Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Cadillac Optiq 2026 là một trong những mẫu xe điện đầu tiên của General Motors chuyển sang sử dụng chuẩn sạc NACS của Tesla. Điều này mở ra khả năng tiếp cận hơn 20.000 điểm sạc Supercharger tại Bắc Mỹ, giúp người dùng linh hoạt hơn trong hành trình. Tuy nhiên, khi bước vào thử nghiệm thực tế, tốc độ sạc lại không đạt được mức mong đợi, nhất là khi so với những gì Supercharger có thể cung cấp.
Trong một thử nghiệm của chuyên gia sạc Tom Moloughney, tốc độ sạc của Equinox EV hiếm khi vượt quá 100 kW dù cắm vào trạm 150 kW. Thậm chí khi sạc ở trạm 350 kW, thời gian từ 20% đến 80% thường rơi vào khoảng 35 phút – không tệ, nhưng không đạt chuẩn 25–30 phút đang phổ biến trong ngành.
GM không công bố thời gian sạc từ 10% đến 80%, chỉ đưa ra con số "thêm 81 miles (~130 km) trong khoảng 10 phút" trên trạm 150 kW – một cách diễn đạt khá “lạ đời”, nhưng phần nào phản ánh rằng chiếc xe có thể bổ sung đủ quãng đường để tiếp tục hành trình nhanh chóng.
Một số mốc quan trọng:
Sau 25 phút, xe đạt 65% và 194 miles (~312 km). Tốc độ lúc này còn 67 kW, khiến phần sạc từ 65% đến 80% chắc chắn sẽ rất chậm. Bài thử buộc phải dừng vì đã đủ quãng đường cần thiết (và vì… vợ tài xế không muốn chờ thêm).
Những thông số cơ bản của Cadillac Optiq
Optiq được trang bị bộ pin 85 kWh, lớn hơn một số đối thủ như Tesla Model Y (75 kWh) và tương đương Hyundai Ioniq 5 (84 kWh). Tuy nhiên, lịch sử các mẫu GM EV cho thấy chúng không phải “vua sạc nhanh”. Công suất sạc DC tối đa của Optiq chỉ dừng ở mức 150 kW và trong nhiều thử nghiệm trước đây, các mẫu Equinox EV hoặc Blazer EV thường không duy trì mức sạc cao ổn định.Trong một thử nghiệm của chuyên gia sạc Tom Moloughney, tốc độ sạc của Equinox EV hiếm khi vượt quá 100 kW dù cắm vào trạm 150 kW. Thậm chí khi sạc ở trạm 350 kW, thời gian từ 20% đến 80% thường rơi vào khoảng 35 phút – không tệ, nhưng không đạt chuẩn 25–30 phút đang phổ biến trong ngành.
GM không công bố thời gian sạc từ 10% đến 80%, chỉ đưa ra con số "thêm 81 miles (~130 km) trong khoảng 10 phút" trên trạm 150 kW – một cách diễn đạt khá “lạ đời”, nhưng phần nào phản ánh rằng chiếc xe có thể bổ sung đủ quãng đường để tiếp tục hành trình nhanh chóng.
Bài thử Supercharger: Tốc độ sạc giảm nhanh theo phần trăm pin
Trong thử nghiệm thực tế tại trạm Tesla Supercharger V3 (công suất tối đa 250 kW), Optiq được đưa đến trạm với mức pin 14% và 35 miles (~56 km) còn lại. Pin đã được làm nóng trước khoảng 20 phút. Ngay khi cắm, tốc độ đạt 147 kW – gần mức tối đa của xe – nhưng tụt khá nhanh.Một số mốc quan trọng:
- 21% sạc sau 3 phút, nhưng tốc độ bắt đầu giảm.
- 37% còn 129 kW, thời gian dự kiến đến 80% là 25 phút.
- 50% còn dưới 120 kW,
- 58% (tương đương ~170 miles ≈ 274 km) chỉ còn 112 kW,
Sau 25 phút, xe đạt 65% và 194 miles (~312 km). Tốc độ lúc này còn 67 kW, khiến phần sạc từ 65% đến 80% chắc chắn sẽ rất chậm. Bài thử buộc phải dừng vì đã đủ quãng đường cần thiết (và vì… vợ tài xế không muốn chờ thêm).
Vì sao kết quả kém hơn kỳ vọng?
Nguyên nhân chính nằm ở đường cong sạc (charging curve). Dù Optiq dùng chuẩn NACS, bản thân hệ thống quản lý pin của xe vẫn quyết định tốc độ sạc. So với các đối thủ:- Hyundai Ioniq 5 khi sạc bằng NACS chỉ đạt ~126 kW nhưng duy trì rất ổn định, giúp đạt 10%–80% trong khoảng 30 phút.
- Subaru Solterra 2026 có pin nhỏ hơn (74.7 kWh) nhưng giữ tốc độ trên 100 kW đến hơn 65%, dẫn đến thời gian 16%–80% chỉ khoảng 25 phút.
