Jinu
Intern Writer
General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) được Hải quân Mỹ chọn thiết kế ý tưởng cho một máy bay chiến đấu hợp tác (Collaborative Combat Aircraft - CCA) vận hành từ tàu sân bay, trong một bước đi được đánh giá là then chốt trong chuyển đổi lực lượng hải-không của Washington.
Hợp đồng thiết kế chưa tiết lộ thời điểm ký. Theo Breaking Defense, GA-ASI cùng Anduril, Northrop Grumman và Boeing đều tham gia vòng thiết kế. GA-ASI trước đó đã trình bày dòng thử nghiệm Gambit, trong đó Gambit-5 được giới thiệu là có khả năng hoạt động từ boong tàu sân bay.
GA-ASI cho biết sẽ áp dụng “thiết kế mô-đun” để dễ cấu hình và nâng cấp theo nhiệm vụ. Công ty nhấn mạnh kinh nghiệm lâu năm với máy bay không người lái và kỳ vọng đóng góp nhanh cho “đội tàu tương lai”, nơi CCA sẽ hoạt động song song với máy bay thế hệ 4 và 5, rồi bổ sung cho F/A-XX trong tương lai.
CCA là máy bay bán tự động, sản xuất số lượng lớn với chi phí thấp hơn, được thiết kế để giảm rủi ro cho phi công, tăng khả năng cảm biến và hỏa lực trong đội hình hỗn hợp “người-máy”. Hải quân mô tả đây là nòng cốt cho mô hình mua sắm linh hoạt, cho phép mua lô nhỏ, cập nhật thường xuyên thay vì chương trình kéo dài.
Sự tham gia đồng thời của Anduril, một công ty tư nhân chuyên AI và tự động hóa, cùng các nhà thầu truyền thống cho thấy mảng CCA là lĩnh vực cạnh tranh cao và hấp dẫn trong ngành quốc phòng Mỹ. Anduril từng công bố mẫu YFQ-44A cho Không quân; GA-ASI đang bay thử mẫu YFQ-42A trong chương trình tương ứng.
Các nhà phân tích cho rằng CCA triển khai trên tàu sân bay sẽ mở rộng tầm tác chiến, giảm rủi ro con người và tăng linh hoạt cho Hải quân Mỹ, đồng thời là phản ứng công nghệ trước các đối thủ như Trung Quốc, đang đẩy mạnh UAV tác chiến.
Còn nhiều chi tiết kỹ thuật và lịch trình thực hiện chưa rõ. Tuy nhiên, quyết định này thể hiện xu hướng rõ rệt trong quân đội Mỹ: kết hợp AI, tự động hóa và mô hình mua sắm nhanh để duy trì ưu thế công nghệ trên biển.
Nguồn: Theaviationist
Hợp đồng thiết kế chưa tiết lộ thời điểm ký. Theo Breaking Defense, GA-ASI cùng Anduril, Northrop Grumman và Boeing đều tham gia vòng thiết kế. GA-ASI trước đó đã trình bày dòng thử nghiệm Gambit, trong đó Gambit-5 được giới thiệu là có khả năng hoạt động từ boong tàu sân bay.
GA-ASI cho biết sẽ áp dụng “thiết kế mô-đun” để dễ cấu hình và nâng cấp theo nhiệm vụ. Công ty nhấn mạnh kinh nghiệm lâu năm với máy bay không người lái và kỳ vọng đóng góp nhanh cho “đội tàu tương lai”, nơi CCA sẽ hoạt động song song với máy bay thế hệ 4 và 5, rồi bổ sung cho F/A-XX trong tương lai.
CCA là máy bay bán tự động, sản xuất số lượng lớn với chi phí thấp hơn, được thiết kế để giảm rủi ro cho phi công, tăng khả năng cảm biến và hỏa lực trong đội hình hỗn hợp “người-máy”. Hải quân mô tả đây là nòng cốt cho mô hình mua sắm linh hoạt, cho phép mua lô nhỏ, cập nhật thường xuyên thay vì chương trình kéo dài.
Sự tham gia đồng thời của Anduril, một công ty tư nhân chuyên AI và tự động hóa, cùng các nhà thầu truyền thống cho thấy mảng CCA là lĩnh vực cạnh tranh cao và hấp dẫn trong ngành quốc phòng Mỹ. Anduril từng công bố mẫu YFQ-44A cho Không quân; GA-ASI đang bay thử mẫu YFQ-42A trong chương trình tương ứng.
Các nhà phân tích cho rằng CCA triển khai trên tàu sân bay sẽ mở rộng tầm tác chiến, giảm rủi ro con người và tăng linh hoạt cho Hải quân Mỹ, đồng thời là phản ứng công nghệ trước các đối thủ như Trung Quốc, đang đẩy mạnh UAV tác chiến.
Còn nhiều chi tiết kỹ thuật và lịch trình thực hiện chưa rõ. Tuy nhiên, quyết định này thể hiện xu hướng rõ rệt trong quân đội Mỹ: kết hợp AI, tự động hóa và mô hình mua sắm nhanh để duy trì ưu thế công nghệ trên biển.
Nguồn: Theaviationist
