối đa hóa quãng đường di chuyển của một chiếc xe điện, cách phổ biến là lắp một bộ pin dung lượng lớn vào sàn xe. Tuy nhiên, như Tesla và nhiều nhà sản xuất ô tô khác đã chứng minh trong những năm qua, hiệu suất của xe cũng quan trọng không kém dung lượng pin trong việc kéo dài quãng đường di chuyển mà không cần dừng lại để sạc.
Một trong những hãng xe lâu đời có kinh nghiệm về vấn đề này là BMW. Hãng đã sản xuất nhiều mẫu xe điện ấn tượng như i4 và iX, đồng thời có hiểu biết sâu sắc về cách tối ưu hóa thiết kế để đạt hiệu suất tối đa. Mẫu xe i3 với thiết kế lốp mỏng đặc biệt là một minh chứng rõ ràng cho điều đó.
Mặc dù BMW đã trang bị những bộ pin dung lượng lớn cho một số mẫu xe điện—chẳng hạn i7 và iX có bộ pin hơn 100 kWh—nhưng dường như đây đã là giới hạn. Trong một cuộc phỏng vấn với Automotive News, được BMW Blog trích dẫn, giám đốc phát triển của BMW, Frank Weber, nhấn mạnh rằng các hãng xe không thể cứ tiếp tục tăng kích thước pin vì điều đó sẽ khiến xe điện mất đi ý nghĩa vốn có.
Ông đề cập đến những cuộc thảo luận về việc phát triển xe điện có thể di chuyển hơn 1.000 km sau mỗi lần sạc. Tuy nhiên, việc chế tạo một chiếc xe như vậy sẽ tạo ra lượng khí thải carbon không cần thiết. Thay vào đó, cải thiện hiệu suất vận hành quan trọng hơn nhiều so với việc tiếp tục tăng dung lượng pin.
Theo một số cuộc khảo sát nội bộ, phần lớn người dùng xe điện hài lòng với những mẫu xe có thể chạy từ 400 đến 500 km sau mỗi lần sạc đầy trong điều kiện thực tế. BMW đã có một số mẫu xe đáp ứng tiêu chí này và với sự ra mắt của dòng xe Neue Klasse sắp tới, công ty tuyên bố phạm vi di chuyển thực tế sẽ tăng khoảng 30% so với các mẫu hiện tại.
Đọc chi tiết tại đây: InsideEV
