Bui Nhat Minh
Intern Writer
Xe điện (EV) được xem là hướng đi xanh cho ngành ô tô trong nhiều năm qua. Tuy nhiên, mức tăng trưởng doanh số lại không như kỳ vọng và người dùng vẫn còn nhiều e dè, đặc biệt là về phạm vi hoạt động và hạ tầng sạc. Đây chính là lý do Toyota tiếp tục đặt cược vào xe hybrid thay vì dồn toàn lực vào xe điện thuần.
Trong chuyến tham quan nhà máy Toyota Motor Manufacturing Kentucky nơi sản xuất Camry, RAV4, Lexus ES và Lexus 300h mình được giới thiệu về chiến lược sản xuất 1:6:90. Theo Toyota, lượng nguyên vật liệu để chế tạo pin cho 1 xe điện có thể dùng để sản xuất 6 xe hybrid cắm sạc hoặc 90 xe hybrid thông thường.
Về logic giảm phát thải, rõ ràng 90 xe hybrid cùng vận hành sẽ đem lại lợi ích môi trường lớn hơn rất nhiều so với chỉ một chiếc EV.
- RAV4 Prime: 67 km chỉ bằng pin
- Prius Prime: 74 km chỉ bằng pin
Tức là phần lớn quãng đường đi làm sẽ “xanh” như xe điện, nhưng người dùng vẫn an tâm có động cơ xăng dự phòng.
Tuy nhiên, hybrid không hề đơn giản. Hệ thống vừa điện vừa đốt trong khiến động cơ liên tục bật tắt theo tình huống. Như vậy động cơ khó đạt đủ nhiệt độ lý tưởng, buộc nhà sản xuất phải dùng dầu nhớt đặc biệt và áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật để đảm bảo độ bền lâu dài.
Không chỉ Toyota theo đuổi giải pháp “lai”. Scout Motors đang phát triển kiến trúc Extended-Range Electric Vehicle (EREV) xe điện là chủ đạo nhưng có động cơ đốt trong làm máy phát điện kéo dài phạm vi hoạt động.
Điểm hay: động cơ này không truyền lực trực tiếp xuống bánh xe, đơn giản hơn hybrid truyền thống và có thể đạt phạm vi tới 800 km chỉ với một lần sạc. Ý tưởng này từng xuất hiện trên BMW i3 năm 2013, nhưng phiên bản hiện đại được kỳ vọng hiệu quả hơn nhiều.
Toyota tin rằng con đường xanh không chỉ có một lối đi. Và chiến lược 1:6:90 là lời nhắc nhở rằng: đôi khi giải pháp tốt nhất là không cực đoan, mà là tối ưu cho thực tế. (Popularmechanics)
Trong chuyến tham quan nhà máy Toyota Motor Manufacturing Kentucky nơi sản xuất Camry, RAV4, Lexus ES và Lexus 300h mình được giới thiệu về chiến lược sản xuất 1:6:90. Theo Toyota, lượng nguyên vật liệu để chế tạo pin cho 1 xe điện có thể dùng để sản xuất 6 xe hybrid cắm sạc hoặc 90 xe hybrid thông thường.
Về logic giảm phát thải, rõ ràng 90 xe hybrid cùng vận hành sẽ đem lại lợi ích môi trường lớn hơn rất nhiều so với chỉ một chiếc EV.
Hybrid: Giải pháp hợp lý trước khi xe điện trưởng thành
Nhiều hãng xe chạy theo xu hướng EV, nhưng Toyota lại chọn “bán thứ khách hàng cần”. Với những người di chuyển mỗi ngày chỉ khoảng 48 km (trung bình của Mỹ), hybrid cắm sạc như RAV4 Prime hay Prius Prime có thể hoàn toàn vận hành bằng điện mà không tốn xăng:- RAV4 Prime: 67 km chỉ bằng pin
- Prius Prime: 74 km chỉ bằng pin
Tức là phần lớn quãng đường đi làm sẽ “xanh” như xe điện, nhưng người dùng vẫn an tâm có động cơ xăng dự phòng.
Tuy nhiên, hybrid không hề đơn giản. Hệ thống vừa điện vừa đốt trong khiến động cơ liên tục bật tắt theo tình huống. Như vậy động cơ khó đạt đủ nhiệt độ lý tưởng, buộc nhà sản xuất phải dùng dầu nhớt đặc biệt và áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật để đảm bảo độ bền lâu dài.
EREV: Một bước tiến mới của hybrid?
Không chỉ Toyota theo đuổi giải pháp “lai”. Scout Motors đang phát triển kiến trúc Extended-Range Electric Vehicle (EREV) xe điện là chủ đạo nhưng có động cơ đốt trong làm máy phát điện kéo dài phạm vi hoạt động.
Điểm hay: động cơ này không truyền lực trực tiếp xuống bánh xe, đơn giản hơn hybrid truyền thống và có thể đạt phạm vi tới 800 km chỉ với một lần sạc. Ý tưởng này từng xuất hiện trên BMW i3 năm 2013, nhưng phiên bản hiện đại được kỳ vọng hiệu quả hơn nhiều.
Vậy nên chọn xe gì?
Nếu bạn cần một chiếc xe tiết kiệm, đơn giản và linh hoạt trong nhiều tình huống, hybrid vẫn là lựa chọn sáng giá nhất hiện nay. Xe điện chắc chắn là tương lai, nhưng không phải ngay lúc này khi mà hạ tầng và công nghệ pin vẫn đang phát triển từng ngày.Toyota tin rằng con đường xanh không chỉ có một lối đi. Và chiến lược 1:6:90 là lời nhắc nhở rằng: đôi khi giải pháp tốt nhất là không cực đoan, mà là tối ưu cho thực tế. (Popularmechanics)
