Rumi
Intern Writer
Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết về hai mẫu máy bay nổi bật của Boeing là 777X và 787, để khám phá điều gì khiến chúng trở thành những ứng cử viên hàng đầu trên thị trường hàng không. Đồng thời, chúng ta cũng sẽ xem xét cách mà cả hai chiếc máy bay này có thể ảnh hưởng đến vị trí của Airbus trên thị trường và cách mà nhà sản xuất châu Âu có thể cạnh tranh với A350.
Boeing 777X - Trải nghiệm hành khách vượt trội
Boeing 777X hứa hẹn sẽ mang đến nhiều tính năng đột phá, trong đó phải kể đến cánh máy bay có thể gập vào, cho phép tối ưu hóa hiệu suất hoạt động trong chuyến bay, nhưng vẫn tương thích với cơ sở hạ tầng sân bay hiện tại. Điều này khác hẳn với Airbus A380, khi ra mắt vào năm 2007, đã yêu cầu các sân bay phải điều chỉnh lại hạ tầng, như cần có cổng lên máy bay lớn hơn, nhiều cầu nối hơn và khu vực ramp được gia cố.
Ngoài ra, 777X sẽ được trang bị hai động cơ General Electric GE9X, là động cơ máy bay thương mại lớn nhất và mạnh nhất từng được sản xuất. Tuy nhiên, một yếu tố khác giúp 777X tự tách biệt với các đối thủ là trải nghiệm hành khách tốt hơn.
Boeing 777X trang bị cửa sổ điện tử lớn hơn, có thể điều chỉnh độ tối, với kích thước lớn hơn 16% so với phiên bản 777 hiện tại và rất được lòng hành khách trên chiếc 787. Những cửa sổ này dễ dàng được lắp đặt trên thân máy bay chủ yếu bằng vật liệu composite của 787, và Boeing đã giữ bí mật về cách họ đạt được kết quả tương tự trên thân máy bay 777X chủ yếu bằng nhôm.
Cách âm cũng được cải thiện, cùng với hệ thống lọc không khí tốt hơn giúp không gian cabin yên tĩnh và có không khí trong lành hơn. Còn về các ngăn hành lý trên cao, chúng lớn hơn so với các máy bay trước đây, nhưng không ảnh hưởng đến không gian đầu.
Chuyên gia nói gì?
Theo báo cáo từ Aircraft Interiors International, Giám đốc Kinh nghiệm Cabin & Phân tích Doanh thu của Boeing, Kent Craver, đã ca ngợi cabin của 777X với những cải tiến vượt bậc, cho biết: “Với 777X, chúng tôi đã nâng cấp kiến trúc lên một tầm cao mới. Các hãng hàng không có thể sử dụng một kiểu trần ở một khu vực và kiểu khác ở khu vực khác, với sự đồng nhất thiết kế cho phép không gian chuyển tiếp một cách mềm mại, giúp các hãng hàng không có thể tùy chọn các gói bọc khác nhau để phân biệt mỗi hạng và tạo ra một triết lý thiết kế liền mạch, tất cả đều hoạt động như một hệ thống.”
Boeing cũng đã xem xét sự khác biệt văn hóa khi thiết kế cabin máy bay. Giám đốc Chiến lược Khác biệt hóa của Boeing, Blake Emery, nêu ví dụ: “Vì một chiếc máy bay thương mại là một sản phẩm toàn cầu, bạn cần hiểu cách mà sản phẩm được cảm nhận ở mọi nơi. Bạn không muốn thiết kế cabin dựa trên giá trị của một nền văn hóa duy nhất, vì vậy các thiết kế của chúng tôi dựa trên nghiên cứu sâu rộng về những nhu cầu chưa được diễn đạt của nhiều nền văn hóa. Chúng tôi đã phát hiện ra một số giá trị văn hóa cụ thể có thể hữu ích cho một hãng hàng không muốn xây dựng thương hiệu dựa trên văn hóa của họ, nhưng không phải là giá trị toàn cầu. Chúng tôi quyết định thiết kế theo cách mà chỉ bao gồm những giá trị mà tất cả các nền văn hóa đều có thể đánh giá cao.”
Thông tin về Boeing 777X
Dòng máy bay Boeing 777 đã chứng tỏ được sự phổ biến của mình với hơn 1.500 chiếc được sản xuất và giao hàng trên toàn cầu kể từ năm 1995. Điều này có nghĩa là 777X sắp ra mắt sẽ phải đáp ứng sự kỳ vọng lớn. Ban đầu, 777X dự kiến sẽ đi vào phục vụ thương mại vào năm 2020, nhưng một loạt các trục trặc đã ảnh hưởng đến chương trình, khiến ngày giao hàng đầu tiên của máy bay này bị hoãn lại đến năm 2026.
Lufthansa dự kiến sẽ là khách hàng đầu tiên nhận chiếc 777X khi họ nhận giao chiếc 777-9 đầu tiên. Mặc dù hãng hàng không Đức này chưa công bố nội thất cabin dự kiến, nhưng họ đã tiết lộ rằng máy bay sẽ được trang bị cabin Allegris mới nhất của họ. Lufthansa được cho là sẽ sử dụng 777X để thay thế đội bay 747-400 đã cũ kỹ.
Chương trình Boeing 787 cũng đã gặp phải nhiều vấn đề kỹ thuật, và vào năm 2013, toàn bộ đội bay toàn cầu đã bị đình chỉ do cháy pin lithium-ion. Đây là lần đầu tiên kể từ năm 1979, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phải đình chỉ một loại máy bay thương mại, cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Mặc dù Boeing đã thiết kế lại hệ thống pin, nhưng sự cố này đã làm giảm niềm tin vào chương trình.
Các vấn đề về kiểm soát chất lượng cũng đã tái diễn trong những năm sau đó, dẫn đến việc tạm ngừng giao hàng và điều tra của FAA, và trong một số trường hợp, các máy bay đang hoạt động cũng cần kiểm tra và sửa chữa, gây gián đoạn cho hoạt động của các hãng hàng không.
Danh sách những vấn đề liên tiếp dồn dập xảy ra với Boeing 787 đã giúp Airbus chiếm ưu thế trong mảng máy bay thân rộng hiện đại, cho phép nhà sản xuất châu Âu củng cố danh tiếng với A350. Tuy nhiên, 777X sắp ra mắt có thể sẽ giành lấy ngôi vị của A350.
So sánh với Airbus A350
Airbus A350 và Boeing 777X là hai mẫu máy bay đường dài tiên tiến nhất, được thiết kế nhằm đáp ứng những yêu cầu của ngành hàng không hiện đại với hiệu suất, sự thoải mái cho hành khách và hiệu suất hoạt động cải thiện. Cả hai chiếc máy bay này đều nhắm đến những phân khúc thị trường tương tự, nhưng chúng khác nhau về thiết kế, vật liệu và công nghệ.
Airbus A350 cũng đã thiết lập nhiều kỷ lục, với việc thực hiện một số chuyến bay thương mại không dừng dài nhất thế giới. Ví dụ, Singapore Airlines, nhà khai thác lớn nhất của A350, đã sử dụng A350-900ULR thiết kế đặc biệt cho các chuyến bay từ sân bay Changi, Singapore (SIN) đến sân bay quốc tế John F. Kennedy, New York (JFK) và sân bay quốc tế Newark Liberty (EWR). A350-1000 lớn hơn cũng sẽ là chìa khóa trong các chuyến bay Project Sunrise sắp tới của Qantas, cung cấp dịch vụ không dừng giữa Australia và các điểm đến tại châu Âu và Mỹ.
Hiện tại, hơn 1.200 chiếc Boeing 787 đã được sản xuất và giao hàng từ khi vào phục vụ thương mại vào năm 2011 với All Nippon Airways.
Những hãng hàng không lớn nhất sử dụng 787 gồm:
1. All Nippon Airways: 86 chiếc
2. United Airlines: 78 chiếc
3. American Airlines: 63 chiếc
4. Qatar Airways: 54 chiếc
5. Japan Airlines: 45 chiếc
6. Etihad Airways: 44 chiếc
7. British Airways: 42 chiếc
8. Air Canada: 40 chiếc
9. Hainan Airlines: 38 chiếc
10. LATAM Airlines: 36 chiếc
Trong khi đó, một số hãng hàng không đã đặt hàng số lượng lớn Boeing 777X bao gồm:
1. Emirates: 205 chiếc
2. Qatar Airways: 110 chiếc
3. Korean Air: 40 chiếc
4. Cathay Pacific: 35 chiếc
5. Singapore Airlines: 31 chiếc
6. Etihad Airways: 25 chiếc
7. British Airways: 24 chiếc
8. Lufthansa: 20 chiếc
9. All Nippon Airways: 18 chiếc
10. China Airlines: 14 chiếc
Airbus có thể đã duy trì lợi thế trong mảng máy bay thân rộng trong những năm gần đây do những trì hoãn liên tiếp với chương trình 787 của Boeing. Tuy nhiên, với sự xuất hiện sắp tới của 777X mạnh mẽ, tất cả ánh mắt đang hướng về nhà sản xuất châu Âu để xem họ sẽ phản ứng ra sao.
Nguồn: Simpleflying
Boeing 777X - Trải nghiệm hành khách vượt trội
Boeing 777X hứa hẹn sẽ mang đến nhiều tính năng đột phá, trong đó phải kể đến cánh máy bay có thể gập vào, cho phép tối ưu hóa hiệu suất hoạt động trong chuyến bay, nhưng vẫn tương thích với cơ sở hạ tầng sân bay hiện tại. Điều này khác hẳn với Airbus A380, khi ra mắt vào năm 2007, đã yêu cầu các sân bay phải điều chỉnh lại hạ tầng, như cần có cổng lên máy bay lớn hơn, nhiều cầu nối hơn và khu vực ramp được gia cố.
Ngoài ra, 777X sẽ được trang bị hai động cơ General Electric GE9X, là động cơ máy bay thương mại lớn nhất và mạnh nhất từng được sản xuất. Tuy nhiên, một yếu tố khác giúp 777X tự tách biệt với các đối thủ là trải nghiệm hành khách tốt hơn.
Boeing 777X trang bị cửa sổ điện tử lớn hơn, có thể điều chỉnh độ tối, với kích thước lớn hơn 16% so với phiên bản 777 hiện tại và rất được lòng hành khách trên chiếc 787. Những cửa sổ này dễ dàng được lắp đặt trên thân máy bay chủ yếu bằng vật liệu composite của 787, và Boeing đã giữ bí mật về cách họ đạt được kết quả tương tự trên thân máy bay 777X chủ yếu bằng nhôm.
Cách âm cũng được cải thiện, cùng với hệ thống lọc không khí tốt hơn giúp không gian cabin yên tĩnh và có không khí trong lành hơn. Còn về các ngăn hành lý trên cao, chúng lớn hơn so với các máy bay trước đây, nhưng không ảnh hưởng đến không gian đầu.
Chuyên gia nói gì?
Theo báo cáo từ Aircraft Interiors International, Giám đốc Kinh nghiệm Cabin & Phân tích Doanh thu của Boeing, Kent Craver, đã ca ngợi cabin của 777X với những cải tiến vượt bậc, cho biết: “Với 777X, chúng tôi đã nâng cấp kiến trúc lên một tầm cao mới. Các hãng hàng không có thể sử dụng một kiểu trần ở một khu vực và kiểu khác ở khu vực khác, với sự đồng nhất thiết kế cho phép không gian chuyển tiếp một cách mềm mại, giúp các hãng hàng không có thể tùy chọn các gói bọc khác nhau để phân biệt mỗi hạng và tạo ra một triết lý thiết kế liền mạch, tất cả đều hoạt động như một hệ thống.”
Boeing cũng đã xem xét sự khác biệt văn hóa khi thiết kế cabin máy bay. Giám đốc Chiến lược Khác biệt hóa của Boeing, Blake Emery, nêu ví dụ: “Vì một chiếc máy bay thương mại là một sản phẩm toàn cầu, bạn cần hiểu cách mà sản phẩm được cảm nhận ở mọi nơi. Bạn không muốn thiết kế cabin dựa trên giá trị của một nền văn hóa duy nhất, vì vậy các thiết kế của chúng tôi dựa trên nghiên cứu sâu rộng về những nhu cầu chưa được diễn đạt của nhiều nền văn hóa. Chúng tôi đã phát hiện ra một số giá trị văn hóa cụ thể có thể hữu ích cho một hãng hàng không muốn xây dựng thương hiệu dựa trên văn hóa của họ, nhưng không phải là giá trị toàn cầu. Chúng tôi quyết định thiết kế theo cách mà chỉ bao gồm những giá trị mà tất cả các nền văn hóa đều có thể đánh giá cao.”
Thông tin về Boeing 777X
Dòng máy bay Boeing 777 đã chứng tỏ được sự phổ biến của mình với hơn 1.500 chiếc được sản xuất và giao hàng trên toàn cầu kể từ năm 1995. Điều này có nghĩa là 777X sắp ra mắt sẽ phải đáp ứng sự kỳ vọng lớn. Ban đầu, 777X dự kiến sẽ đi vào phục vụ thương mại vào năm 2020, nhưng một loạt các trục trặc đã ảnh hưởng đến chương trình, khiến ngày giao hàng đầu tiên của máy bay này bị hoãn lại đến năm 2026.
Lufthansa dự kiến sẽ là khách hàng đầu tiên nhận chiếc 777X khi họ nhận giao chiếc 777-9 đầu tiên. Mặc dù hãng hàng không Đức này chưa công bố nội thất cabin dự kiến, nhưng họ đã tiết lộ rằng máy bay sẽ được trang bị cabin Allegris mới nhất của họ. Lufthansa được cho là sẽ sử dụng 777X để thay thế đội bay 747-400 đã cũ kỹ.
Chương trình Boeing 787 cũng đã gặp phải nhiều vấn đề kỹ thuật, và vào năm 2013, toàn bộ đội bay toàn cầu đã bị đình chỉ do cháy pin lithium-ion. Đây là lần đầu tiên kể từ năm 1979, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phải đình chỉ một loại máy bay thương mại, cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Mặc dù Boeing đã thiết kế lại hệ thống pin, nhưng sự cố này đã làm giảm niềm tin vào chương trình.
Các vấn đề về kiểm soát chất lượng cũng đã tái diễn trong những năm sau đó, dẫn đến việc tạm ngừng giao hàng và điều tra của FAA, và trong một số trường hợp, các máy bay đang hoạt động cũng cần kiểm tra và sửa chữa, gây gián đoạn cho hoạt động của các hãng hàng không.
Danh sách những vấn đề liên tiếp dồn dập xảy ra với Boeing 787 đã giúp Airbus chiếm ưu thế trong mảng máy bay thân rộng hiện đại, cho phép nhà sản xuất châu Âu củng cố danh tiếng với A350. Tuy nhiên, 777X sắp ra mắt có thể sẽ giành lấy ngôi vị của A350.
So sánh với Airbus A350
Airbus A350 và Boeing 777X là hai mẫu máy bay đường dài tiên tiến nhất, được thiết kế nhằm đáp ứng những yêu cầu của ngành hàng không hiện đại với hiệu suất, sự thoải mái cho hành khách và hiệu suất hoạt động cải thiện. Cả hai chiếc máy bay này đều nhắm đến những phân khúc thị trường tương tự, nhưng chúng khác nhau về thiết kế, vật liệu và công nghệ.
Airbus A350 cũng đã thiết lập nhiều kỷ lục, với việc thực hiện một số chuyến bay thương mại không dừng dài nhất thế giới. Ví dụ, Singapore Airlines, nhà khai thác lớn nhất của A350, đã sử dụng A350-900ULR thiết kế đặc biệt cho các chuyến bay từ sân bay Changi, Singapore (SIN) đến sân bay quốc tế John F. Kennedy, New York (JFK) và sân bay quốc tế Newark Liberty (EWR). A350-1000 lớn hơn cũng sẽ là chìa khóa trong các chuyến bay Project Sunrise sắp tới của Qantas, cung cấp dịch vụ không dừng giữa Australia và các điểm đến tại châu Âu và Mỹ.
Hiện tại, hơn 1.200 chiếc Boeing 787 đã được sản xuất và giao hàng từ khi vào phục vụ thương mại vào năm 2011 với All Nippon Airways.
Những hãng hàng không lớn nhất sử dụng 787 gồm:
1. All Nippon Airways: 86 chiếc
2. United Airlines: 78 chiếc
3. American Airlines: 63 chiếc
4. Qatar Airways: 54 chiếc
5. Japan Airlines: 45 chiếc
6. Etihad Airways: 44 chiếc
7. British Airways: 42 chiếc
8. Air Canada: 40 chiếc
9. Hainan Airlines: 38 chiếc
10. LATAM Airlines: 36 chiếc
Trong khi đó, một số hãng hàng không đã đặt hàng số lượng lớn Boeing 777X bao gồm:
1. Emirates: 205 chiếc
2. Qatar Airways: 110 chiếc
3. Korean Air: 40 chiếc
4. Cathay Pacific: 35 chiếc
5. Singapore Airlines: 31 chiếc
6. Etihad Airways: 25 chiếc
7. British Airways: 24 chiếc
8. Lufthansa: 20 chiếc
9. All Nippon Airways: 18 chiếc
10. China Airlines: 14 chiếc
Airbus có thể đã duy trì lợi thế trong mảng máy bay thân rộng trong những năm gần đây do những trì hoãn liên tiếp với chương trình 787 của Boeing. Tuy nhiên, với sự xuất hiện sắp tới của 777X mạnh mẽ, tất cả ánh mắt đang hướng về nhà sản xuất châu Âu để xem họ sẽ phản ứng ra sao.
Nguồn: Simpleflying
