myle.vnreview
Writer
Trong thời đại mà cạnh tranh trong ngành ô tô được định hình bởi phần mềm, các công ty như BYD đang phát triển lợi thế cạnh tranh bằng các bản cập nhật không dây, với hy vọng kéo dài tuổi thọ của xe và cuối cùng mở ra các nguồn doanh thu mới.
Vào giữa tháng 2, BYD đã công bố bản cập nhật không dây cho chức năng của mẫu sedan Han L, ra mắt vào tháng 4 năm 2025 như một phần của dòng xe Dynasty. Đây là bản cập nhật thứ tư trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi xe ra mắt.
Điểm nổi bật của bản cập nhật mới là hệ thống hỗ trợ lái xe mới nhất của BYD, được công bố vào cuối tháng 1. Hệ thống này cải thiện độ chính xác của công nghệ đầu cuối, trong đó trí tuệ nhân tạo xử lý nhận thức và ra quyết định, cho phép hệ thống hỗ trợ lái xe được sử dụng trong môi trường đường xá phức tạp hơn.
Quá trình cập nhật không dây mất khoảng hai giờ, nhưng người dùng có thể tận hưởng chiếc xe với công nghệ mới nhất chỉ bằng cách chờ đợi.
Xe điện điều khiển bằng phần mềm, với hiệu năng có thể được nâng cao ngay cả sau khi mua, đang bắt đầu quyết định khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô. Trong khi Tesla là hãng tiên phong trong việc sử dụng cập nhật qua mạng (OTA) cho các loại xe này, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tích cực triển khai chúng hơn.
Mẫu xe Han L của BYD đã nhận được 4 bản cập nhật phần mềm trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi ra mắt.
Theo công ty nghiên cứu Ways của Trung Quốc, BYD đã phát hành 200 bản cập nhật phần mềm cho các xe thuộc thương hiệu Ocean và Dynasty trong năm 2025, nhiều nhất so với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác.
Aito, một thương hiệu xe điện được phát triển bởi Huawei Technologies và Seres Group, cũng như các công ty khởi nghiệp như Leapmotor cũng đã phát hành số lượng bản cập nhật tương đối lớn.
Số lượng bản cập nhật phần mềm ít hơn trên thị trường Trung Quốc được công bố bởi Tesla với 16 bản, Toyota Motor với 8 bản và Volkswagen với 5 bản. Phần lớn các bản cập nhật OTA ở Trung Quốc tập trung vào thiết kế và điều khiển xe, hỗ trợ người lái và các công nghệ liên quan đến hệ thống.
Khả năng cập nhật phần mềm thường xuyên của BYD xuất phát từ việc hãng tự phát triển tất cả các chất bán dẫn và hệ điều hành cần thiết cho các bản cập nhật OTA, cũng như phần cứng thực hiện các chức năng đó. “Nếu chúng tôi tự thiết kế mọi thứ, chúng tôi có thể triển khai các bản cập nhật nhanh chóng và chính xác,” một đại diện công ty cho biết.
BYD là hãng năng nổ cập nhật phần mềm nhất
Do doanh số bán hàng ở Trung Quốc giảm sút do cạnh tranh giá cả ngày càng gay gắt, BYD hy vọng sẽ thúc đẩy doanh số bằng cách nâng cao sức hấp dẫn thông qua các bản cập nhật OTA.
OTA đang thay đổi căn bản khái niệm về vòng đời của một chiếc xe. Theo truyền thống, sau khi ra mắt một mẫu xe mới, những cải tiến nhỏ sẽ được thực hiện khoảng hai năm sau đó dựa trên phản ứng của thị trường. Sau sáu đến bảy năm, một mẫu xe được thiết kế lại hoàn toàn thường được giới thiệu.
Nhưng các phương tiện được định nghĩa bằng phần mềm có thể được cập nhật để cho phép nâng cao chức năng liên tục, giống như điện thoại thông minh. Việc không duy trì sự mới mẻ với các tính năng mới nhất sẽ nhanh chóng dẫn đến việc người tiêu dùng bỏ xe.
“Người tiêu dùng nhận ra rằng các phương tiện năng lượng mới phát triển thông qua OTA,” ông Isao Sekiguchi, giám đốc điều hành của Dongfeng Nissan, liên doanh của Nissan Motor tại Trung Quốc, cho biết. “Các bản cập nhật OTA phải được phát triển ngay cả trước khi ra mắt sản phẩm như một phần của vòng đời của xe, để theo kịp.”
Để cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc, Nissan đã triển khai bản cập nhật OTA đầu tiên cho mẫu xe điện N7 chỉ hai tháng sau khi ra mắt vào tháng 4 năm 2025. Bản cập nhật bao gồm việc cho phép sử dụng các ứng dụng mới và mở rộng khả năng nhận dạng giọng nói. Nissan hướng đến việc nâng cao trải nghiệm khách hàng bằng cách triển khai các bản cập nhật OTA cứ sau hai đến ba tháng.
OTA có tiềm năng kéo dài tuổi thọ của xe. Toyota cho biết hãng sẽ tận dụng OTA để kéo dài chu kỳ bán xe mới cho các mẫu xe chủ lực. Tin rằng hiệu suất của xe có thể được cải thiện mà không cần lắp đặt thiết bị mới, hãng này đang tìm cách kéo dài chu kỳ thiết kế lại hoàn toàn xe lên chín năm so với mức trung bình thông thường là bảy năm.
Toyota đang nhận được rất nhiều đơn đặt hàng cho các mẫu xe phổ biến, dẫn đến thời gian giao hàng kéo dài. Chu kỳ bán hàng dài hơn sẽ làm giảm khả năng khách hàng đổi xe ngay lập tức sau khi mua. Điều này có nghĩa là giá trị xe sẽ giảm ít hơn, và giá bán lại cao hơn sẽ giảm gánh nặng cho người lái khi đổi xe.
Đồng thời, chu kỳ bán xe mới kéo dài cũng làm giảm cơ hội thu hồi vốn đầu tư của các nhà sản xuất ô tô. Tại Trung Quốc, nơi cập nhật qua mạng (OTA) phổ biến, hầu hết các bản cập nhật đều được cung cấp miễn phí. Việc biến OTA thành một nguồn doanh thu mới không hề dễ dàng.
He Xiaopeng, CEO của công ty khởi nghiệp xe điện XPeng, cho biết nếu công ty của ông có thể cung cấp khả năng lái tự động cấp độ 4 trở lên, điều đó có thể tạo ra cơ hội chuyển từ hình thức thanh toán một lần truyền thống cho xe mới sang mô hình dựa trên thuê bao.
Cấp độ 4 là khả năng lái tự động hoàn toàn trong những điều kiện cụ thể, điều mà XPeng hướng tới thông qua công nghệ đầu cuối. Công ty dự định chỉ thu phí từ những người muốn sử dụng công nghệ này.
Tesla, một công ty tiên phong trong lĩnh vực cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), cũng đã bắt đầu thay đổi mô hình kinh doanh của mình. Từ giữa tháng Hai, tại Mỹ và Canada, công ty này cung cấp hệ thống hỗ trợ lái xe tự động hoàn toàn (Full Self-Driving) cho khách hàng với giá 99 USD mỗi tháng. Trước đây, hệ thống này được cài đặt mặc định và mở khóa thông qua một lần mua duy nhất.
Với triển vọng mở rộng đáng kể doanh số bán xe điện do nhu cầu giảm sút, Tesla hy vọng sẽ tạo ra doanh thu ổn định thông qua hình thức đăng ký thuê bao.
Vào giữa tháng 2, BYD đã công bố bản cập nhật không dây cho chức năng của mẫu sedan Han L, ra mắt vào tháng 4 năm 2025 như một phần của dòng xe Dynasty. Đây là bản cập nhật thứ tư trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi xe ra mắt.
Điểm nổi bật của bản cập nhật mới là hệ thống hỗ trợ lái xe mới nhất của BYD, được công bố vào cuối tháng 1. Hệ thống này cải thiện độ chính xác của công nghệ đầu cuối, trong đó trí tuệ nhân tạo xử lý nhận thức và ra quyết định, cho phép hệ thống hỗ trợ lái xe được sử dụng trong môi trường đường xá phức tạp hơn.
Quá trình cập nhật không dây mất khoảng hai giờ, nhưng người dùng có thể tận hưởng chiếc xe với công nghệ mới nhất chỉ bằng cách chờ đợi.
Xe điện điều khiển bằng phần mềm, với hiệu năng có thể được nâng cao ngay cả sau khi mua, đang bắt đầu quyết định khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô. Trong khi Tesla là hãng tiên phong trong việc sử dụng cập nhật qua mạng (OTA) cho các loại xe này, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tích cực triển khai chúng hơn.
Mẫu xe Han L của BYD đã nhận được 4 bản cập nhật phần mềm trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi ra mắt.
Theo công ty nghiên cứu Ways của Trung Quốc, BYD đã phát hành 200 bản cập nhật phần mềm cho các xe thuộc thương hiệu Ocean và Dynasty trong năm 2025, nhiều nhất so với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác.
Aito, một thương hiệu xe điện được phát triển bởi Huawei Technologies và Seres Group, cũng như các công ty khởi nghiệp như Leapmotor cũng đã phát hành số lượng bản cập nhật tương đối lớn.
Số lượng bản cập nhật phần mềm ít hơn trên thị trường Trung Quốc được công bố bởi Tesla với 16 bản, Toyota Motor với 8 bản và Volkswagen với 5 bản. Phần lớn các bản cập nhật OTA ở Trung Quốc tập trung vào thiết kế và điều khiển xe, hỗ trợ người lái và các công nghệ liên quan đến hệ thống.
Khả năng cập nhật phần mềm thường xuyên của BYD xuất phát từ việc hãng tự phát triển tất cả các chất bán dẫn và hệ điều hành cần thiết cho các bản cập nhật OTA, cũng như phần cứng thực hiện các chức năng đó. “Nếu chúng tôi tự thiết kế mọi thứ, chúng tôi có thể triển khai các bản cập nhật nhanh chóng và chính xác,” một đại diện công ty cho biết.
BYD là hãng năng nổ cập nhật phần mềm nhất
Do doanh số bán hàng ở Trung Quốc giảm sút do cạnh tranh giá cả ngày càng gay gắt, BYD hy vọng sẽ thúc đẩy doanh số bằng cách nâng cao sức hấp dẫn thông qua các bản cập nhật OTA.
OTA đang thay đổi căn bản khái niệm về vòng đời của một chiếc xe. Theo truyền thống, sau khi ra mắt một mẫu xe mới, những cải tiến nhỏ sẽ được thực hiện khoảng hai năm sau đó dựa trên phản ứng của thị trường. Sau sáu đến bảy năm, một mẫu xe được thiết kế lại hoàn toàn thường được giới thiệu.
Nhưng các phương tiện được định nghĩa bằng phần mềm có thể được cập nhật để cho phép nâng cao chức năng liên tục, giống như điện thoại thông minh. Việc không duy trì sự mới mẻ với các tính năng mới nhất sẽ nhanh chóng dẫn đến việc người tiêu dùng bỏ xe.
“Người tiêu dùng nhận ra rằng các phương tiện năng lượng mới phát triển thông qua OTA,” ông Isao Sekiguchi, giám đốc điều hành của Dongfeng Nissan, liên doanh của Nissan Motor tại Trung Quốc, cho biết. “Các bản cập nhật OTA phải được phát triển ngay cả trước khi ra mắt sản phẩm như một phần của vòng đời của xe, để theo kịp.”
Để cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc, Nissan đã triển khai bản cập nhật OTA đầu tiên cho mẫu xe điện N7 chỉ hai tháng sau khi ra mắt vào tháng 4 năm 2025. Bản cập nhật bao gồm việc cho phép sử dụng các ứng dụng mới và mở rộng khả năng nhận dạng giọng nói. Nissan hướng đến việc nâng cao trải nghiệm khách hàng bằng cách triển khai các bản cập nhật OTA cứ sau hai đến ba tháng.
OTA có tiềm năng kéo dài tuổi thọ của xe. Toyota cho biết hãng sẽ tận dụng OTA để kéo dài chu kỳ bán xe mới cho các mẫu xe chủ lực. Tin rằng hiệu suất của xe có thể được cải thiện mà không cần lắp đặt thiết bị mới, hãng này đang tìm cách kéo dài chu kỳ thiết kế lại hoàn toàn xe lên chín năm so với mức trung bình thông thường là bảy năm.
Toyota đang nhận được rất nhiều đơn đặt hàng cho các mẫu xe phổ biến, dẫn đến thời gian giao hàng kéo dài. Chu kỳ bán hàng dài hơn sẽ làm giảm khả năng khách hàng đổi xe ngay lập tức sau khi mua. Điều này có nghĩa là giá trị xe sẽ giảm ít hơn, và giá bán lại cao hơn sẽ giảm gánh nặng cho người lái khi đổi xe.
Đồng thời, chu kỳ bán xe mới kéo dài cũng làm giảm cơ hội thu hồi vốn đầu tư của các nhà sản xuất ô tô. Tại Trung Quốc, nơi cập nhật qua mạng (OTA) phổ biến, hầu hết các bản cập nhật đều được cung cấp miễn phí. Việc biến OTA thành một nguồn doanh thu mới không hề dễ dàng.
He Xiaopeng, CEO của công ty khởi nghiệp xe điện XPeng, cho biết nếu công ty của ông có thể cung cấp khả năng lái tự động cấp độ 4 trở lên, điều đó có thể tạo ra cơ hội chuyển từ hình thức thanh toán một lần truyền thống cho xe mới sang mô hình dựa trên thuê bao.
Cấp độ 4 là khả năng lái tự động hoàn toàn trong những điều kiện cụ thể, điều mà XPeng hướng tới thông qua công nghệ đầu cuối. Công ty dự định chỉ thu phí từ những người muốn sử dụng công nghệ này.
Tesla, một công ty tiên phong trong lĩnh vực cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), cũng đã bắt đầu thay đổi mô hình kinh doanh của mình. Từ giữa tháng Hai, tại Mỹ và Canada, công ty này cung cấp hệ thống hỗ trợ lái xe tự động hoàn toàn (Full Self-Driving) cho khách hàng với giá 99 USD mỗi tháng. Trước đây, hệ thống này được cài đặt mặc định và mở khóa thông qua một lần mua duy nhất.
Với triển vọng mở rộng đáng kể doanh số bán xe điện do nhu cầu giảm sút, Tesla hy vọng sẽ tạo ra doanh thu ổn định thông qua hình thức đăng ký thuê bao.
Nguồn: Nikkei
