Mr Bens
Intern Writer
Ngày 11/8, CATL xác nhận tạm dừng khai thác tại mỏ lithium Jianxiawo ở Nghi Xuân, Giang Tây do giấy phép hết hạn và đang chờ gia hạn. Thông tin này khiến giá hợp đồng tương lai lithium carbonate tăng mạnh, nhiều cổ phiếu khai thác lithium và pin năng lượng chạm trần. Giới phân tích dự báo ngành năng lượng mới có thể biến động, giá xe điện có nguy cơ tăng.
Thực tế, mỏ lithium này được CATL mua đấu giá năm 2022 với giá 865 triệu Nhân dân tệ (khoảng 3.060 tỷ VNĐ) dưới danh nghĩa mỏ đất sét sứ, nhằm giảm thuế tài nguyên từ 15% xuống 3,25-6,5%. Sản phẩm chính là khoáng lepidolite, sau chế biến thành lithium carbonate – nguyên liệu quan trọng cho pin. Năm 2023, Nghi Xuân sản xuất 90% lepidolite và 1/3 lithium carbonate nội địa. CATL chiếm hơn 60% sản lượng lithium carbonate tại khu vực này.
Nguyên nhân dừng khai thác xuất phát từ Luật Tài nguyên khoáng sản mới, yêu cầu khoáng sản kèm oxit lithium ≥0,4% mới được khai thác độc lập. Mỏ Jianxiawo chỉ đạt 0,27%, không đủ tiêu chuẩn. Dù là nguồn cung lớn trong nước, phần lớn lithium của Trung Quốc vẫn nhập khẩu, chủ yếu từ spodumene (Úc, châu Phi) và hồ muối (Nam Mỹ, Thanh Hải, Tây Tạng). Sản lượng mỏ này chỉ chiếm 3-5% thị trường toàn cầu, nên ảnh hưởng dài hạn không đáng kể.
Hiện giá lithium carbonate đã giảm sâu, từ 600.000 Nhân dân tệ/tấn (năm 2022) xuống dưới 60.000 Nhân dân tệ/tấn (khoảng 212 triệu VNĐ) cuối tháng 6/2025, trong khi chi phí khai thác tại đây khoảng 89.000 Nhân dân tệ/tấn, tức đang lỗ. Ngoài ra, tồn kho lithium carbonate tại Trung Quốc đạt kỷ lục 132.000 tấn, thị trường dự báo dư cung đến năm 2029.
Trong bối cảnh này, chiến lược hợp lý là ngừng mở rộng, tránh giảm giá vô tận, tập trung vào chất lượng thay vì sản lượng. Điều này có thể khiến giá xe mới tăng nhẹ, nhưng đổi lại là sản phẩm bền hơn và môi trường kinh doanh lành mạnh hơn. (Sohu)
Thực tế, mỏ lithium này được CATL mua đấu giá năm 2022 với giá 865 triệu Nhân dân tệ (khoảng 3.060 tỷ VNĐ) dưới danh nghĩa mỏ đất sét sứ, nhằm giảm thuế tài nguyên từ 15% xuống 3,25-6,5%. Sản phẩm chính là khoáng lepidolite, sau chế biến thành lithium carbonate – nguyên liệu quan trọng cho pin. Năm 2023, Nghi Xuân sản xuất 90% lepidolite và 1/3 lithium carbonate nội địa. CATL chiếm hơn 60% sản lượng lithium carbonate tại khu vực này.
Nguyên nhân dừng khai thác xuất phát từ Luật Tài nguyên khoáng sản mới, yêu cầu khoáng sản kèm oxit lithium ≥0,4% mới được khai thác độc lập. Mỏ Jianxiawo chỉ đạt 0,27%, không đủ tiêu chuẩn. Dù là nguồn cung lớn trong nước, phần lớn lithium của Trung Quốc vẫn nhập khẩu, chủ yếu từ spodumene (Úc, châu Phi) và hồ muối (Nam Mỹ, Thanh Hải, Tây Tạng). Sản lượng mỏ này chỉ chiếm 3-5% thị trường toàn cầu, nên ảnh hưởng dài hạn không đáng kể.
Hiện giá lithium carbonate đã giảm sâu, từ 600.000 Nhân dân tệ/tấn (năm 2022) xuống dưới 60.000 Nhân dân tệ/tấn (khoảng 212 triệu VNĐ) cuối tháng 6/2025, trong khi chi phí khai thác tại đây khoảng 89.000 Nhân dân tệ/tấn, tức đang lỗ. Ngoài ra, tồn kho lithium carbonate tại Trung Quốc đạt kỷ lục 132.000 tấn, thị trường dự báo dư cung đến năm 2029.
Liên hệ với ngành ô tô và xu hướng sắp tới
Việc CATL dừng khai thác phản ánh vấn đề dư thừa sản xuất giống ngành ô tô điện: cạnh tranh hạ giá, giành thị phần, chấp nhận lỗ, ảnh hưởng chất lượng sản phẩm và chuỗi cung ứng. Một số lãnh đạo như Lý Thư Phúc (Geely) và cựu Thứ trưởng Bộ Công nghiệp – Công nghệ Thông tin Tô Ba đã cảnh báo về dư thừa công suất mang tính cơ cấu.
Trong bối cảnh này, chiến lược hợp lý là ngừng mở rộng, tránh giảm giá vô tận, tập trung vào chất lượng thay vì sản lượng. Điều này có thể khiến giá xe mới tăng nhẹ, nhưng đổi lại là sản phẩm bền hơn và môi trường kinh doanh lành mạnh hơn. (Sohu)
