Mr Bens
Intern Writer
Ngày 22/5, BYD bất ngờ giảm giá 22 mẫu xe thuộc dòng Dynasty và Ocean Network, với mức giảm từ 12.000 đến 53.000 nhân dân tệ. Chiến dịch này sẽ kéo dài đến cuối tháng 6.
Đây là lần giảm giá thứ ba của BYD từ cuối tháng 3 và cũng là đợt giảm mạnh nhất từ trước đến nay. Là thương hiệu dẫn đầu về doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc, động thái này báo hiệu một cuộc cạnh tranh giá mới trong ngành ô tô.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với biên lợi nhuận thấp kỷ lục năm 2024. Việc BYD phát động chiến tranh giá cả cũng được xem là một động thái bất đắc dĩ.
Xe năng lượng mới giảm giá mạnh hơn xe xăng, với mức giảm trung bình 18.000 nhân dân tệ (9,2%), so với 13.000 nhân dân tệ (6,8%) của xe truyền thống.
Năm 2024, BYD bán được 4,27 triệu xe, doanh thu đạt 617,38 tỷ nhân dân tệ, trung bình mỗi xe đóng góp 144.500 NDT. Dù biên lợi nhuận gộp đạt 22,31%, lợi nhuận ròng mỗi xe chỉ dưới 10.000 NDT.
Áp lực tăng trưởng đè nặng lên BYD khi doanh số tháng 4 giảm nhẹ 1% so với tháng trước. Để đạt mục tiêu 5,5 triệu xe năm 2025, trong đó 800.000 xe xuất khẩu, BYD cần duy trì đà tăng trưởng mạnh.
Cạnh tranh khốc liệt ở cả phân khúc cao cấp và bình dân: BYD đang gặp khó ở cả hai phân khúc. Ở thị trường giá rẻ, các đối thủ như Geely Star Wish đang tăng trưởng mạnh, trong khi dòng Qin của BYD giảm doanh số.
Phân khúc cao cấp cũng không khả quan. Dòng Han, từng là "ngôi sao" của BYD, giảm hơn một nửa doanh số so với cùng kỳ. Các mẫu xe cao cấp như BYD N7, N8 cũng không đạt kỳ vọng.
Để giảm áp lực nợ, BYD đẩy mạnh xuất khẩu và tối ưu chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, duy trì tăng trưởng doanh số vẫn là yếu tố then chốt để BYD vượt qua giai đoạn khó khăn này. (Sohu)
Đây là lần giảm giá thứ ba của BYD từ cuối tháng 3 và cũng là đợt giảm mạnh nhất từ trước đến nay. Là thương hiệu dẫn đầu về doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc, động thái này báo hiệu một cuộc cạnh tranh giá mới trong ngành ô tô.
Các hãng xe khác đồng loạt giảm giá
Sau BYD, nhiều hãng xe khác cũng điều chỉnh giá bán. Từ ngày 26/5, Geely giảm giá một số mẫu xe Galaxy, bao gồm cả dòng Star Wish mới ra mắt. Chery cũng áp dụng giảm giá cho cả 4 thương hiệu chính là Tiggo, Arrizo, Jetour và iCAR, trong đó dòng Tiggo giảm gần một nửa.Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với biên lợi nhuận thấp kỷ lục năm 2024. Việc BYD phát động chiến tranh giá cả cũng được xem là một động thái bất đắc dĩ.
Doanh số giảm, áp lực nợ tăng
Theo Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, biên lợi nhuận ngành năm 2024 chỉ đạt 4,3%, thấp hơn nhiều so với năm trước. Cuộc chiến giá khiến tổng lỗ bán lẻ của thị trường xe mới gần 200 tỷ nhân dân tệ.Xe năng lượng mới giảm giá mạnh hơn xe xăng, với mức giảm trung bình 18.000 nhân dân tệ (9,2%), so với 13.000 nhân dân tệ (6,8%) của xe truyền thống.
Năm 2024, BYD bán được 4,27 triệu xe, doanh thu đạt 617,38 tỷ nhân dân tệ, trung bình mỗi xe đóng góp 144.500 NDT. Dù biên lợi nhuận gộp đạt 22,31%, lợi nhuận ròng mỗi xe chỉ dưới 10.000 NDT.
Áp lực tăng trưởng đè nặng lên BYD khi doanh số tháng 4 giảm nhẹ 1% so với tháng trước. Để đạt mục tiêu 5,5 triệu xe năm 2025, trong đó 800.000 xe xuất khẩu, BYD cần duy trì đà tăng trưởng mạnh.
Cạnh tranh khốc liệt ở cả phân khúc cao cấp và bình dân: BYD đang gặp khó ở cả hai phân khúc. Ở thị trường giá rẻ, các đối thủ như Geely Star Wish đang tăng trưởng mạnh, trong khi dòng Qin của BYD giảm doanh số.
Phân khúc cao cấp cũng không khả quan. Dòng Han, từng là "ngôi sao" của BYD, giảm hơn một nửa doanh số so với cùng kỳ. Các mẫu xe cao cấp như BYD N7, N8 cũng không đạt kỳ vọng.
Để giảm áp lực nợ, BYD đẩy mạnh xuất khẩu và tối ưu chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, duy trì tăng trưởng doanh số vẫn là yếu tố then chốt để BYD vượt qua giai đoạn khó khăn này. (Sohu)
