Sasha
Writer
Tập đoàn sản xuất pin và xe điện khổng lồ BYD của Trung Quốc đã chính thức ký kết thỏa thuận với Kim Long Motors của Việt Nam để xây dựng một nhà máy sản xuất pin xe điện mới tại miền Trung Việt Nam. Dự án trị giá 130 triệu USD đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược mở rộng toàn cầu của BYD, đặc biệt là tại Đông Nam Á.
Theo tờ Economic Observer của Trung Quốc, thông báo được chính phủ Việt Nam công bố ngày 27/1 xác nhận rằng nhà máy này ban đầu sẽ tập trung vào cung cấp pin cho xe thương mại. Kim Long Motors công ty chuyên nghiên cứu, lắp ráp, sản xuất và kinh doanh xe tải, xe buýt và các loại xe chuyên dụng.
Theo thỏa thuận, dự án nhà máy sản xuất pin sẽ được tiến hành theo hai giai đoạn. Giai đoạn một sẽ bao gồm việc xây dựng nhà máy rộng 4,4 ha với công suất sản xuất hàng năm dự kiến là 3 gigawatt-giờ (GWh), chủ yếu nhắm vào các loại xe thương mại như xe buýt và xe tải. Giai đoạn hai sẽ mở rộng thêm 6 ha, nâng tổng diện tích nhà máy lên 10 ha. Việc mở rộng này sẽ đưa vào sản xuất dây chuyền pin cho xe hơi, nâng tổng công suất hàng năm lên 6 GWh.
Một nguồn tin nội bộ của BYD đã xác nhận thông tin này với phóng viên của Economic Observer, mặc dù các chi tiết cụ thể về việc phân chia vốn giữa hai bên và các chi tiết hợp tác khác vẫn chưa được tiết lộ vào thời điểm này. Các báo cáo truyền thông trước đó cho rằng Kim Long Motors sẽ chịu chi phí xây dựng, còn BYD sẽ cung cấp hỗ trợ kỹ thuật toàn diện, nhưng thông tin này chưa được BYD chính thức xác nhận.
Quyết định thành lập nhà máy sản xuất pin tại Việt Nam của BYD gắn liền với sự bùng nổ của thị trường xe năng lượng mới tại Việt Nam. Thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ trong doanh số bán xe điện, tăng từ 4.040 chiếc năm 2022 lên 79.800 chiếc năm 2024. Trong 11 tháng đầu năm 2025, doanh số bán xe điện và xe hybrid tại Việt Nam đạt khoảng 160.000 chiếc, chiếm khoảng 38,5% tổng thị phần.
Chính phủ Việt Nam đã tích cực hỗ trợ phát triển xe năng lượng mới, phù hợp với mục tiêu đạt mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050. Các chính sách bao gồm gia hạn miễn phí đăng ký xe điện lần đầu đến năm 2027, cùng với việc giảm thuế tiêu thụ và trợ cấp phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện, tạo môi trường thuận lợi cho sự tăng trưởng bền vững của thị trường.
Đối với BYD, nhà máy sản xuất pin tại Việt Nam là bước đi quan trọng trong chiến lược Đông Nam Á của hãng. Năm 2024, BYD đã mở cửa hàng đầu tiên tại Việt Nam và dự kiến mở rộng mạng lưới bán lẻ lên khoảng 100 cửa hàng vào năm 2026. Hơn nữa, công ty con của hãng đã thành lập nhà máy điện tử tại tỉnh Phú Thọ và dự kiến đầu tư hơn 250 triệu USD vào một nhà máy phụ tùng ô tô. Liên doanh sản xuất pin này đánh dấu bước hình thành sơ bộ mô hình chuỗi cung ứng khép kín của BYD tại Việt Nam, bao gồm bán hàng, sản xuất phụ tùng và cung cấp pin cốt lõi.
BYD không phải là doanh nghiệp sản xuất pin Trung Quốc đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam. Mặc dù thương hiệu nội địa VinFast đang thống trị thị trường ô tô Việt Nam, đặc biệt là phân khúc xe thuần điện với thị phần 99%, chuỗi cung ứng xe điện của đất nước, đặc biệt là pin điện, vẫn còn kém phát triển và phụ thuộc nhiều vào các liên doanh hoặc nhà máy do các công ty Trung Quốc thành lập. Ví dụ, Gotion High-tech đã hợp tác với VinES, một công ty con của VinGroup, để xây dựng nhà máy sản xuất pin lithium sắt photphat đầu tiên của Việt Nam, và các nhà sản xuất mô-đun pin như Sunwoda cũng đã thiết lập các cơ sở sản xuất tại nước này.
Việc thành lập nhà máy sản xuất pin tại Việt Nam không chỉ giúp BYD tận dụng sự tăng trưởng của thị trường nội địa mà còn khai thác lợi thế về thuế quan của Việt Nam để đẩy nhanh quá trình toàn cầu hóa. Nhờ các hiệp định thương mại tự do được ký kết giữa Việt Nam và các khối kinh tế như ASEAN và Liên minh châu Âu, xe và linh kiện sản xuất tại Việt Nam có thể hưởng lợi từ mức thuế thấp hoặc thậm chí bằng 0.
Theo Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA), ô tô và hầu hết các linh kiện sản xuất tại Việt Nam đáp ứng các quy tắc xuất xứ của ASEAN được hưởng mức thuế 0% khi xuất khẩu sang các nước thành viên ASEAN khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Điều này có nghĩa là pin do BYD sản xuất tại Việt Nam có thể được xuất khẩu miễn thuế đến nhà máy hiện có của hãng tại Thái Lan hoặc bán trực tiếp cho các nước như Indonesia và Philippines, giúp tối ưu hóa đáng kể hiệu quả chuỗi cung ứng khu vực và giảm chi phí.
Tương tự, Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam - EU (EVFTA) cho phép mức thuế 0% đối với xe và linh kiện sản xuất tại Việt Nam đáp ứng các quy tắc xuất xứ khi xuất khẩu sang EU, mang lại lợi thế chi phí đáng kể so với mức thuế cao đối với hàng xuất khẩu trực tiếp từ Trung Quốc.
Với những điều kiện thuận lợi này, một số nhà sản xuất ô tô khác coi Việt Nam là trung tâm chiến lược cho toàn cầu hóa. Chery và Geely đã thành lập các liên doanh sản xuất xe điện với các công ty địa phương của Việt Nam, trong khi SAIC-GM-Wuling và Great Wall Motors cũng đã bắt đầu hoạt động lắp ráp hợp tác với các doanh nghiệp Việt Nam.
Năm 2025, doanh số bán hàng tích lũy của BYD vượt quá 4,6 triệu chiếc, tăng 7,7% so với năm trước. Doanh số bán hàng ở nước ngoài tăng vọt 145%, lần đầu tiên vượt mốc 1 triệu chiếc. Với mục tiêu đạt 1,3 triệu chiếc xe bán ra ở nước ngoài vào năm 2026, BYD dự kiến sẽ nhanh chóng mở rộng thị phần toàn cầu. Đến nay, BYD đã thiết lập các cơ sở sản xuất xe hoàn chỉnh tại các quốc gia như Hungary, Brazil và Thái Lan, liên tục mở rộng mạng lưới sản xuất toàn cầu.
Theo tờ Economic Observer của Trung Quốc, thông báo được chính phủ Việt Nam công bố ngày 27/1 xác nhận rằng nhà máy này ban đầu sẽ tập trung vào cung cấp pin cho xe thương mại. Kim Long Motors công ty chuyên nghiên cứu, lắp ráp, sản xuất và kinh doanh xe tải, xe buýt và các loại xe chuyên dụng.
Theo thỏa thuận, dự án nhà máy sản xuất pin sẽ được tiến hành theo hai giai đoạn. Giai đoạn một sẽ bao gồm việc xây dựng nhà máy rộng 4,4 ha với công suất sản xuất hàng năm dự kiến là 3 gigawatt-giờ (GWh), chủ yếu nhắm vào các loại xe thương mại như xe buýt và xe tải. Giai đoạn hai sẽ mở rộng thêm 6 ha, nâng tổng diện tích nhà máy lên 10 ha. Việc mở rộng này sẽ đưa vào sản xuất dây chuyền pin cho xe hơi, nâng tổng công suất hàng năm lên 6 GWh.
Một nguồn tin nội bộ của BYD đã xác nhận thông tin này với phóng viên của Economic Observer, mặc dù các chi tiết cụ thể về việc phân chia vốn giữa hai bên và các chi tiết hợp tác khác vẫn chưa được tiết lộ vào thời điểm này. Các báo cáo truyền thông trước đó cho rằng Kim Long Motors sẽ chịu chi phí xây dựng, còn BYD sẽ cung cấp hỗ trợ kỹ thuật toàn diện, nhưng thông tin này chưa được BYD chính thức xác nhận.
Quyết định thành lập nhà máy sản xuất pin tại Việt Nam của BYD gắn liền với sự bùng nổ của thị trường xe năng lượng mới tại Việt Nam. Thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ trong doanh số bán xe điện, tăng từ 4.040 chiếc năm 2022 lên 79.800 chiếc năm 2024. Trong 11 tháng đầu năm 2025, doanh số bán xe điện và xe hybrid tại Việt Nam đạt khoảng 160.000 chiếc, chiếm khoảng 38,5% tổng thị phần.
Chính phủ Việt Nam đã tích cực hỗ trợ phát triển xe năng lượng mới, phù hợp với mục tiêu đạt mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050. Các chính sách bao gồm gia hạn miễn phí đăng ký xe điện lần đầu đến năm 2027, cùng với việc giảm thuế tiêu thụ và trợ cấp phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện, tạo môi trường thuận lợi cho sự tăng trưởng bền vững của thị trường.
Đối với BYD, nhà máy sản xuất pin tại Việt Nam là bước đi quan trọng trong chiến lược Đông Nam Á của hãng. Năm 2024, BYD đã mở cửa hàng đầu tiên tại Việt Nam và dự kiến mở rộng mạng lưới bán lẻ lên khoảng 100 cửa hàng vào năm 2026. Hơn nữa, công ty con của hãng đã thành lập nhà máy điện tử tại tỉnh Phú Thọ và dự kiến đầu tư hơn 250 triệu USD vào một nhà máy phụ tùng ô tô. Liên doanh sản xuất pin này đánh dấu bước hình thành sơ bộ mô hình chuỗi cung ứng khép kín của BYD tại Việt Nam, bao gồm bán hàng, sản xuất phụ tùng và cung cấp pin cốt lõi.
BYD không phải là doanh nghiệp sản xuất pin Trung Quốc đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam. Mặc dù thương hiệu nội địa VinFast đang thống trị thị trường ô tô Việt Nam, đặc biệt là phân khúc xe thuần điện với thị phần 99%, chuỗi cung ứng xe điện của đất nước, đặc biệt là pin điện, vẫn còn kém phát triển và phụ thuộc nhiều vào các liên doanh hoặc nhà máy do các công ty Trung Quốc thành lập. Ví dụ, Gotion High-tech đã hợp tác với VinES, một công ty con của VinGroup, để xây dựng nhà máy sản xuất pin lithium sắt photphat đầu tiên của Việt Nam, và các nhà sản xuất mô-đun pin như Sunwoda cũng đã thiết lập các cơ sở sản xuất tại nước này.
Việc thành lập nhà máy sản xuất pin tại Việt Nam không chỉ giúp BYD tận dụng sự tăng trưởng của thị trường nội địa mà còn khai thác lợi thế về thuế quan của Việt Nam để đẩy nhanh quá trình toàn cầu hóa. Nhờ các hiệp định thương mại tự do được ký kết giữa Việt Nam và các khối kinh tế như ASEAN và Liên minh châu Âu, xe và linh kiện sản xuất tại Việt Nam có thể hưởng lợi từ mức thuế thấp hoặc thậm chí bằng 0.
Theo Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA), ô tô và hầu hết các linh kiện sản xuất tại Việt Nam đáp ứng các quy tắc xuất xứ của ASEAN được hưởng mức thuế 0% khi xuất khẩu sang các nước thành viên ASEAN khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Điều này có nghĩa là pin do BYD sản xuất tại Việt Nam có thể được xuất khẩu miễn thuế đến nhà máy hiện có của hãng tại Thái Lan hoặc bán trực tiếp cho các nước như Indonesia và Philippines, giúp tối ưu hóa đáng kể hiệu quả chuỗi cung ứng khu vực và giảm chi phí.
Tương tự, Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam - EU (EVFTA) cho phép mức thuế 0% đối với xe và linh kiện sản xuất tại Việt Nam đáp ứng các quy tắc xuất xứ khi xuất khẩu sang EU, mang lại lợi thế chi phí đáng kể so với mức thuế cao đối với hàng xuất khẩu trực tiếp từ Trung Quốc.
Với những điều kiện thuận lợi này, một số nhà sản xuất ô tô khác coi Việt Nam là trung tâm chiến lược cho toàn cầu hóa. Chery và Geely đã thành lập các liên doanh sản xuất xe điện với các công ty địa phương của Việt Nam, trong khi SAIC-GM-Wuling và Great Wall Motors cũng đã bắt đầu hoạt động lắp ráp hợp tác với các doanh nghiệp Việt Nam.
Năm 2025, doanh số bán hàng tích lũy của BYD vượt quá 4,6 triệu chiếc, tăng 7,7% so với năm trước. Doanh số bán hàng ở nước ngoài tăng vọt 145%, lần đầu tiên vượt mốc 1 triệu chiếc. Với mục tiêu đạt 1,3 triệu chiếc xe bán ra ở nước ngoài vào năm 2026, BYD dự kiến sẽ nhanh chóng mở rộng thị phần toàn cầu. Đến nay, BYD đã thiết lập các cơ sở sản xuất xe hoàn chỉnh tại các quốc gia như Hungary, Brazil và Thái Lan, liên tục mở rộng mạng lưới sản xuất toàn cầu.
