Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Các công ty xe điện tại Trung Quốc chào đón Năm Tỵ bằng một loạt các ưu đãi dành cho người tiêu dùng, sau khi các nhà sản xuất ô tô lớn báo cáo lượng xe bán ra giảm vào đầu năm.
Liz Lee, phó giám đốc tại Counterpoint Research, cho biết chỉ số tiêu dùng của Trung Quốc yếu đã làm dấy lên lo ngại rằng các nhà sản xuất ô tô có thể không bán được lượng xe tồn kho tích lũy của mình. "Vì vậy, vào khoảng kỳ nghỉ Tết Nguyên đán ... họ mới bắt đầu những chương trình khuyến mãi mạnh mẽ này. Hãy xem nó sẽ kéo dài trong bao lâu."
Kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài từ ngày 28/1 đến ngày 4/2 tại Trung Quốc đại lục năm nay, mở ra năm con rắn theo lịch truyền thống của Trung Quốc. Vào tháng 1, Bắc Kinh cho biết họ đã phát hành 81 tỷ nhân dân tệ (11,12 tỷ USD) để hỗ trợ tiêu thụ ô tô điện, điện thoại thông minh và đồ gia dụng trong kỳ nghỉ lễ kéo dài.
Vào 4/2, ngày làm việc chính thức đầu tiên sau kỳ nghỉ lễ, Tesla đã công bố khoản trợ cấp bảo hiểm 8.000 nhân dân tệ (gần 1100 USD) và kế hoạch tài trợ lãi suất 0% trong 5 năm cho chiếc xe rẻ nhất của hãng là Model 3. Chính sách này làm giảm tổng giá của phiên bản Model 3 cơ bản gần 1.100 USD cho những khách hàng thanh toán trước 34%, tương đương khoảng 11.000 USD trong tháng này và tham gia vào kế hoạch trả góp không lãi suất trong 5 năm. Những khách hàng thanh toán trước ít hơn mức 34% sẽ bị tính lãi suất.
Vào tháng 1, Tesla đã công bố cùng một kế hoạch không tính lãi suất trong 5 năm cho mẫu Model Y mới tại Trung Quốc, dự kiến bắt đầu giao hàng vào tháng 3. Nhà sản xuất ô tô Mỹ này cho biết doanh số bán hàng của họ tại Trung Quốc đã đạt mức cao kỷ lục vào năm ngoái, nhưng cảnh báo về áp lực cạnh tranh.
Cùng với Tesla, vào ngày 4/2, hãng xe Trung Quốc Xpeng đã đưa ra chính sách mua trả góp không lãi suất trong 5 năm cho 4 mẫu xe không yêu cầu người mua phải có khoản trả trước. Hãng này nhấn mạnh trong một hashtag trên mạng xã hội rằng họ là nhà sản xuất ô tô duy nhất cung cấp khoản mua trước bằng 0 cùng với lãi suất 0%. Trước đó, Xpeng đã bán chiếc SUV G6 với chính sách tương tự vào tháng 12/2024.
Vào ngày 1/2, Nio đã công bố một kế hoạch trả góp lãi suất 0% trong 5 năm sau khi tổng doanh số bán ô tô của hãng giảm xuống còn 13.863 chiếc vào tháng 1, giảm so với mức 31.138 chiếc của tháng trước.
Chương trình khuyến mãi mới này của Nio là một bước tiến so với chương trình trả góp lãi suất 0% trong 3 năm do công ty đưa ra vào tháng 1. Đối thủ cạnh tranh Li Auto vào tháng 11 cũng đã công bố một kế hoạch trả góp lãi suất 0% trong 3 năm.
Các ưu đãi mới nhất là "đáng kể" và là "cách giảm giá mà không giảm giá", Stephen Dyer, đối tác và giám đốc điều hành, đồng lãnh đạo của Greater China tại công ty tư vấn AlixPartners cho biết. Stephen Dyer cũng là người đứng đầu hoạt động công nghiệp và ô tô của công ty tại Châu Á.
Ông cảnh báo rằng không giống như người tiêu dùng ở Bắc Mỹ, người dân Trung Quốc có xu hướng không thích giảm giá ô tô, họ thích chờ đợi các đợt giảm giá tiếp theo.
Giữa một số áp lực theo mùa, một số công ty xe điện lớn của Trung Quốc đã báo cáo mức giảm mạnh về lượng xe bán ra trong nước vào tháng 1 so với tháng 12. Ngay cả công ty lớn nhất, BYD, cũng chứng kiến doanh số bán xe giảm xuống còn 296.446 xe vào tháng 1 từ mức 509.440 xe vào tháng 12. Các nhà phân tích thường dự đoán ngành xe điện sẽ tăng trưởng chậm hơn sau khi mở rộng nhanh chóng trong vài năm qua.
Stephen Dyer cho biết "Hiện đang có một chút xáo trộn bắt đầu". "Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu năm nay có nhiều xáo trộn hơn nữa khi khối lượng tiếp tục chịu áp lực".
Thách thức các thương hiệu nước ngoài
Sự chậm lại làm gia tăng sự cạnh tranh trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi các công ty trong nước đã giảm giá và các thương hiệu nước ngoài truyền thống đã phải vật lộn để thích ứng với sự chuyển dịch nhanh chóng sang các loại xe năng lượng mới. Danh mục xe năng lượng mới, bao gồm xe thuần điện và xe chạy bằng động cơ hybrid, hiện chiếm hơn một nửa số xe chở khách mới được bán tại Trung Quốc.
Thị phần xe năng lượng mới trên thị trường xe du lịch của Trung Quốc có khả năng sẽ chỉ tăng từ khoảng 50% trong năm nay lên 86% vào năm 2035, theo dự đoán của Counterpoint.
Liz Lee của Counterpoint Research dự kiến nhiều thương hiệu quốc tế sẽ sớm tung ra các ưu đãi riêng cho người mua xe Trung Quốc. Nhưng bà dự đoán các chương trình khuyến mãi nói chung sẽ chỉ kéo dài một hoặc hai tháng và những thương hiệu sống sót cuối cùng sẽ là các thương hiệu địa phương.
Theo Stephen Dyer, hai mươi thương hiệu xe năng lượng mới đã ngừng hoạt động tại Trung Quốc vào năm ngoái, trong khi có 13 thương hiệu mới gia nhập thị trường Phần lớn những công ty mới tham gia cũng như những công ty đóng cửa đều là các công ty có nguồn gốc từ Trung Quốc. Ông dự đoán "các nhà sản xuất ô tô Mỹ có thể là những công ty tiếp theo phải lo ngại".
Thách thức không chỉ nằm ở Trung Quốc.
Ford Motor đã kiếm được 600 triệu USD tại Trung Quốc vào năm ngoái và hôm 4/2 đã công bố người đứng đầu khu vực của công ty hiện cũng sẽ lãnh đạo nhóm thị trường quốc tế. Tổng giám đốc điều hành Jim Farley cho biết trong một tuyên bố rằng thành công toàn cầu “cần phải tận dụng hoạt động xuất khẩu của chúng tôi tới Trung Quốc và cạnh tranh thành công với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tích cực mở rộng quy mô tại các thị trường này”.
Liz Lee, phó giám đốc tại Counterpoint Research, cho biết chỉ số tiêu dùng của Trung Quốc yếu đã làm dấy lên lo ngại rằng các nhà sản xuất ô tô có thể không bán được lượng xe tồn kho tích lũy của mình. "Vì vậy, vào khoảng kỳ nghỉ Tết Nguyên đán ... họ mới bắt đầu những chương trình khuyến mãi mạnh mẽ này. Hãy xem nó sẽ kéo dài trong bao lâu."
Kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài từ ngày 28/1 đến ngày 4/2 tại Trung Quốc đại lục năm nay, mở ra năm con rắn theo lịch truyền thống của Trung Quốc. Vào tháng 1, Bắc Kinh cho biết họ đã phát hành 81 tỷ nhân dân tệ (11,12 tỷ USD) để hỗ trợ tiêu thụ ô tô điện, điện thoại thông minh và đồ gia dụng trong kỳ nghỉ lễ kéo dài.
Vào 4/2, ngày làm việc chính thức đầu tiên sau kỳ nghỉ lễ, Tesla đã công bố khoản trợ cấp bảo hiểm 8.000 nhân dân tệ (gần 1100 USD) và kế hoạch tài trợ lãi suất 0% trong 5 năm cho chiếc xe rẻ nhất của hãng là Model 3. Chính sách này làm giảm tổng giá của phiên bản Model 3 cơ bản gần 1.100 USD cho những khách hàng thanh toán trước 34%, tương đương khoảng 11.000 USD trong tháng này và tham gia vào kế hoạch trả góp không lãi suất trong 5 năm. Những khách hàng thanh toán trước ít hơn mức 34% sẽ bị tính lãi suất.
Vào tháng 1, Tesla đã công bố cùng một kế hoạch không tính lãi suất trong 5 năm cho mẫu Model Y mới tại Trung Quốc, dự kiến bắt đầu giao hàng vào tháng 3. Nhà sản xuất ô tô Mỹ này cho biết doanh số bán hàng của họ tại Trung Quốc đã đạt mức cao kỷ lục vào năm ngoái, nhưng cảnh báo về áp lực cạnh tranh.
Cùng với Tesla, vào ngày 4/2, hãng xe Trung Quốc Xpeng đã đưa ra chính sách mua trả góp không lãi suất trong 5 năm cho 4 mẫu xe không yêu cầu người mua phải có khoản trả trước. Hãng này nhấn mạnh trong một hashtag trên mạng xã hội rằng họ là nhà sản xuất ô tô duy nhất cung cấp khoản mua trước bằng 0 cùng với lãi suất 0%. Trước đó, Xpeng đã bán chiếc SUV G6 với chính sách tương tự vào tháng 12/2024.
Vào ngày 1/2, Nio đã công bố một kế hoạch trả góp lãi suất 0% trong 5 năm sau khi tổng doanh số bán ô tô của hãng giảm xuống còn 13.863 chiếc vào tháng 1, giảm so với mức 31.138 chiếc của tháng trước.
Chương trình khuyến mãi mới này của Nio là một bước tiến so với chương trình trả góp lãi suất 0% trong 3 năm do công ty đưa ra vào tháng 1. Đối thủ cạnh tranh Li Auto vào tháng 11 cũng đã công bố một kế hoạch trả góp lãi suất 0% trong 3 năm.
Các ưu đãi mới nhất là "đáng kể" và là "cách giảm giá mà không giảm giá", Stephen Dyer, đối tác và giám đốc điều hành, đồng lãnh đạo của Greater China tại công ty tư vấn AlixPartners cho biết. Stephen Dyer cũng là người đứng đầu hoạt động công nghiệp và ô tô của công ty tại Châu Á.
Ông cảnh báo rằng không giống như người tiêu dùng ở Bắc Mỹ, người dân Trung Quốc có xu hướng không thích giảm giá ô tô, họ thích chờ đợi các đợt giảm giá tiếp theo.
Giữa một số áp lực theo mùa, một số công ty xe điện lớn của Trung Quốc đã báo cáo mức giảm mạnh về lượng xe bán ra trong nước vào tháng 1 so với tháng 12. Ngay cả công ty lớn nhất, BYD, cũng chứng kiến doanh số bán xe giảm xuống còn 296.446 xe vào tháng 1 từ mức 509.440 xe vào tháng 12. Các nhà phân tích thường dự đoán ngành xe điện sẽ tăng trưởng chậm hơn sau khi mở rộng nhanh chóng trong vài năm qua.
Stephen Dyer cho biết "Hiện đang có một chút xáo trộn bắt đầu". "Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu năm nay có nhiều xáo trộn hơn nữa khi khối lượng tiếp tục chịu áp lực".
Thách thức các thương hiệu nước ngoài
Sự chậm lại làm gia tăng sự cạnh tranh trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi các công ty trong nước đã giảm giá và các thương hiệu nước ngoài truyền thống đã phải vật lộn để thích ứng với sự chuyển dịch nhanh chóng sang các loại xe năng lượng mới. Danh mục xe năng lượng mới, bao gồm xe thuần điện và xe chạy bằng động cơ hybrid, hiện chiếm hơn một nửa số xe chở khách mới được bán tại Trung Quốc.
Thị phần xe năng lượng mới trên thị trường xe du lịch của Trung Quốc có khả năng sẽ chỉ tăng từ khoảng 50% trong năm nay lên 86% vào năm 2035, theo dự đoán của Counterpoint.
Liz Lee của Counterpoint Research dự kiến nhiều thương hiệu quốc tế sẽ sớm tung ra các ưu đãi riêng cho người mua xe Trung Quốc. Nhưng bà dự đoán các chương trình khuyến mãi nói chung sẽ chỉ kéo dài một hoặc hai tháng và những thương hiệu sống sót cuối cùng sẽ là các thương hiệu địa phương.
Theo Stephen Dyer, hai mươi thương hiệu xe năng lượng mới đã ngừng hoạt động tại Trung Quốc vào năm ngoái, trong khi có 13 thương hiệu mới gia nhập thị trường Phần lớn những công ty mới tham gia cũng như những công ty đóng cửa đều là các công ty có nguồn gốc từ Trung Quốc. Ông dự đoán "các nhà sản xuất ô tô Mỹ có thể là những công ty tiếp theo phải lo ngại".
Thách thức không chỉ nằm ở Trung Quốc.
Ford Motor đã kiếm được 600 triệu USD tại Trung Quốc vào năm ngoái và hôm 4/2 đã công bố người đứng đầu khu vực của công ty hiện cũng sẽ lãnh đạo nhóm thị trường quốc tế. Tổng giám đốc điều hành Jim Farley cho biết trong một tuyên bố rằng thành công toàn cầu “cần phải tận dụng hoạt động xuất khẩu của chúng tôi tới Trung Quốc và cạnh tranh thành công với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tích cực mở rộng quy mô tại các thị trường này”.
