Tưởng chừng chỉ có dân công nghệ hay game thủ mới đau đầu vì chip nhớ, nhưng cơn sốt AI bùng nổ đang khiến giá bộ nhớ leo thang, lan rộng sang cả ngành công nghiệp ô tô. GM dự báo chi phí sản xuất vọt tăng hàng tỷ USD, trong khi BYD đã nhích giá gói hỗ trợ lái thêm 20%.
Sự thiếu hụt chip nhớ do cơn sốt AI không còn dừng lại ở máy tính hay thiết bị di động. Các hãng xe lớn bắt đầu cảm nhận rõ sức ép chi phí từ những thanh DRAM hay bộ nhớ lưu trữ tích hợp trên các dòng xe hiện đại.
General Motors (GM) vừa điều chỉnh dự báo giá xe mới trong năm nay sẽ tăng 0,3%, thay vì giữ nguyên hoặc giảm nhẹ như kế hoạch ban đầu. Giám đốc Tài chính Paul Jacobson chia sẻ chi phí của hãng có thể vọt thêm từ 1,5 đến 2 tỷ USD, mà nguyên nhân lớn nhất đến từ giá linh kiện leo thang, đặc biệt là DRAM.
Tại châu Á, BYD cũng tăng 20% giá bán lẻ cho các gói tính năng hỗ trợ lái bán kèm theo xe. Trong khi đó, Hyundai đã phải lên tiếng kêu gọi các nhà sản xuất chip trong nước củng cố chuỗi cung ứng nội địa để giảm bớt phụ thuộc.
Theo số liệu từ Micron, năm 2023 một chiếc xe trung bình tiêu tốn khoảng 90GB bộ nhớ (gồm cả DRAM và NAND). Con số này dự kiến sẽ nhảy vọt lên 278GB vào năm 2026, riêng các dòng xe cao cấp có thể chạm mốc 2TB. Nếu tiến tới xe tự lái cấp độ 4 (Level 4), dung lượng RAM cần thiết tối thiểu đã là 300GB — không khác gì một siêu máy tính di động.
Một hãng sản xuất xe tại Anh cũng đưa ra thống kê chi tiết về nhu cầu bộ nhớ trên các mẫu xe ra mắt năm nay:
- Hệ thống giải trí (Infotainment): cần từ 4GB đến 16GB.
- Hệ thống an toàn và hỗ trợ lái (ADAS): ngốn từ 8GB đến 32GB.
- Bộ xử lý trung tâm: đòi hỏi tối thiểu 16GB, có thể lên tới 64GB hoặc hơn.
- Trợ lý AI trên xe: cần ít nhất 256GB bộ nhớ để vận hành.
Áp lực này dự báo sẽ tạo ra tác động tiêu cực tới người tiêu dùng. Giữa lúc giá xe mới đang ở mức cao, người mua xe tiếp tục đối mặt với nguy cơ đội giá và thời gian nhận xe bị kéo dài, thậm chí có thể lặp lại kịch bản khủng hoảng chuỗi cung ứng như giai đoạn năm 2021.
Sự thiếu hụt chip nhớ do cơn sốt AI không còn dừng lại ở máy tính hay thiết bị di động. Các hãng xe lớn bắt đầu cảm nhận rõ sức ép chi phí từ những thanh DRAM hay bộ nhớ lưu trữ tích hợp trên các dòng xe hiện đại.
General Motors (GM) vừa điều chỉnh dự báo giá xe mới trong năm nay sẽ tăng 0,3%, thay vì giữ nguyên hoặc giảm nhẹ như kế hoạch ban đầu. Giám đốc Tài chính Paul Jacobson chia sẻ chi phí của hãng có thể vọt thêm từ 1,5 đến 2 tỷ USD, mà nguyên nhân lớn nhất đến từ giá linh kiện leo thang, đặc biệt là DRAM.
Tại châu Á, BYD cũng tăng 20% giá bán lẻ cho các gói tính năng hỗ trợ lái bán kèm theo xe. Trong khi đó, Hyundai đã phải lên tiếng kêu gọi các nhà sản xuất chip trong nước củng cố chuỗi cung ứng nội địa để giảm bớt phụ thuộc.
Xe càng hiện đại càng tốn bộ nhớ
Ít ai nghĩ ô tô lại cần nhiều chip nhớ đến vậy, nhưng thực tế công nghệ trên xe càng nhiều thì dung lượng bộ nhớ yêu cầu càng khủng.Theo số liệu từ Micron, năm 2023 một chiếc xe trung bình tiêu tốn khoảng 90GB bộ nhớ (gồm cả DRAM và NAND). Con số này dự kiến sẽ nhảy vọt lên 278GB vào năm 2026, riêng các dòng xe cao cấp có thể chạm mốc 2TB. Nếu tiến tới xe tự lái cấp độ 4 (Level 4), dung lượng RAM cần thiết tối thiểu đã là 300GB — không khác gì một siêu máy tính di động.
Một hãng sản xuất xe tại Anh cũng đưa ra thống kê chi tiết về nhu cầu bộ nhớ trên các mẫu xe ra mắt năm nay:
- Hệ thống giải trí (Infotainment): cần từ 4GB đến 16GB.
- Hệ thống an toàn và hỗ trợ lái (ADAS): ngốn từ 8GB đến 32GB.
- Bộ xử lý trung tâm: đòi hỏi tối thiểu 16GB, có thể lên tới 64GB hoặc hơn.
- Trợ lý AI trên xe: cần ít nhất 256GB bộ nhớ để vận hành.
Không thể lấy chip PC thay thế cho ô tô
Bài toán khó hiện nay là chip nhớ dùng trên xe hơi không phải loại thích là thay ngay được trên dây chuyền sản xuất. Đây là dòng linh kiện chuyên dụng, mất nhiều tháng đến hàng năm thử nghiệm khắt khe mới đủ điều kiện xuất xưởng. Chúng phải chống chịu được độ rung lắc liên tục, thời tiết khắc nghiệt cũng như mức nhiệt biến động cao.Áp lực này dự báo sẽ tạo ra tác động tiêu cực tới người tiêu dùng. Giữa lúc giá xe mới đang ở mức cao, người mua xe tiếp tục đối mặt với nguy cơ đội giá và thời gian nhận xe bị kéo dài, thậm chí có thể lặp lại kịch bản khủng hoảng chuỗi cung ứng như giai đoạn năm 2021.
