Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Honda S7 có nhiều tính năng hơn và có giá thành thấp hơn Tesla Model Y. Nhưng sản phẩm này chỉ được bán ở Trung Quốc.
Đã trở thành sự thật được chấp nhận rằng thị trường xe điện của Trung Quốc đang phát triển mạnh mẽ , khiến các OEM phương Tây lâu năm phải đau đầu vì mất thị phần nhanh chóng . Một số thương hiệu đang tìm cách thoát khỏi Trung Quốc trước khi tổn thất trở nên quá lớn, nhưng một số khác lại đang thử sức lần nữa. Honda đang thử sức lần nữa vào thị trường xe điện siêu cạnh tranh của Trung Quốc với mẫu xe này, S7.
Bây giờ, về mặt kỹ thuật, chúng ta đã đề cập đến Honda S7 trước đây. Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm ngoái, Honda đã giới thiệu ba mẫu xe dưới một thương hiệu phụ mới có tên là Ye. Có lẽ mối liên hệ với Kanye West quá lớn nên tiền tố Ye đã bị loại bỏ và giờ nó chỉ được gọi là "S7". Mẫu xe này do Dongfeng (Dongfeng-Honda) sản xuất, trong khi mẫu xe song sinh cùng thương hiệu, P7, sẽ được sản xuất bởi GAC, đối tác liên doanh khác của Honda tại Trung Quốc.
Bên dưới, S7 chạy trên “e:N Archiecture W”, không giống với nền tảng EV mới mà các nguyên mẫu 0 Series sử dụng. Tuy nhiên, S7 sẽ có dạng dẫn động bốn bánh toàn thời gian hai động cơ hoặc dẫn động cầu sau một động cơ, cả hai đều được cung cấp năng lượng bởi pin NMC 89,8 kWh. S7 có thể đi được quãng đường lên đến 404 dặm (650 km) chỉ với một lần sạc, ít nhất là theo chu kỳ CLTC dễ dàng khét tiếng của Trung Quốc. Xe một động cơ có công suất 268 mã lực, trong khi xe hai động cơ có công suất 469 mã lực. Với chiều dài 187 inch, xe này gọn gàng hơn một chút so với Prologue dài 192 inch .
Tuy nhiên, câu chuyện thực sự là giá của S7. Chiếc S7 RWD rẻ nhất có giá khởi điểm là 259.900 CNY, tương đương khoảng 36.000 đô la. Giá của Trung Quốc không nhất thiết phải tương đương với giá của Hoa Kỳ, nhưng mức giá này đưa nó vào tầm ngắm trực tiếp của nhiều xe điện crossover. Giá của Tesla Model Y mới được cập nhật là 263.500 CNY (36.200 đô la) cao hơn và phạm vi hoạt động 368 dặm (598 km) có nghĩa là nó không thể đi xa bằng S7. Lần này, có vẻ như Honda đã tạo ra một chiếc xe điện có thể phù hợp với thị trường Trung Quốc.
Với suy nghĩ đó, tôi nghĩ thật đáng tiếc khi Honda không có kế hoạch đưa S7 đến Hoa Kỳ. Prologue có thể coi là một giải pháp tạm thời nhằm giữ tên tuổi Honda trong tâm trí người mua xe điện, nhưng thực ra nó không phải là Honda, đúng không? Nó trông giống như các dòng xe còn lại của Honda, nhưng nó lái và cho cảm giác giống như sản phẩm của GM. Một số người tiêu dùng có thể bị lừa, nhưng tôi thì không.
Tất nhiên, có rất nhiều thủ tục hành chính ngăn cản Honda S7 được bán trực tiếp tại các đại lý ở Hoa Kỳ. Các tính năng lái xe tự động Cấp độ 2 của nó được cho là lấy trực tiếp từ Huawei, điều này là không thể ở đây. Honda vẫn chưa nói ai sản xuất pin cho chiếc xe này, nhưng chắc chắn có khả năng là một nhà cung cấp Trung Quốc nào đó sẽ làm hỏng khả năng đủ điều kiện của xe để được hưởng bất kỳ khoản tín dụng thuế nào. Thêm vào đó là toàn bộ hoạt động thuế quan.
Tôi không khỏi thắc mắc liệu có phải là một quyết định thông minh hơn nếu chỉ phát triển chiếc xe này để sản xuất ở các thị trường khác không. Nếu S7 được sản xuất tại trung tâm EV Ohio của Honda thì sao? Chiếc Saloon 0 trông rất ngầu, nhưng giá sẽ đắt, hạn chế sức hấp dẫn rộng rãi của nó. Chúng ta cần một chiếc EV do Honda sản xuất chính thống, ngay lập tức. Nếu S7 được giới thiệu tại Hoa Kỳ với mức giá tương tự như Tesla Model Y, thì có khả năng chúng sẽ gây được tiếng vang lớn. Có thể khó đến mức nào để có được một loại pin khác từ một nhà cung cấp tuân thủ và sử dụng phần mềm của riêng Honda? Ồ, đúng rồi, cả hai điều đó thực sự rất khó.
Nếu Honda muốn đặt chân vào lĩnh vực xe điện, họ cần phải hành động nhanh hơn nữa. Thật đáng tiếc khi Honda S7 không có mặt tại các đại lý ở Mỹ cùng lúc với các đại lý ở Trung Quốc.
(Insideevs)
Đã trở thành sự thật được chấp nhận rằng thị trường xe điện của Trung Quốc đang phát triển mạnh mẽ , khiến các OEM phương Tây lâu năm phải đau đầu vì mất thị phần nhanh chóng . Một số thương hiệu đang tìm cách thoát khỏi Trung Quốc trước khi tổn thất trở nên quá lớn, nhưng một số khác lại đang thử sức lần nữa. Honda đang thử sức lần nữa vào thị trường xe điện siêu cạnh tranh của Trung Quốc với mẫu xe này, S7.
Bây giờ, về mặt kỹ thuật, chúng ta đã đề cập đến Honda S7 trước đây. Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm ngoái, Honda đã giới thiệu ba mẫu xe dưới một thương hiệu phụ mới có tên là Ye. Có lẽ mối liên hệ với Kanye West quá lớn nên tiền tố Ye đã bị loại bỏ và giờ nó chỉ được gọi là "S7". Mẫu xe này do Dongfeng (Dongfeng-Honda) sản xuất, trong khi mẫu xe song sinh cùng thương hiệu, P7, sẽ được sản xuất bởi GAC, đối tác liên doanh khác của Honda tại Trung Quốc.
Bên dưới, S7 chạy trên “e:N Archiecture W”, không giống với nền tảng EV mới mà các nguyên mẫu 0 Series sử dụng. Tuy nhiên, S7 sẽ có dạng dẫn động bốn bánh toàn thời gian hai động cơ hoặc dẫn động cầu sau một động cơ, cả hai đều được cung cấp năng lượng bởi pin NMC 89,8 kWh. S7 có thể đi được quãng đường lên đến 404 dặm (650 km) chỉ với một lần sạc, ít nhất là theo chu kỳ CLTC dễ dàng khét tiếng của Trung Quốc. Xe một động cơ có công suất 268 mã lực, trong khi xe hai động cơ có công suất 469 mã lực. Với chiều dài 187 inch, xe này gọn gàng hơn một chút so với Prologue dài 192 inch .
Tuy nhiên, câu chuyện thực sự là giá của S7. Chiếc S7 RWD rẻ nhất có giá khởi điểm là 259.900 CNY, tương đương khoảng 36.000 đô la. Giá của Trung Quốc không nhất thiết phải tương đương với giá của Hoa Kỳ, nhưng mức giá này đưa nó vào tầm ngắm trực tiếp của nhiều xe điện crossover. Giá của Tesla Model Y mới được cập nhật là 263.500 CNY (36.200 đô la) cao hơn và phạm vi hoạt động 368 dặm (598 km) có nghĩa là nó không thể đi xa bằng S7. Lần này, có vẻ như Honda đã tạo ra một chiếc xe điện có thể phù hợp với thị trường Trung Quốc.
Với suy nghĩ đó, tôi nghĩ thật đáng tiếc khi Honda không có kế hoạch đưa S7 đến Hoa Kỳ. Prologue có thể coi là một giải pháp tạm thời nhằm giữ tên tuổi Honda trong tâm trí người mua xe điện, nhưng thực ra nó không phải là Honda, đúng không? Nó trông giống như các dòng xe còn lại của Honda, nhưng nó lái và cho cảm giác giống như sản phẩm của GM. Một số người tiêu dùng có thể bị lừa, nhưng tôi thì không.
Tất nhiên, có rất nhiều thủ tục hành chính ngăn cản Honda S7 được bán trực tiếp tại các đại lý ở Hoa Kỳ. Các tính năng lái xe tự động Cấp độ 2 của nó được cho là lấy trực tiếp từ Huawei, điều này là không thể ở đây. Honda vẫn chưa nói ai sản xuất pin cho chiếc xe này, nhưng chắc chắn có khả năng là một nhà cung cấp Trung Quốc nào đó sẽ làm hỏng khả năng đủ điều kiện của xe để được hưởng bất kỳ khoản tín dụng thuế nào. Thêm vào đó là toàn bộ hoạt động thuế quan.
Tôi không khỏi thắc mắc liệu có phải là một quyết định thông minh hơn nếu chỉ phát triển chiếc xe này để sản xuất ở các thị trường khác không. Nếu S7 được sản xuất tại trung tâm EV Ohio của Honda thì sao? Chiếc Saloon 0 trông rất ngầu, nhưng giá sẽ đắt, hạn chế sức hấp dẫn rộng rãi của nó. Chúng ta cần một chiếc EV do Honda sản xuất chính thống, ngay lập tức. Nếu S7 được giới thiệu tại Hoa Kỳ với mức giá tương tự như Tesla Model Y, thì có khả năng chúng sẽ gây được tiếng vang lớn. Có thể khó đến mức nào để có được một loại pin khác từ một nhà cung cấp tuân thủ và sử dụng phần mềm của riêng Honda? Ồ, đúng rồi, cả hai điều đó thực sự rất khó.
Nếu Honda muốn đặt chân vào lĩnh vực xe điện, họ cần phải hành động nhanh hơn nữa. Thật đáng tiếc khi Honda S7 không có mặt tại các đại lý ở Mỹ cùng lúc với các đại lý ở Trung Quốc.
(Insideevs)
