Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Volkswagen đang hợp tác với một công ty phần cứng và phần mềm được Geely hậu thuẫn và họ cũng đang để mắt tới Hoa Kỳ.
Các công ty ô tô của Trung Quốc đang đi trước các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ và châu Âu rất nhiều về phần mềm. Đây là điều mà nhiều chuyên gia trong ngành, bao gồm cả một số giám đốc điều hành cấp cao, đã thừa nhận.
Đây là một trong những lý do tại sao các công ty truyền thống gặp khó khăn trong việc thuyết phục người mua Trung Quốc mua xe của họ thay vì các lựa chọn thay thế tại địa phương. Điều này bao gồm Tesla , có thể được coi là có tầm nhìn xa ở các nước phương Tây nhờ bộ phần mềm của mình, nhưng ở Trung Quốc, công ty này đã dựa vào việc giảm giá mạnh và tài chính giá cả phải chăng để bán xe. Khi nói đến phần mềm, các đối thủ Trung Quốc của công ty này, như BYD và Geely, đã đi trước một vài bước.
Hiện nay, Volkswagen đang hướng đến Trung Quốc để cải thiện mọi thứ. Sau khi đầu tư một khoản tiền kha khá vào chuyên môn phần mềm của Rivian , hãng sản xuất ô tô Đức này cũng đang tìm cách mở rộng quan hệ đối tác với Ecarx của Trung Quốc để phát triển và bán xe thông minh cho các thị trường phát triển như Châu Âu và Hoa Kỳ.
Theo một báo cáo độc quyền từ Reuters , công ty phần cứng và phần mềm được Geely hậu thuẫn hiện đang hợp tác với Volkswagen về xe thông minh tại Brazil và Ấn Độ, nơi hệ thống buồng lái kỹ thuật số Antora 1000 của Ecarx đang được sử dụng. Hệ thống này có chip và phần mềm độc quyền của công ty có trụ sở tại Trung Quốc và cung cấp các tính năng như nhận dạng giọng nói và ứng dụng dẫn đường.
Tuy nhiên, nó có thể sớm chuyển sang nơi khác. "Hai công ty hiện đang tìm cách mở rộng quan hệ đối tác để bao gồm cả những chiếc xe mang thương hiệu Skoda của VW được bán ở châu Âu và cũng đang khám phá khả năng ra mắt những chiếc xe được trang bị công nghệ Ecarx tại Hoa Kỳ, Giám đốc điều hành Ecarx Shen Ziyu nói với Reuters ."
Volkswagen là một trong những nhà sản xuất ô tô gặp khó khăn đặc biệt ở Trung Quốc. Sau nhiều thập kỷ là thương hiệu bán chạy nhất, hãng đã bị đối thủ cạnh tranh địa phương hạ bệ . Việc hãng đổ hàng tỷ đô la vào bộ phận phần mềm nội bộ Cariad , chỉ để giải quyết vô số sự chậm trễ và vấn đề công nghệ, chắc chắn không giúp ích được gì.
Cariad được cho là sẽ cung cấp phần mềm cho các xe điện mới của Tập đoàn Volkswagen. Cuối cùng, họ đã làm được điều đó, nhưng chỉ sau khi bắt đầu lại từ đầu lần thứ hai và sau khi trì hoãn việc ra mắt Audi Q6 E-Tron hơn một năm.
"Cuộc cạnh tranh khốc liệt về chi phí của Trung Quốc có thể tạo ra một chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn để chúng tôi có thể vươn ra toàn cầu", CEO Shen Ziyu của Ecarx nói với Reuters . "Chu kỳ sản phẩm, có thể chỉ kéo dài ba năm ở Trung Quốc, có thể kéo dài đến 10 hoặc thậm chí 15 năm ở nước ngoài".
Đây là một sự khác biệt rất lớn và một lần nữa cho thấy Trung Quốc đã tiến xa đến mức nào trong lĩnh vực xe thông minh.
Trong trường hợp bạn thắc mắc, "xe thông minh" ít nhiều giống như điện thoại thông minh trên bánh xe. Nó cung cấp khả năng truy cập dễ dàng vào các ứng dụng, có nhận dạng giọng nói và thậm chí có thể là trợ lý trí tuệ nhân tạo. Nó có thể tùy chỉnh rất nhiều và quan trọng hơn là mọi thứ đều hoạt động.
Mặc dù vậy, vẫn có một vấn đề tiềm ẩn với kế hoạch của Volkswagen. Hoa Kỳ đã đề xuất cấm xe có liên kết kỹ thuật số với Trung Quốc từ năm 2027. Đây là một phần lý do tại sao Volkswagen quyết định hợp tác với Rivian; họ cần một đối tác phần mềm hàng đầu không gặp phải rào cản ở khu vực này của thế giới.
Nhưng giống như xe điện của Trung Quốc, thật khó tin rằng công nghệ tiên tiến như vậy cuối cùng sẽ không tìm được đường đến các con đường ở Hoa Kỳ hoặc Châu Âu. Ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô đang chuyển sang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc để nâng cao trò chơi của họ và cuối cùng đó có thể là cách của họ. (insideevs)
Các công ty ô tô của Trung Quốc đang đi trước các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ và châu Âu rất nhiều về phần mềm. Đây là điều mà nhiều chuyên gia trong ngành, bao gồm cả một số giám đốc điều hành cấp cao, đã thừa nhận.
Đây là một trong những lý do tại sao các công ty truyền thống gặp khó khăn trong việc thuyết phục người mua Trung Quốc mua xe của họ thay vì các lựa chọn thay thế tại địa phương. Điều này bao gồm Tesla , có thể được coi là có tầm nhìn xa ở các nước phương Tây nhờ bộ phần mềm của mình, nhưng ở Trung Quốc, công ty này đã dựa vào việc giảm giá mạnh và tài chính giá cả phải chăng để bán xe. Khi nói đến phần mềm, các đối thủ Trung Quốc của công ty này, như BYD và Geely, đã đi trước một vài bước.
Hiện nay, Volkswagen đang hướng đến Trung Quốc để cải thiện mọi thứ. Sau khi đầu tư một khoản tiền kha khá vào chuyên môn phần mềm của Rivian , hãng sản xuất ô tô Đức này cũng đang tìm cách mở rộng quan hệ đối tác với Ecarx của Trung Quốc để phát triển và bán xe thông minh cho các thị trường phát triển như Châu Âu và Hoa Kỳ.
Theo một báo cáo độc quyền từ Reuters , công ty phần cứng và phần mềm được Geely hậu thuẫn hiện đang hợp tác với Volkswagen về xe thông minh tại Brazil và Ấn Độ, nơi hệ thống buồng lái kỹ thuật số Antora 1000 của Ecarx đang được sử dụng. Hệ thống này có chip và phần mềm độc quyền của công ty có trụ sở tại Trung Quốc và cung cấp các tính năng như nhận dạng giọng nói và ứng dụng dẫn đường.
Tuy nhiên, nó có thể sớm chuyển sang nơi khác. "Hai công ty hiện đang tìm cách mở rộng quan hệ đối tác để bao gồm cả những chiếc xe mang thương hiệu Skoda của VW được bán ở châu Âu và cũng đang khám phá khả năng ra mắt những chiếc xe được trang bị công nghệ Ecarx tại Hoa Kỳ, Giám đốc điều hành Ecarx Shen Ziyu nói với Reuters ."
Volkswagen là một trong những nhà sản xuất ô tô gặp khó khăn đặc biệt ở Trung Quốc. Sau nhiều thập kỷ là thương hiệu bán chạy nhất, hãng đã bị đối thủ cạnh tranh địa phương hạ bệ . Việc hãng đổ hàng tỷ đô la vào bộ phận phần mềm nội bộ Cariad , chỉ để giải quyết vô số sự chậm trễ và vấn đề công nghệ, chắc chắn không giúp ích được gì.
Cariad được cho là sẽ cung cấp phần mềm cho các xe điện mới của Tập đoàn Volkswagen. Cuối cùng, họ đã làm được điều đó, nhưng chỉ sau khi bắt đầu lại từ đầu lần thứ hai và sau khi trì hoãn việc ra mắt Audi Q6 E-Tron hơn một năm.
"Cuộc cạnh tranh khốc liệt về chi phí của Trung Quốc có thể tạo ra một chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn để chúng tôi có thể vươn ra toàn cầu", CEO Shen Ziyu của Ecarx nói với Reuters . "Chu kỳ sản phẩm, có thể chỉ kéo dài ba năm ở Trung Quốc, có thể kéo dài đến 10 hoặc thậm chí 15 năm ở nước ngoài".
Đây là một sự khác biệt rất lớn và một lần nữa cho thấy Trung Quốc đã tiến xa đến mức nào trong lĩnh vực xe thông minh.
Trong trường hợp bạn thắc mắc, "xe thông minh" ít nhiều giống như điện thoại thông minh trên bánh xe. Nó cung cấp khả năng truy cập dễ dàng vào các ứng dụng, có nhận dạng giọng nói và thậm chí có thể là trợ lý trí tuệ nhân tạo. Nó có thể tùy chỉnh rất nhiều và quan trọng hơn là mọi thứ đều hoạt động.
Mặc dù vậy, vẫn có một vấn đề tiềm ẩn với kế hoạch của Volkswagen. Hoa Kỳ đã đề xuất cấm xe có liên kết kỹ thuật số với Trung Quốc từ năm 2027. Đây là một phần lý do tại sao Volkswagen quyết định hợp tác với Rivian; họ cần một đối tác phần mềm hàng đầu không gặp phải rào cản ở khu vực này của thế giới.
Nhưng giống như xe điện của Trung Quốc, thật khó tin rằng công nghệ tiên tiến như vậy cuối cùng sẽ không tìm được đường đến các con đường ở Hoa Kỳ hoặc Châu Âu. Ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô đang chuyển sang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc để nâng cao trò chơi của họ và cuối cùng đó có thể là cách của họ. (insideevs)
