Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Công nghệ hiện đại chưa chắc phù hợp với mọi địa hình
Rivian R1T và R1S bản Quad-Motor là những mẫu xe điện mạnh mẽ hàng đầu hiện nay, với công suất hơn 1.000 mã lực và khoảng sáng gầm xe rộng rãi. Những con số này cho phép xe có thể dễ dàng tăng tốc trên đường thẳng cũng như vượt địa hình phức tạp. Tuy nhiên, trong khi hệ thống 4 động cơ độc lập là điều mà nhiều hãng xe điện đang quảng bá, thì những người yêu thích off-road lại có suy nghĩ khác.
Trong một buổi thử nghiệm gần Hồ Tahoe, California, Roman Mica đã lái thử chiếc R1T trên địa hình đá trơn trượt. Từ khoảng cách 15 mét, người viết có thể thấy rõ xe bị giật và bánh xe quay trượt khá nhiều khi vượt chướng ngại vật. Điều này dẫn đến mùi cao su cháy và âm thanh lốp xe không mấy dễ chịu – hậu quả của việc thiếu hệ thống khóa vi sai cơ học, thứ vốn quen thuộc trong các dòng xe off-road chuyên dụng.
Khóa vi sai vẫn là vua trong thế giới off-road thực thụ
Khóa vi sai (locker) là bộ phận giúp các bánh xe quay đồng bộ, từ đó duy trì lực kéo ổn định kể cả khi một bánh bị mất độ bám. Trái ngược với vi sai mở, nơi công suất sẽ truyền tới bánh ít ma sát hơn (dễ khiến xe bị quay tròn vô ích), hệ thống locker đảm bảo mọi bánh xe đều góp phần kéo xe vượt địa hình.
Rivian R1T Quad-Motor và Mercedes G 580 với công nghệ EQ không dùng hệ thống khóa cơ học. Thay vào đó, chúng sử dụng bốn động cơ điều khiển độc lập, điều phối công suất bằng phần mềm. Tuy nhiên, phần mềm chỉ nhận biết bánh xe trượt… khi nó bắt đầu trượt. Nghĩa là hệ thống phải đợi bánh xe mất độ bám rồi mới phản ứng – điều mà người lái dễ nhận thấy qua độ rung, âm thanh lốp quay và cảm giác thiếu kiểm soát tạm thời.
Chính vì vậy, khi thử nghiệm R1T trên đường đá, người viết thấy rõ: dù có hơn 1.000 mã lực, xe vẫn cần phải đạp ga mạnh hơn để bánh xe tìm lại độ bám, thay vì nhả ga như với xe có khóa vi sai.
Roman Mica nhận xét trong video:
"Tôi cảm giác mình thích hệ thống khóa cơ học hơn, vì khi đó cả bốn bánh đều quay đều. Bạn có cảm giác kiểm soát tốt hơn."
Tất nhiên, R1T vẫn vượt được địa hình khó. Những người lái thử khác cũng có thể leo dốc nếu kiểm soát chân ga hợp lý. Điều đó cho thấy Quad-Motor hoàn toàn có lý khi kết hợp hiệu suất trên đường trường và khả năng vượt địa hình ở mức cao. Tuy nhiên, với những ai ưu tiên off-road chuyên sâu, thì hệ thống khóa cơ học vẫn là lựa chọn được ưa chuộng.
Chính vì vậy, khi thương hiệu Scout chuẩn bị ra mắt xe tải điện với hệ thống khóa trước và sau, nhiều người – trong đó có người viết – đang rất mong chờ một cuộc thử nghiệm so sánh trực tiếp để xem đâu là lựa chọn tối ưu nhất cho off-road thực thụ.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/767028/rivian-quad-motor-lockers/
Rivian R1T và R1S bản Quad-Motor là những mẫu xe điện mạnh mẽ hàng đầu hiện nay, với công suất hơn 1.000 mã lực và khoảng sáng gầm xe rộng rãi. Những con số này cho phép xe có thể dễ dàng tăng tốc trên đường thẳng cũng như vượt địa hình phức tạp. Tuy nhiên, trong khi hệ thống 4 động cơ độc lập là điều mà nhiều hãng xe điện đang quảng bá, thì những người yêu thích off-road lại có suy nghĩ khác.
Trong một buổi thử nghiệm gần Hồ Tahoe, California, Roman Mica đã lái thử chiếc R1T trên địa hình đá trơn trượt. Từ khoảng cách 15 mét, người viết có thể thấy rõ xe bị giật và bánh xe quay trượt khá nhiều khi vượt chướng ngại vật. Điều này dẫn đến mùi cao su cháy và âm thanh lốp xe không mấy dễ chịu – hậu quả của việc thiếu hệ thống khóa vi sai cơ học, thứ vốn quen thuộc trong các dòng xe off-road chuyên dụng.
Khóa vi sai vẫn là vua trong thế giới off-road thực thụ
Khóa vi sai (locker) là bộ phận giúp các bánh xe quay đồng bộ, từ đó duy trì lực kéo ổn định kể cả khi một bánh bị mất độ bám. Trái ngược với vi sai mở, nơi công suất sẽ truyền tới bánh ít ma sát hơn (dễ khiến xe bị quay tròn vô ích), hệ thống locker đảm bảo mọi bánh xe đều góp phần kéo xe vượt địa hình.
Rivian R1T Quad-Motor và Mercedes G 580 với công nghệ EQ không dùng hệ thống khóa cơ học. Thay vào đó, chúng sử dụng bốn động cơ điều khiển độc lập, điều phối công suất bằng phần mềm. Tuy nhiên, phần mềm chỉ nhận biết bánh xe trượt… khi nó bắt đầu trượt. Nghĩa là hệ thống phải đợi bánh xe mất độ bám rồi mới phản ứng – điều mà người lái dễ nhận thấy qua độ rung, âm thanh lốp quay và cảm giác thiếu kiểm soát tạm thời.
Chính vì vậy, khi thử nghiệm R1T trên đường đá, người viết thấy rõ: dù có hơn 1.000 mã lực, xe vẫn cần phải đạp ga mạnh hơn để bánh xe tìm lại độ bám, thay vì nhả ga như với xe có khóa vi sai.
Roman Mica nhận xét trong video:
"Tôi cảm giác mình thích hệ thống khóa cơ học hơn, vì khi đó cả bốn bánh đều quay đều. Bạn có cảm giác kiểm soát tốt hơn."
Tất nhiên, R1T vẫn vượt được địa hình khó. Những người lái thử khác cũng có thể leo dốc nếu kiểm soát chân ga hợp lý. Điều đó cho thấy Quad-Motor hoàn toàn có lý khi kết hợp hiệu suất trên đường trường và khả năng vượt địa hình ở mức cao. Tuy nhiên, với những ai ưu tiên off-road chuyên sâu, thì hệ thống khóa cơ học vẫn là lựa chọn được ưa chuộng.
Chính vì vậy, khi thương hiệu Scout chuẩn bị ra mắt xe tải điện với hệ thống khóa trước và sau, nhiều người – trong đó có người viết – đang rất mong chờ một cuộc thử nghiệm so sánh trực tiếp để xem đâu là lựa chọn tối ưu nhất cho off-road thực thụ.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/767028/rivian-quad-motor-lockers/
