Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Công ty đã cắt giảm 20% dự báo về lượng xe giao của Tesla và cho biết giá cổ phiếu cuối cùng có thể giảm xuống còn 120 đô la một cổ phiếu.
Tôi nghĩ bất kỳ ai tham gia vào ngành công nghiệp ô tô theo một cách nào đó đều đã kiệt sức với những thay đổi liên tục hiện là đặc điểm nổi bật của chính quyền Trump thứ hai. Nhiều thay đổi này dường như là do chính Elon Musk chỉ đạo, hoặc trực tiếp thông qua Tổng thống Donald Trump hoặc thông qua bộ máy bán chính phủ DOGE của ông.
Những thay đổi này không thực sự phổ biến trong số những người thường mua xe Tesla , và do đó, có vẻ như đã đến lúc Musk và Tesla phải trả giá. Tuần này, JPMorgan đã đưa ra một dự đoán không mấy khả quan cho thương hiệu này: đây sẽ là kết quả tồi tệ nhất về doanh số bán xe mà Tesla chứng kiến trong ba năm.
Cụ thể, JPMorgan đã cắt giảm dự báo giao hàng của Tesla xuống 20% xuống còn 355.000 đơn vị, giảm so với dự báo ban đầu của các nhà phân tích là 444.000. Dự báo ban đầu của công ty đã cao hơn một chút so với 430.000 đơn vị mà hầu hết mọi người khác trong lĩnh vực này đã đồng ý. Họ cũng cho rằng cổ phiếu của Tesla vẫn còn một chặng đường dài phía trước, với tiềm năng đạt 120 đô la một cổ phiếu, hoặc khoảng một nửa so với giá hiện tại.
Có một số lý do cho điều này. Trước hết, việc chính quyền Trump cố tình đánh vào thị trường Hoa Kỳ thông qua thuế quan chỉ gây tổn hại cho các công ty ô tô, bao gồm cả Tesla. Không ai có thể đoán được các công ty ô tô và tất cả các nhà cung cấp liên quan cuối cùng sẽ phải chịu mức thuế nào. Ngày nay, có thể không có gì cả. Hoặc, nếu Canada, Mexico, Liên minh Châu Âu hoặc Trung Quốc bằng cách nào đó coi thường Trump theo bất kỳ cách nào, thì thuế quan sẽ được áp dụng. Điều đó không có lợi cho bất kỳ công ty hoạt động nào muốn lập kế hoạch cho tương lai.
Tiếp theo, những chiến công cánh hữu của Elon Musk trên X (tên khai sinh là Twitter) và trong chính trị đời thực giờ đây hoàn toàn không thể bỏ qua. Những lời nói và bài phát biểu của ông đã vượt qua những dòng tweet gây kích động đơn giản trên phương tiện truyền thông xã hội và đi sâu vào phạm vi ảnh hưởng đến chính trị toàn cầu. Ảnh hưởng của ông thường được coi là nguy hiểm đối với bất kỳ nhóm thiểu số hoặc người không phải cánh hữu nào. Ông thẳng thừng gọi Canada là "không phải là một quốc gia thực sự", tiếp tay cho phong trào không-phải-là-lời-gọi-mà-thực-sự-là-lời-gọi-sáp nhập quốc gia láng giềng ở phía bắc của Hoa Kỳ. Điều đó chỉ khiến người Canada (và những người khác trên toàn cầu) mạnh dạn tẩy chay thương hiệu này.
Hơn nữa, doanh số đã bắt đầu sụt giảm ở nhiều nơi tại châu Âu . Doanh số của thị trường Trung Quốc vẫn còn khá mạnh, nhưng điều đó sẽ không đủ để duy trì đà tăng trưởng đó. Ngoài ra, rất nhiều thương hiệu Trung Quốc đã xâm chiếm thị phần của Tesla, ngay cả tờ New York Times cũng đưa tin về vấn đề này trong tuần này .
Ngoài ra, những chiếc xe này cũng khá cũ. Model 3 và Model Y có thể đã được cập nhật, mẫu sau thì mới hơn nhiều, nhưng về cơ bản chúng không khác mấy so với những chiếc xe mà chúng thay thế. Thêm vào đó là hành vi của Musk, lạm phát và lãi suất cao, Tesla có cơn bão hoàn hảo cho doanh số giảm.
Những khó khăn của Tesla đã xuất hiện ngay giữa quý 1, vì vậy chúng ta có thể sẽ không biết chắc chắn thiệt hại là gì cho đến khi số liệu quý 2 được công bố trong vài tuần nữa. Dù thế nào đi nữa, tình hình cũng không mấy khả quan đối với Tesla. JPMorgan cho biết sự sụt giảm của Tesla hiện "không có gì sánh bằng" trên thị trường ô tô.
Công ty cho biết: "Chúng tôi khó có thể nghĩ ra điều gì tương tự trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, nơi một thương hiệu mất đi quá nhiều giá trị một cách nhanh chóng".
Tôi nghĩ bất kỳ ai tham gia vào ngành công nghiệp ô tô theo một cách nào đó đều đã kiệt sức với những thay đổi liên tục hiện là đặc điểm nổi bật của chính quyền Trump thứ hai. Nhiều thay đổi này dường như là do chính Elon Musk chỉ đạo, hoặc trực tiếp thông qua Tổng thống Donald Trump hoặc thông qua bộ máy bán chính phủ DOGE của ông.
Những thay đổi này không thực sự phổ biến trong số những người thường mua xe Tesla , và do đó, có vẻ như đã đến lúc Musk và Tesla phải trả giá. Tuần này, JPMorgan đã đưa ra một dự đoán không mấy khả quan cho thương hiệu này: đây sẽ là kết quả tồi tệ nhất về doanh số bán xe mà Tesla chứng kiến trong ba năm.
Cụ thể, JPMorgan đã cắt giảm dự báo giao hàng của Tesla xuống 20% xuống còn 355.000 đơn vị, giảm so với dự báo ban đầu của các nhà phân tích là 444.000. Dự báo ban đầu của công ty đã cao hơn một chút so với 430.000 đơn vị mà hầu hết mọi người khác trong lĩnh vực này đã đồng ý. Họ cũng cho rằng cổ phiếu của Tesla vẫn còn một chặng đường dài phía trước, với tiềm năng đạt 120 đô la một cổ phiếu, hoặc khoảng một nửa so với giá hiện tại.
Có một số lý do cho điều này. Trước hết, việc chính quyền Trump cố tình đánh vào thị trường Hoa Kỳ thông qua thuế quan chỉ gây tổn hại cho các công ty ô tô, bao gồm cả Tesla. Không ai có thể đoán được các công ty ô tô và tất cả các nhà cung cấp liên quan cuối cùng sẽ phải chịu mức thuế nào. Ngày nay, có thể không có gì cả. Hoặc, nếu Canada, Mexico, Liên minh Châu Âu hoặc Trung Quốc bằng cách nào đó coi thường Trump theo bất kỳ cách nào, thì thuế quan sẽ được áp dụng. Điều đó không có lợi cho bất kỳ công ty hoạt động nào muốn lập kế hoạch cho tương lai.
Tiếp theo, những chiến công cánh hữu của Elon Musk trên X (tên khai sinh là Twitter) và trong chính trị đời thực giờ đây hoàn toàn không thể bỏ qua. Những lời nói và bài phát biểu của ông đã vượt qua những dòng tweet gây kích động đơn giản trên phương tiện truyền thông xã hội và đi sâu vào phạm vi ảnh hưởng đến chính trị toàn cầu. Ảnh hưởng của ông thường được coi là nguy hiểm đối với bất kỳ nhóm thiểu số hoặc người không phải cánh hữu nào. Ông thẳng thừng gọi Canada là "không phải là một quốc gia thực sự", tiếp tay cho phong trào không-phải-là-lời-gọi-mà-thực-sự-là-lời-gọi-sáp nhập quốc gia láng giềng ở phía bắc của Hoa Kỳ. Điều đó chỉ khiến người Canada (và những người khác trên toàn cầu) mạnh dạn tẩy chay thương hiệu này.
Hơn nữa, doanh số đã bắt đầu sụt giảm ở nhiều nơi tại châu Âu . Doanh số của thị trường Trung Quốc vẫn còn khá mạnh, nhưng điều đó sẽ không đủ để duy trì đà tăng trưởng đó. Ngoài ra, rất nhiều thương hiệu Trung Quốc đã xâm chiếm thị phần của Tesla, ngay cả tờ New York Times cũng đưa tin về vấn đề này trong tuần này .
Ngoài ra, những chiếc xe này cũng khá cũ. Model 3 và Model Y có thể đã được cập nhật, mẫu sau thì mới hơn nhiều, nhưng về cơ bản chúng không khác mấy so với những chiếc xe mà chúng thay thế. Thêm vào đó là hành vi của Musk, lạm phát và lãi suất cao, Tesla có cơn bão hoàn hảo cho doanh số giảm.
Những khó khăn của Tesla đã xuất hiện ngay giữa quý 1, vì vậy chúng ta có thể sẽ không biết chắc chắn thiệt hại là gì cho đến khi số liệu quý 2 được công bố trong vài tuần nữa. Dù thế nào đi nữa, tình hình cũng không mấy khả quan đối với Tesla. JPMorgan cho biết sự sụt giảm của Tesla hiện "không có gì sánh bằng" trên thị trường ô tô.
Công ty cho biết: "Chúng tôi khó có thể nghĩ ra điều gì tương tự trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, nơi một thương hiệu mất đi quá nhiều giá trị một cách nhanh chóng".
