Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Chúng ta thậm chí còn chưa khám phá hết những gì chúng ta có thể làm với thiết kế và bề ngoài xe điện. Chiếc Rivian này chứng minh điều đó.
Tôi có xu hướng đi công tác khá nhiều, và khi đi, tôi thường lái nhiều loại xe khác nhau. Một trong những bài tập tôi không thích nhất là tìm ra nơi tôi có thể nhét va li vào xe bán tải. Bạn có để chúng trong thùng xe không? Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đâm vào gờ giảm tốc hoặc phải đánh lái đột ngột? Chúng có an toàn ở đó không nếu bạn đỗ xe một lúc? Bạn có thể nhét chúng vào cabin, nhưng sau đó bạn có nguy cơ làm hỏng đồ bọc ghế và mất chỗ ngồi. Ai muốn làm điều đó?
Rất nhiều chủ xe điện đã phải chịu đựng bạn bè của họ bằng cách kéo vali ra khỏi cốp xe. Mọi xe tải điện đang được bán hiện nay đều có cốp xe khá rộng rãi, có lẽ một phần là để giải quyết vấn đề đó. Nhưng Rivian đưa mọi thứ lên một tầm cao mới, và đó là một ví dụ hoàn hảo về lý do tại sao tôi lại hào hứng với cuộc cách mạng xe điện.
Tôi đã mượn một chiếc xe tải Rivian R1T Dual-Motor Performance 2025 với Max Battery trong kỳ nghỉ và tôi có thể thành thật nói rằng tôi chưa bao giờ lái một chiếc xe tải nào tốt hơn thế trong việc chở nhiều loại thiết bị khác nhau. Đó là nhờ tính năng Gear Tunnel đặc trưng của R1T, được trang bị tiêu chuẩn trên mọi xe tải Rivian.
Bạn có thể đã từng thấy điều này trước đây. Tất nhiên, nó không có gì mới. Trong khi R1T và R1S đã có những cập nhật đáng kể cho mẫu xe năm 2025 , bao gồm phần mềm nâng cấp, kiến trúc điện mới và ít thành phần hơn, Gear Tunnel đã có từ khi R1T ra mắt vào năm 2021. Nhưng bài kiểm tra này là trải nghiệm thực tế đầu tiên của tôi với tính năng này và tôi nghĩ đây là một ví dụ đáng chú ý về tiềm năng của bao bì trong kỷ nguyên EV.
Đây là cách thức hoạt động. R1T kết hợp kết cấu thân trên khung (hãy nghĩ đến một chiếc xe tải thông thường, như Ford F-150 hoặc Chevrolet Silverado) và đặc tính thân liền khối (một cách chế tạo xe giống xe hơi hơn như Honda Ridgeline). Là xe điện, R1T không có động cơ ở phía trước hoặc đường hầm trục truyền động chạy qua thân xe để truyền công suất qua các bánh xe. Điều này cho phép các nhà thiết kế thêm một khoang chứa hàng rỗng ngay phía sau cabin được tích hợp kín đáo vào thùng xe tải.
Không gian bên trong đường hầm dài 65 inch (1651 mm), rộng 18,1 inch (460 mm) và cao 20,3 inch (515 mm). Mặc dù dài nhưng hẹp, nhưng nó cung cấp tổng cộng 11,7 feet khối (331 lít) không gian lưu trữ bổ sung. Nó đủ để chứa hai chiếc vali cỡ trung, không phải vali xách tay mà chúng tôi mang theo trong chuyến đi, cùng với các vật dụng khác như áo khoác hoặc tất cả đồ dùng cho chú chó của chúng tôi. (Đối với một chú chó Pomeranian, bằng cách nào đó, chú không di chuyển nhẹ nhàng lắm.)
Đường hầm có thể được mở bằng các nút trên thanh chắn giường, ứng dụng điện thoại thông minh Rivian hoặc màn hình thông tin giải trí trung tâm. Mỗi cửa đường hầm có thể được mở độc lập với nhau. Những cánh cửa đó cũng có thể chịu được trọng lượng lên đến 250 lbs (114 kg) mỗi cánh, vì vậy chúng hoàn hảo để ngồi nhanh khi bạn đi cắm trại chẳng hạn. Bản thân các cánh cửa thậm chí còn có các ngăn chứa đồ nhỏ hơn của riêng chúng.
Tôi cho rằng phần tuyệt vời nhất của điều này là việc tích hợp ổ cắm 12 volt và 110 volt bên trong đường hầm. Điều đó có nghĩa là khi bạn khóa bất kỳ thiết bị điện tử có giá trị nào khỏi tầm nhìn—ví dụ như máy tính xách tay hoặc máy ảnh—bạn có thể sạc chúng trong khi chúng ở đó. Đó là một cách sử dụng tuyệt vời của EV này như một đơn vị lưu trữ năng lượng di động, vì nhiều xe tải đang nghiêng vào khi chúng hoạt động để cung cấp thêm nhiều khả năng.
Phải thừa nhận là Gear Tunnel không hoàn hảo. Rivian có thể làm nhiều hơn một chút với tính năng này. Camp Kitchen đã được công bố trước đó —một đơn vị nấu ăn di động thực sự được gắn vào đường hầm và chạy bằng pin điện—hiện có vẻ như đã MIA vĩnh viễn. Một người phát ngôn của Rivian đã xác nhận điều này với tôi gần đây: " Travel Kitchen mới ra mắt của chúng tôi đã thay thế Camp Kitchen", họ nói. "Bạn có thể sử dụng nó ở bất cứ đâu, có hoặc không có Rivian. Chúng tôi ưu tiên một thiết kế có các thuộc tính tốt nhất của Camp Kitchen, hữu ích và dễ tiếp cận với bất kỳ ai, không chỉ những người sở hữu R1T".
Khi đó, thị trường phụ tùng đã bắt đầu phục hồi và giờ đây chúng ta thấy Gear Tunnel có được thiết bị chuyên dụng của riêng mình từ các cửa hàng bên thứ ba. Rivian cho biết họ thực sự hào hứng về điều này: "Chúng tôi đang tìm cách thu hút cộng đồng phụ tùng theo cách chính thức hơn, nhưng hiện tại, chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ kiện trên Gear Shop đã được nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng để sử dụng an toàn với xe của chúng tôi", người phát ngôn cho biết.
Đây là một tính năng cực kỳ hữu ích, đặc biệt là đối với một chiếc xe tải vốn đã có cốp trước khá rộng rãi. Và tôi nghĩ đó là lý do tại sao bao bì EV sẽ trở thành một vấn đề lớn trong tương lai.
Trong thế kỷ qua, thiết kế ô tô tập trung vào một nguyên tắc khá bất biến: Bạn phải đặt động cơ và hộp số ở đâu đó. Điều này, hầu như không có ngoại lệ, có nghĩa là thiết kế ô tô xoay quanh việc có động cơ ở phía trước trong hầu hết mọi trường hợp—trừ những chiếc xe kỳ lạ có động cơ đặt giữa và những chiếc xe có động cơ đặt sau như Porsche 911 hoặc Alpine A110. Nhiều loại xe tải cũng có động cơ được lắp ở giữa trong những năm qua. Các quy định về an toàn của chúng tôi cũng được xây dựng xung quanh những quy tắc này và đó là lý do tại sao chúng ảnh hưởng đến các thiết kế EV hiện đại.
Tuy nhiên, bất kỳ cách nào bạn đóng gói động cơ hoặc hộp số, bạn sẽ cắt vào không gian có thể được sử dụng cho những thứ khác, như chỗ ngồi hoặc lưu trữ. Nếu một chiếc EV chỉ phải tính đến pin gắn trên sàn, động cơ điện và một số thành phần thiết yếu nhất định, thì nó có thể được chế tạo và đóng gói theo đủ mọi cách mới lạ. Cho đến nay, chúng ta chỉ thực sự thấy một vài ví dụ về điều này đang hoạt động, đáng chú ý nhất là cốp xe EV. Nhưng chúng ta biết rằng có những khái niệm đầy hứa hẹn đang cố gắng xây dựng dựa trên ý tưởng này.
Lấy Toyota làm ví dụ. Đã quá muộn để tham gia vào cuộc chơi xe điện hiện đại cạnh tranh. Nhưng chúng ta biết các nhà thiết kế và kỹ sư đang làm việc trên một nền tảng thế hệ tiếp theo sẽ vượt ra ngoài phương pháp tiếp cận "xe chạy bằng xăng chứa đầy pin" và mở ra những khả năng thiết kế mới. Chiếc xe đầu tiên sử dụng nền tảng đó sẽ là một chiếc sedan Lexus. Khi tôi hỏi các giám đốc điều hành của Toyota vào năm 2023 tại sao họ lại chọn một chiếc sedan cho dự án đó, họ nói rằng đó là vì họ muốn các nhà thiết kế và kỹ sư tận dụng tối đa không gian có thể từ một thân xe nhỏ hơn; một chiếc SUV hoặc xe tải nhỏ sẽ ít gặp phải thách thức hơn trên mặt trận đó. Từ đó, họ muốn đổi mới hơn nữa. Việc bổ sung những thứ như hệ thống lái bằng dây cũng có thể tăng không gian nội thất.
Một ví dụ khác là công ty khởi nghiệp EV Canoo. Mặc dù mới tuyên bố phá sản gần đây và chưa bao giờ thực sự đưa ra một kế hoạch kinh doanh khả thi, bạn phải thừa nhận Canoo có một trò chơi thiết kế hạng nhất (và tôi hy vọng một số công ty sẽ tiếp thu và phát triển nó). Xe thương mại và xe giao hàng dạng mô-đun, tất cả đều được chế tạo trên một nền tảng chung và có thân xe có khả năng hoán đổi cho nhau? Đó là một ý tưởng tuyệt vời. Kia dường như đang tiếp quản vai trò của mình thay thế, và tôi chắc rằng những công ty khác sẽ làm theo.
Ít nhất là cho đến hiện tại, Gear Tunnel của Rivian R1T là một trong những tính năng ấn tượng nhất—và thiết thực nhất—mà tôi từng trải nghiệm trên bất kỳ chiếc xe hơi hoặc xe tải hiện đại nào. Nó có thể không phải là sự thiết lập lại hoàn toàn về cách thiết kế xe hơi, nhưng nó cho thấy những gì có thể làm được khi các thành phần đốt trong không cần phải chiếm không gian nữa. Và khi ý tưởng đó được đón nhận, bầu trời có thể là giới hạn khi nói đến thiết kế xe hơi.
Nguồn: InsideEV
Tôi có xu hướng đi công tác khá nhiều, và khi đi, tôi thường lái nhiều loại xe khác nhau. Một trong những bài tập tôi không thích nhất là tìm ra nơi tôi có thể nhét va li vào xe bán tải. Bạn có để chúng trong thùng xe không? Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đâm vào gờ giảm tốc hoặc phải đánh lái đột ngột? Chúng có an toàn ở đó không nếu bạn đỗ xe một lúc? Bạn có thể nhét chúng vào cabin, nhưng sau đó bạn có nguy cơ làm hỏng đồ bọc ghế và mất chỗ ngồi. Ai muốn làm điều đó?
Rất nhiều chủ xe điện đã phải chịu đựng bạn bè của họ bằng cách kéo vali ra khỏi cốp xe. Mọi xe tải điện đang được bán hiện nay đều có cốp xe khá rộng rãi, có lẽ một phần là để giải quyết vấn đề đó. Nhưng Rivian đưa mọi thứ lên một tầm cao mới, và đó là một ví dụ hoàn hảo về lý do tại sao tôi lại hào hứng với cuộc cách mạng xe điện.
Tôi đã mượn một chiếc xe tải Rivian R1T Dual-Motor Performance 2025 với Max Battery trong kỳ nghỉ và tôi có thể thành thật nói rằng tôi chưa bao giờ lái một chiếc xe tải nào tốt hơn thế trong việc chở nhiều loại thiết bị khác nhau. Đó là nhờ tính năng Gear Tunnel đặc trưng của R1T, được trang bị tiêu chuẩn trên mọi xe tải Rivian.
Bạn có thể đã từng thấy điều này trước đây. Tất nhiên, nó không có gì mới. Trong khi R1T và R1S đã có những cập nhật đáng kể cho mẫu xe năm 2025 , bao gồm phần mềm nâng cấp, kiến trúc điện mới và ít thành phần hơn, Gear Tunnel đã có từ khi R1T ra mắt vào năm 2021. Nhưng bài kiểm tra này là trải nghiệm thực tế đầu tiên của tôi với tính năng này và tôi nghĩ đây là một ví dụ đáng chú ý về tiềm năng của bao bì trong kỷ nguyên EV.
Đây là cách thức hoạt động. R1T kết hợp kết cấu thân trên khung (hãy nghĩ đến một chiếc xe tải thông thường, như Ford F-150 hoặc Chevrolet Silverado) và đặc tính thân liền khối (một cách chế tạo xe giống xe hơi hơn như Honda Ridgeline). Là xe điện, R1T không có động cơ ở phía trước hoặc đường hầm trục truyền động chạy qua thân xe để truyền công suất qua các bánh xe. Điều này cho phép các nhà thiết kế thêm một khoang chứa hàng rỗng ngay phía sau cabin được tích hợp kín đáo vào thùng xe tải.
Không gian bên trong đường hầm dài 65 inch (1651 mm), rộng 18,1 inch (460 mm) và cao 20,3 inch (515 mm). Mặc dù dài nhưng hẹp, nhưng nó cung cấp tổng cộng 11,7 feet khối (331 lít) không gian lưu trữ bổ sung. Nó đủ để chứa hai chiếc vali cỡ trung, không phải vali xách tay mà chúng tôi mang theo trong chuyến đi, cùng với các vật dụng khác như áo khoác hoặc tất cả đồ dùng cho chú chó của chúng tôi. (Đối với một chú chó Pomeranian, bằng cách nào đó, chú không di chuyển nhẹ nhàng lắm.)
Đường hầm có thể được mở bằng các nút trên thanh chắn giường, ứng dụng điện thoại thông minh Rivian hoặc màn hình thông tin giải trí trung tâm. Mỗi cửa đường hầm có thể được mở độc lập với nhau. Những cánh cửa đó cũng có thể chịu được trọng lượng lên đến 250 lbs (114 kg) mỗi cánh, vì vậy chúng hoàn hảo để ngồi nhanh khi bạn đi cắm trại chẳng hạn. Bản thân các cánh cửa thậm chí còn có các ngăn chứa đồ nhỏ hơn của riêng chúng.
Tôi cho rằng phần tuyệt vời nhất của điều này là việc tích hợp ổ cắm 12 volt và 110 volt bên trong đường hầm. Điều đó có nghĩa là khi bạn khóa bất kỳ thiết bị điện tử có giá trị nào khỏi tầm nhìn—ví dụ như máy tính xách tay hoặc máy ảnh—bạn có thể sạc chúng trong khi chúng ở đó. Đó là một cách sử dụng tuyệt vời của EV này như một đơn vị lưu trữ năng lượng di động, vì nhiều xe tải đang nghiêng vào khi chúng hoạt động để cung cấp thêm nhiều khả năng.
Phải thừa nhận là Gear Tunnel không hoàn hảo. Rivian có thể làm nhiều hơn một chút với tính năng này. Camp Kitchen đã được công bố trước đó —một đơn vị nấu ăn di động thực sự được gắn vào đường hầm và chạy bằng pin điện—hiện có vẻ như đã MIA vĩnh viễn. Một người phát ngôn của Rivian đã xác nhận điều này với tôi gần đây: " Travel Kitchen mới ra mắt của chúng tôi đã thay thế Camp Kitchen", họ nói. "Bạn có thể sử dụng nó ở bất cứ đâu, có hoặc không có Rivian. Chúng tôi ưu tiên một thiết kế có các thuộc tính tốt nhất của Camp Kitchen, hữu ích và dễ tiếp cận với bất kỳ ai, không chỉ những người sở hữu R1T".
Khi đó, thị trường phụ tùng đã bắt đầu phục hồi và giờ đây chúng ta thấy Gear Tunnel có được thiết bị chuyên dụng của riêng mình từ các cửa hàng bên thứ ba. Rivian cho biết họ thực sự hào hứng về điều này: "Chúng tôi đang tìm cách thu hút cộng đồng phụ tùng theo cách chính thức hơn, nhưng hiện tại, chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ kiện trên Gear Shop đã được nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng để sử dụng an toàn với xe của chúng tôi", người phát ngôn cho biết.
Đây là một tính năng cực kỳ hữu ích, đặc biệt là đối với một chiếc xe tải vốn đã có cốp trước khá rộng rãi. Và tôi nghĩ đó là lý do tại sao bao bì EV sẽ trở thành một vấn đề lớn trong tương lai.
Trong thế kỷ qua, thiết kế ô tô tập trung vào một nguyên tắc khá bất biến: Bạn phải đặt động cơ và hộp số ở đâu đó. Điều này, hầu như không có ngoại lệ, có nghĩa là thiết kế ô tô xoay quanh việc có động cơ ở phía trước trong hầu hết mọi trường hợp—trừ những chiếc xe kỳ lạ có động cơ đặt giữa và những chiếc xe có động cơ đặt sau như Porsche 911 hoặc Alpine A110. Nhiều loại xe tải cũng có động cơ được lắp ở giữa trong những năm qua. Các quy định về an toàn của chúng tôi cũng được xây dựng xung quanh những quy tắc này và đó là lý do tại sao chúng ảnh hưởng đến các thiết kế EV hiện đại.
Tuy nhiên, bất kỳ cách nào bạn đóng gói động cơ hoặc hộp số, bạn sẽ cắt vào không gian có thể được sử dụng cho những thứ khác, như chỗ ngồi hoặc lưu trữ. Nếu một chiếc EV chỉ phải tính đến pin gắn trên sàn, động cơ điện và một số thành phần thiết yếu nhất định, thì nó có thể được chế tạo và đóng gói theo đủ mọi cách mới lạ. Cho đến nay, chúng ta chỉ thực sự thấy một vài ví dụ về điều này đang hoạt động, đáng chú ý nhất là cốp xe EV. Nhưng chúng ta biết rằng có những khái niệm đầy hứa hẹn đang cố gắng xây dựng dựa trên ý tưởng này.
Lấy Toyota làm ví dụ. Đã quá muộn để tham gia vào cuộc chơi xe điện hiện đại cạnh tranh. Nhưng chúng ta biết các nhà thiết kế và kỹ sư đang làm việc trên một nền tảng thế hệ tiếp theo sẽ vượt ra ngoài phương pháp tiếp cận "xe chạy bằng xăng chứa đầy pin" và mở ra những khả năng thiết kế mới. Chiếc xe đầu tiên sử dụng nền tảng đó sẽ là một chiếc sedan Lexus. Khi tôi hỏi các giám đốc điều hành của Toyota vào năm 2023 tại sao họ lại chọn một chiếc sedan cho dự án đó, họ nói rằng đó là vì họ muốn các nhà thiết kế và kỹ sư tận dụng tối đa không gian có thể từ một thân xe nhỏ hơn; một chiếc SUV hoặc xe tải nhỏ sẽ ít gặp phải thách thức hơn trên mặt trận đó. Từ đó, họ muốn đổi mới hơn nữa. Việc bổ sung những thứ như hệ thống lái bằng dây cũng có thể tăng không gian nội thất.
Một ví dụ khác là công ty khởi nghiệp EV Canoo. Mặc dù mới tuyên bố phá sản gần đây và chưa bao giờ thực sự đưa ra một kế hoạch kinh doanh khả thi, bạn phải thừa nhận Canoo có một trò chơi thiết kế hạng nhất (và tôi hy vọng một số công ty sẽ tiếp thu và phát triển nó). Xe thương mại và xe giao hàng dạng mô-đun, tất cả đều được chế tạo trên một nền tảng chung và có thân xe có khả năng hoán đổi cho nhau? Đó là một ý tưởng tuyệt vời. Kia dường như đang tiếp quản vai trò của mình thay thế, và tôi chắc rằng những công ty khác sẽ làm theo.
Ít nhất là cho đến hiện tại, Gear Tunnel của Rivian R1T là một trong những tính năng ấn tượng nhất—và thiết thực nhất—mà tôi từng trải nghiệm trên bất kỳ chiếc xe hơi hoặc xe tải hiện đại nào. Nó có thể không phải là sự thiết lập lại hoàn toàn về cách thiết kế xe hơi, nhưng nó cho thấy những gì có thể làm được khi các thành phần đốt trong không cần phải chiếm không gian nữa. Và khi ý tưởng đó được đón nhận, bầu trời có thể là giới hạn khi nói đến thiết kế xe hơi.
Nguồn: InsideEV
