myle.vnreview
Writer
Li Xiang, người sáng lập Li Auto, đã kêu gọi chuẩn hóa thuật ngữ tiếng Trung cho các cấp độ lái xe tự hành, đồng thời cảnh báo rằng các hoạt động tiếp thị hiện tại khiến người tiêu dùng bối rối về khả năng của xe.'
"Tôi kêu gọi các tổ chức truyền thông và công nghiệp chuẩn hóa thuật ngữ cho xe tự hành", Li Xiang đăng trên mạng xã hội. "Những thuật ngữ như L2 và L3 không thể hiểu được đối với người dùng, chỉ là thuật ngữ chuyên ngành".
Li Xiang đề xuất một quy ước đặt tên đơn giản: "L2 = hỗ trợ lái xe; L3 = hỗ trợ lái xe tự động; L4 = lái xe tự động; L5 = lái xe không người lái", nhấn mạnh rằng "không nên thêm một ký tự thừa nào" để tránh những tuyên bố phóng đại có thể gây hiểu lầm cho người dùng.
"Việc hạn chế quảng cáo trong khi đầu tư vào công nghệ sẽ mang lại lợi ích cho người dùng, ngành và các công ty về lâu dài", Li Xiang nói thêm.
Sự can thiệp này diễn ra trong bối cảnh ngày càng có nhiều lo ngại rằng việc cường điệu hóa tiếp thị xung quanh khả năng lái xe tự hành góp phần gây ra tai nạn vì người lái xe đánh giá quá cao khả năng của xe. Một số vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra khi tài xế nhầm tưởng rằng xe của họ có thể tự lái, làm nổi bật sự bất đồng giữa các tuyên bố tiếp thị và thực tế công nghệ.
Hệ thống phân loại lái xe tự động, được áp dụng rộng rãi trên toàn thế giới, được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) thiết lập và có phạm vi từ L0 đến L5. Tiêu chuẩn "Phân loại tự động lái xe ô tô" của Trung Quốc tham chiếu đến hệ thống phân loại lái xe tự động của SAE nhưng có một số điều chỉnh.
Hệ thống L2 (Hỗ trợ lái xe kết hợp) có thể kiểm soát chuyển động ngang và dọc của xe trong các điều kiện vận hành cụ thể, chẳng hạn như duy trì làn đường và khoảng cách an toàn trên đường cao tốc. Tuy nhiên, tài xế phải luôn cảnh giác và sẵn sàng kiểm soát.
Hệ thống L3 (Lái xe tự động có điều kiện) có thể xử lý mọi nhiệm vụ lái xe năng động trong các điều kiện cụ thể. Xe có thể tự động lái trong một số môi trường nhất định, như đường cao tốc, nhưng tài xế phải sẵn sàng can thiệp khi hệ thống yêu cầu.
Hệ thống L4 (Lái xe tự động cấp độ cao) có thể hoàn thành mọi nhiệm vụ lái xe và thực hiện tiếp quản lái xe trong các điều kiện vận hành được thiết kế, liên tục theo dõi tình trạng giao thông để đạt được mọi mục tiêu lái xe. Giám sát người lái xe thường không cần thiết, mặc dù vẫn có thể cần sự can thiệp của con người trong những tình huống đặc biệt.
Hệ thống L5 (Lái xe hoàn toàn tự động) có thể thực hiện mọi nhiệm vụ lái xe năng động trong mọi điều kiện mà không có giới hạn "điều kiện vận hành được thiết kế". Xe có thể lái tự động trong mọi tình huống mà không cần sự tham gia của người lái xe—hành khách chỉ cần cung cấp thông tin về điểm đến hoặc thông tin dẫn đường.
Các nhà quan sát trong ngành lưu ý rằng khoảng cách giữa ngôn ngữ tiếp thị và khả năng kỹ thuật đã trở nên quá rộng một cách nguy hiểm. Do thuật ngữ gây hiểu lầm được sử dụng trong các tài liệu quảng cáo, người tiêu dùng thường tin rằng hệ thống L2 của họ có khả năng L4 hoặc L5. Đề xuất của Li Xiang nhằm làm rõ một tình huống mà sự mơ hồ về ngôn ngữ có ý nghĩa thực sự về an toàn.
"Tôi kêu gọi các tổ chức truyền thông và công nghiệp chuẩn hóa thuật ngữ cho xe tự hành", Li Xiang đăng trên mạng xã hội. "Những thuật ngữ như L2 và L3 không thể hiểu được đối với người dùng, chỉ là thuật ngữ chuyên ngành".
Li Xiang đề xuất một quy ước đặt tên đơn giản: "L2 = hỗ trợ lái xe; L3 = hỗ trợ lái xe tự động; L4 = lái xe tự động; L5 = lái xe không người lái", nhấn mạnh rằng "không nên thêm một ký tự thừa nào" để tránh những tuyên bố phóng đại có thể gây hiểu lầm cho người dùng.
"Việc hạn chế quảng cáo trong khi đầu tư vào công nghệ sẽ mang lại lợi ích cho người dùng, ngành và các công ty về lâu dài", Li Xiang nói thêm.
Sự can thiệp này diễn ra trong bối cảnh ngày càng có nhiều lo ngại rằng việc cường điệu hóa tiếp thị xung quanh khả năng lái xe tự hành góp phần gây ra tai nạn vì người lái xe đánh giá quá cao khả năng của xe. Một số vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra khi tài xế nhầm tưởng rằng xe của họ có thể tự lái, làm nổi bật sự bất đồng giữa các tuyên bố tiếp thị và thực tế công nghệ.
Hệ thống phân loại lái xe tự động, được áp dụng rộng rãi trên toàn thế giới, được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) thiết lập và có phạm vi từ L0 đến L5. Tiêu chuẩn "Phân loại tự động lái xe ô tô" của Trung Quốc tham chiếu đến hệ thống phân loại lái xe tự động của SAE nhưng có một số điều chỉnh.
Hệ thống L2 (Hỗ trợ lái xe kết hợp) có thể kiểm soát chuyển động ngang và dọc của xe trong các điều kiện vận hành cụ thể, chẳng hạn như duy trì làn đường và khoảng cách an toàn trên đường cao tốc. Tuy nhiên, tài xế phải luôn cảnh giác và sẵn sàng kiểm soát.
Hệ thống L3 (Lái xe tự động có điều kiện) có thể xử lý mọi nhiệm vụ lái xe năng động trong các điều kiện cụ thể. Xe có thể tự động lái trong một số môi trường nhất định, như đường cao tốc, nhưng tài xế phải sẵn sàng can thiệp khi hệ thống yêu cầu.
Hệ thống L4 (Lái xe tự động cấp độ cao) có thể hoàn thành mọi nhiệm vụ lái xe và thực hiện tiếp quản lái xe trong các điều kiện vận hành được thiết kế, liên tục theo dõi tình trạng giao thông để đạt được mọi mục tiêu lái xe. Giám sát người lái xe thường không cần thiết, mặc dù vẫn có thể cần sự can thiệp của con người trong những tình huống đặc biệt.
Hệ thống L5 (Lái xe hoàn toàn tự động) có thể thực hiện mọi nhiệm vụ lái xe năng động trong mọi điều kiện mà không có giới hạn "điều kiện vận hành được thiết kế". Xe có thể lái tự động trong mọi tình huống mà không cần sự tham gia của người lái xe—hành khách chỉ cần cung cấp thông tin về điểm đến hoặc thông tin dẫn đường.
Các nhà quan sát trong ngành lưu ý rằng khoảng cách giữa ngôn ngữ tiếp thị và khả năng kỹ thuật đã trở nên quá rộng một cách nguy hiểm. Do thuật ngữ gây hiểu lầm được sử dụng trong các tài liệu quảng cáo, người tiêu dùng thường tin rằng hệ thống L2 của họ có khả năng L4 hoặc L5. Đề xuất của Li Xiang nhằm làm rõ một tình huống mà sự mơ hồ về ngôn ngữ có ý nghĩa thực sự về an toàn.
