Mỹ Lệ✔
Writer
Năm ngoái, giá trung bình của xe điện trên toàn cầu đã thấp hơn so với xe hybrid, nhờ vào chi phí pin giảm cũng như sự thâm nhập thị trường mới nổi của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc – những đơn vị hưởng lợi từ lợi thế quy mô sản xuất lớn.
Công ty phân tích dữ liệu ô tô Mobility Global đã tính toán số liệu dựa trên giá niêm yết (chưa tính trợ giá) và lấy mức trung bình có trọng số theo doanh số bán hàng. Giá xe điện trung bình ở mức khoảng 37.000 USD trong năm 2025 (giảm 9% so với năm 2020), trong khi giá xe hybrid tăng 16% trong cùng kỳ lên mức 39.000 USD.
Giá cao từng là rào cản đối với việc phổ biến xe điện ở nhiều nơi trên thế giới. Tại các quốc gia như Trung Quốc và Na Uy – nơi giá xe điện ngang bằng hoặc thấp hơn xe chạy xăng – quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra nhanh hơn nhiều. Các thị trường mới nổi cũng có thể chứng kiến xu hướng tương tự.
Xe điện đang hưởng lợi từ việc giá pin lithium-ion (chiếm 30-40% chi phí sản xuất xe) sụt giảm trong bối cảnh dư thừa công suất tại Trung Quốc – quốc gia kiểm soát khoảng 80% thị trường này. BloombergNEF ước tính giá pin dành cho xe du lịch đã giảm 37% trong giai đoạn từ năm 2020 đến 2025.
Các nhà sản xuất ô tô cũng ngày càng chuyển sang sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP), loại pin không cần dùng đến coban đắt đỏ. Dù trước đây loại pin này bị coi là có mật độ năng lượng thấp hơn so với pin tiêu chuẩn, hiệu suất của chúng đang dần được cải thiện. Năm ngoái, cả Renault và Volkswagen đều thông báo sẽ sử dụng pin LFP.
Việc các hãng xe điện Trung Quốc mở rộng ra nước ngoài để đối phó với sự cạnh tranh gay gắt tại thị trường nội địa cũng góp phần kéo giảm giá thành. Các công ty như BYD đã phát huy lợi thế về chi phí nhờ chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, tự sản xuất mọi linh kiện từ pin cho đến khung gầm xe.
Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nước này đã xuất khẩu 1,64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng mạnh so với con số chưa đầy 100.000 xe vào năm 2020. Người tiêu dùng tại các thị trường xuất khẩu trọng điểm như Thái Lan và Mexico ưa chuộng các dòng xe này nhờ mức giá phải chăng. Các thương hiệu Trung Quốc chiếm gần 30% doanh số bán xe mới tại Thái Lan.
Xét về giá trung bình theo từng quốc gia, xe điện hiện có giá thấp hơn xe hybrid tại các nước Đông Nam Á và Nam Mỹ. Thái Lan đang nỗ lực thu hút các nhà sản xuất xe điện nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp này; trong đó, BYD và Great Wall Motor đã xây dựng nhà máy tại đây.
Ông Yoshiaki Kawano, Phó giám đốc tại Mobility Global, nhận định: "Các hãng xe Trung Quốc đã gia tăng thị phần nhờ tập trung vào dòng xe điện cỡ nhỏ có doanh số cao, nhưng nay họ đang mở rộng danh mục sản phẩm sang các mẫu xe cỡ lớn và cao cấp với biên lợi nhuận tốt hơn."
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản – vốn chú trọng vào xe hybrid và tạo sự khác biệt nhờ mức giá ban đầu thấp cùng phạm vi di chuyển dài – đang phải xem xét lại chiến lược của mình.
Toyota Motor đang áp dụng cách tiếp cận "đa lộ trình", cung cấp cả xe điện lẫn xe hybrid tùy theo nhu cầu người tiêu dùng tại từng thị trường. Trong khi đó, Nissan Motor đang học theo các đối thủ Trung Quốc bằng cách sản xuất xe điện tại Trung Quốc để xuất khẩu sang các thị trường khác.
Doanh số xe điện đã tăng mạnh trong những tháng gần đây do xung đột tại Trung Đông đẩy giá xăng dầu lên cao. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo xe điện và xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) sẽ chiếm khoảng 30% tổng doanh số bán xe toàn cầu vào năm 2026.
Công ty phân tích dữ liệu ô tô Mobility Global đã tính toán số liệu dựa trên giá niêm yết (chưa tính trợ giá) và lấy mức trung bình có trọng số theo doanh số bán hàng. Giá xe điện trung bình ở mức khoảng 37.000 USD trong năm 2025 (giảm 9% so với năm 2020), trong khi giá xe hybrid tăng 16% trong cùng kỳ lên mức 39.000 USD.
Giá cao từng là rào cản đối với việc phổ biến xe điện ở nhiều nơi trên thế giới. Tại các quốc gia như Trung Quốc và Na Uy – nơi giá xe điện ngang bằng hoặc thấp hơn xe chạy xăng – quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra nhanh hơn nhiều. Các thị trường mới nổi cũng có thể chứng kiến xu hướng tương tự.
Xe điện đang hưởng lợi từ việc giá pin lithium-ion (chiếm 30-40% chi phí sản xuất xe) sụt giảm trong bối cảnh dư thừa công suất tại Trung Quốc – quốc gia kiểm soát khoảng 80% thị trường này. BloombergNEF ước tính giá pin dành cho xe du lịch đã giảm 37% trong giai đoạn từ năm 2020 đến 2025.
Các nhà sản xuất ô tô cũng ngày càng chuyển sang sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP), loại pin không cần dùng đến coban đắt đỏ. Dù trước đây loại pin này bị coi là có mật độ năng lượng thấp hơn so với pin tiêu chuẩn, hiệu suất của chúng đang dần được cải thiện. Năm ngoái, cả Renault và Volkswagen đều thông báo sẽ sử dụng pin LFP.
Việc các hãng xe điện Trung Quốc mở rộng ra nước ngoài để đối phó với sự cạnh tranh gay gắt tại thị trường nội địa cũng góp phần kéo giảm giá thành. Các công ty như BYD đã phát huy lợi thế về chi phí nhờ chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, tự sản xuất mọi linh kiện từ pin cho đến khung gầm xe.
Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nước này đã xuất khẩu 1,64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng mạnh so với con số chưa đầy 100.000 xe vào năm 2020. Người tiêu dùng tại các thị trường xuất khẩu trọng điểm như Thái Lan và Mexico ưa chuộng các dòng xe này nhờ mức giá phải chăng. Các thương hiệu Trung Quốc chiếm gần 30% doanh số bán xe mới tại Thái Lan.
Xét về giá trung bình theo từng quốc gia, xe điện hiện có giá thấp hơn xe hybrid tại các nước Đông Nam Á và Nam Mỹ. Thái Lan đang nỗ lực thu hút các nhà sản xuất xe điện nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp này; trong đó, BYD và Great Wall Motor đã xây dựng nhà máy tại đây.
Ông Yoshiaki Kawano, Phó giám đốc tại Mobility Global, nhận định: "Các hãng xe Trung Quốc đã gia tăng thị phần nhờ tập trung vào dòng xe điện cỡ nhỏ có doanh số cao, nhưng nay họ đang mở rộng danh mục sản phẩm sang các mẫu xe cỡ lớn và cao cấp với biên lợi nhuận tốt hơn."
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản – vốn chú trọng vào xe hybrid và tạo sự khác biệt nhờ mức giá ban đầu thấp cùng phạm vi di chuyển dài – đang phải xem xét lại chiến lược của mình.
Toyota Motor đang áp dụng cách tiếp cận "đa lộ trình", cung cấp cả xe điện lẫn xe hybrid tùy theo nhu cầu người tiêu dùng tại từng thị trường. Trong khi đó, Nissan Motor đang học theo các đối thủ Trung Quốc bằng cách sản xuất xe điện tại Trung Quốc để xuất khẩu sang các thị trường khác.
Doanh số xe điện đã tăng mạnh trong những tháng gần đây do xung đột tại Trung Đông đẩy giá xăng dầu lên cao. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo xe điện và xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) sẽ chiếm khoảng 30% tổng doanh số bán xe toàn cầu vào năm 2026.
Nguồn: Nikkei
