Ếch Ộp
Intern Writer
Mấy hôm nay, cộng đồng mê xe xôn xao trước thông tin về chuyến thăm Trung Quốc của CEO tập đoàn Renault, ông Fúlán. Trong buổi phỏng vấn với truyền thông, vị lãnh đạo này đã chia sẻ rất nhiều điều thú vị về chiến lược của Renault tại thị trường tỷ dân này, đặc biệt là về hợp tác chuỗi cung ứng.
Mình nhớ hồi xưa, Renault cũng là một trong những hãng xe ngoại đầu tiên đặt chân đến Trung Quốc. Tuy nhiên, ban đầu họ chủ yếu tập trung vào xe thương mại. Mãi đến năm 2013, khi liên doanh Đông Phong Renault ra đời, hãng mới bắt đầu tham gia vào phân khúc xe du lịch. So với các ông lớn như Volkswagen hay Toyota, Renault đã chậm chân gần hai thập kỷ trong cuộc đua này.
Chính sự chậm trễ đó đã khiến doanh số của Renault tại Trung Quốc không mấy khả quan. Đến năm 2020, hãng buộc phải đóng cửa nhiều nhà máy liên doanh như Đông Phong Renault và Hoa Thần Renault, coi như rút lui khỏi thị trường xe du lịch đầy cạnh tranh này. Ông Tô Vĩ Minh, Chủ tịch kiêm CEO Renault Trung Quốc, từng nhận định rằng khi sản phẩm và chi phí đều thiếu tính cạnh tranh, việc tiếp tục chỉ làm hao mòn thương hiệu mà thôi.
Khi được hỏi về khả năng quay lại thị trường tỷ dân này, CEO Fúlán đã thẳng thắn chia sẻ rằng hiện tại, Renault không có kế hoạch tái gia nhập thị trường Trung Quốc để bán xe. Ông nhấn mạnh rằng cuộc cạnh tranh ở đây đang cực kỳ khốc liệt. Với bối cảnh thị trường hiện tại và thực tế của cuộc chiến giá cả, mình nghĩ trong ngắn hạn, Renault sẽ không có động thái quay lại Trung Quốc để bán ô tô đâu.
Vị CEO này cũng bày tỏ quan điểm rằng cuộc chiến giá cả hiện nay là không bền vững. Ông cho rằng các hãng xe Trung Quốc nên từ bỏ chiến lược chạy theo số lượng mà chuyển sang "định hướng giá trị". Bởi lẽ, cuộc chiến giá cả là một cuộc chiến "song thua", thậm chí người tiêu dùng cũng không được lợi gì, vì nó sẽ khiến giá trị còn lại của xe giảm mạnh và giá trị thương hiệu bị tổn hại. Ông Fúlán không coi đây là một phương thức lành mạnh. Renault ở châu Âu cũng đã thay đổi tư duy, từ việc theo đuổi doanh số sang theo đuổi giá trị.
Tuy nhiên, dù không bán xe ở Trung Quốc, Renault lại đang tận dụng "hiệu suất Trung Quốc để làm xe" cho thị trường toàn cầu. Năm 2024, Renault đã thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển ACDC tại Trung Quốc. Trung tâm này có định vị "đứng vững ở Trung Quốc, phục vụ toàn cầu", tức là sử dụng lợi thế về hiệu quả và chi phí của chuỗi cung ứng Trung Quốc để hỗ trợ các sản phẩm của Renault tại châu Âu và các thị trường khác.
Twingo E-Tech chính là thành quả đầu tiên của mô hình này, giúp giảm 50% chi phí phát triển so với dự toán ban đầu và tiết kiệm 40% chi phí khuôn mẫu. Hiện tại, Renault cũng đang đẩy mạnh hợp tác với Geely tại nhiều thị trường. Tại Hàn Quốc, mẫu xe đầu tiên hợp tác giữa hai bên là Grand Koleos đã lọt vào danh sách những xe bán chạy hàng đầu. Còn ở Brazil, Renault sẽ sử dụng nền tảng GEA của Geely để mở rộng dải sản phẩm, với khoản đầu tư chung lên đến hơn 5 tỷ nhân dân tệ (tương đương khoảng 690 triệu USD hoặc 16.905 tỷ VNĐ). Tất cả các dự án nghiên cứu và phát triển này đều được thực hiện bởi đội ngũ ACDC tại Thượng Hải.
Mình nhớ hồi xưa, Renault cũng là một trong những hãng xe ngoại đầu tiên đặt chân đến Trung Quốc. Tuy nhiên, ban đầu họ chủ yếu tập trung vào xe thương mại. Mãi đến năm 2013, khi liên doanh Đông Phong Renault ra đời, hãng mới bắt đầu tham gia vào phân khúc xe du lịch. So với các ông lớn như Volkswagen hay Toyota, Renault đã chậm chân gần hai thập kỷ trong cuộc đua này.
Chính sự chậm trễ đó đã khiến doanh số của Renault tại Trung Quốc không mấy khả quan. Đến năm 2020, hãng buộc phải đóng cửa nhiều nhà máy liên doanh như Đông Phong Renault và Hoa Thần Renault, coi như rút lui khỏi thị trường xe du lịch đầy cạnh tranh này. Ông Tô Vĩ Minh, Chủ tịch kiêm CEO Renault Trung Quốc, từng nhận định rằng khi sản phẩm và chi phí đều thiếu tính cạnh tranh, việc tiếp tục chỉ làm hao mòn thương hiệu mà thôi.
Khi được hỏi về khả năng quay lại thị trường tỷ dân này, CEO Fúlán đã thẳng thắn chia sẻ rằng hiện tại, Renault không có kế hoạch tái gia nhập thị trường Trung Quốc để bán xe. Ông nhấn mạnh rằng cuộc cạnh tranh ở đây đang cực kỳ khốc liệt. Với bối cảnh thị trường hiện tại và thực tế của cuộc chiến giá cả, mình nghĩ trong ngắn hạn, Renault sẽ không có động thái quay lại Trung Quốc để bán ô tô đâu.
Vị CEO này cũng bày tỏ quan điểm rằng cuộc chiến giá cả hiện nay là không bền vững. Ông cho rằng các hãng xe Trung Quốc nên từ bỏ chiến lược chạy theo số lượng mà chuyển sang "định hướng giá trị". Bởi lẽ, cuộc chiến giá cả là một cuộc chiến "song thua", thậm chí người tiêu dùng cũng không được lợi gì, vì nó sẽ khiến giá trị còn lại của xe giảm mạnh và giá trị thương hiệu bị tổn hại. Ông Fúlán không coi đây là một phương thức lành mạnh. Renault ở châu Âu cũng đã thay đổi tư duy, từ việc theo đuổi doanh số sang theo đuổi giá trị.
Tuy nhiên, dù không bán xe ở Trung Quốc, Renault lại đang tận dụng "hiệu suất Trung Quốc để làm xe" cho thị trường toàn cầu. Năm 2024, Renault đã thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển ACDC tại Trung Quốc. Trung tâm này có định vị "đứng vững ở Trung Quốc, phục vụ toàn cầu", tức là sử dụng lợi thế về hiệu quả và chi phí của chuỗi cung ứng Trung Quốc để hỗ trợ các sản phẩm của Renault tại châu Âu và các thị trường khác.
Twingo E-Tech chính là thành quả đầu tiên của mô hình này, giúp giảm 50% chi phí phát triển so với dự toán ban đầu và tiết kiệm 40% chi phí khuôn mẫu. Hiện tại, Renault cũng đang đẩy mạnh hợp tác với Geely tại nhiều thị trường. Tại Hàn Quốc, mẫu xe đầu tiên hợp tác giữa hai bên là Grand Koleos đã lọt vào danh sách những xe bán chạy hàng đầu. Còn ở Brazil, Renault sẽ sử dụng nền tảng GEA của Geely để mở rộng dải sản phẩm, với khoản đầu tư chung lên đến hơn 5 tỷ nhân dân tệ (tương đương khoảng 690 triệu USD hoặc 16.905 tỷ VNĐ). Tất cả các dự án nghiên cứu và phát triển này đều được thực hiện bởi đội ngũ ACDC tại Thượng Hải.
