Nguyễn Tiến Đạt
Writer
Cách đây vài năm, một số người cho rằng BYD có biên lợi nhuận gộp thực sự thấp trong khi Tesla có biên lợi nhuận gộp rất cao. Rất nhiều thứ đã thay đổi kể từ năm 2019, hoặc 2021, hoặc thậm chí là 2023. Nhưng có nhiều điều hơn thế nữa ở đây ngoài một ghi chú ngắn gọn về biên lợi nhuận gộp. Larry viết :
“Biên lợi nhuận gộp mảng ô tô của BYD trong [quý] mới nhất được báo cáo là 25,6%. Biên lợi nhuận gộp mảng ô tô của Tesla, không bao gồm tín dụng theo quy định, là 13,58% trong quý mới nhất được báo cáo.
“BYD là một công ty sản xuất pin và điện tử bắt đầu sản xuất ô tô. Bắt đầu với tư cách là nhà cung cấp, họ có bản chất tích hợp theo chiều dọc nhiều hơn và không 'sao chép Tesla'.
“Ngoài ra, BYD khởi đầu nhỏ và liên tục có lãi. Họ tái đầu tư hầu hết số tiền kiếm được để phát triển doanh nghiệp, đặc biệt là vào R&D. Tesla đã huy động một lượng vốn khổng lồ để thúc đẩy một doanh nghiệp thua lỗ trong phần lớn thời gian tồn tại của mình. Khi cuối cùng có lãi, họ có xu hướng giữ lại nhiều tiền hơn, thay vì chi tiêu để phát triển doanh nghiệp.
Gần 2/3 thị trường xe điện toàn cầu là Trung Quốc. Gần 3/4 là Trung Quốc và ROW [phần còn lại của thế giới]. BYD là công ty lớn nhất tại Trung Quốc và đã tiếp quản ROW, trở thành thương hiệu xe điện lớn nhất tại Singapore, Philippines, Colombia, Israel, Thái Lan, Brasil…
“Và BYD vừa vượt qua Tesla tại Anh vào tháng 1. Sẽ không mất 'hàng thập kỷ' ở những thị trường cho phép họ cạnh tranh.”
Nguồn: CleanTech
“Biên lợi nhuận gộp mảng ô tô của BYD trong [quý] mới nhất được báo cáo là 25,6%. Biên lợi nhuận gộp mảng ô tô của Tesla, không bao gồm tín dụng theo quy định, là 13,58% trong quý mới nhất được báo cáo.
“BYD là một công ty sản xuất pin và điện tử bắt đầu sản xuất ô tô. Bắt đầu với tư cách là nhà cung cấp, họ có bản chất tích hợp theo chiều dọc nhiều hơn và không 'sao chép Tesla'.
“Ngoài ra, BYD khởi đầu nhỏ và liên tục có lãi. Họ tái đầu tư hầu hết số tiền kiếm được để phát triển doanh nghiệp, đặc biệt là vào R&D. Tesla đã huy động một lượng vốn khổng lồ để thúc đẩy một doanh nghiệp thua lỗ trong phần lớn thời gian tồn tại của mình. Khi cuối cùng có lãi, họ có xu hướng giữ lại nhiều tiền hơn, thay vì chi tiêu để phát triển doanh nghiệp.
Gần 2/3 thị trường xe điện toàn cầu là Trung Quốc. Gần 3/4 là Trung Quốc và ROW [phần còn lại của thế giới]. BYD là công ty lớn nhất tại Trung Quốc và đã tiếp quản ROW, trở thành thương hiệu xe điện lớn nhất tại Singapore, Philippines, Colombia, Israel, Thái Lan, Brasil…
“Và BYD vừa vượt qua Tesla tại Anh vào tháng 1. Sẽ không mất 'hàng thập kỷ' ở những thị trường cho phép họ cạnh tranh.”
Nguồn: CleanTech
