Mẫn Nhi✔
Admin xinh gái
Kế hoạch dùng công nghệ pin từ CATL để sản xuất ngay trên đất Mỹ của Ford vừa vấp phải đòn cảnh cáo gay gắt từ chính quyền Trump, châm ngòi cho màn đáp trả nảy lửa giữa hãng xe biểu tượng và Bộ Giao thông Vận tải Mỹ.
Mối quan hệ kinh doanh giữa Ford và các đối tác công nghệ Trung Quốc vừa trở thành tâm điểm chỉ trích của Nhà Trắng với lý do an ninh quốc gia. Bộ trưởng Giao thông Vận tải Mỹ Sean Duffy đã gửi thẳng một bức thư tới CEO Jim Farley, bày tỏ sự quan ngại sâu sắc trước việc hãng xe này hợp tác với gã khổng lồ pin CATL cùng hai nhà sản xuất ô tô khác là Geely và BYD.
Trong thư, ông Sean Duffy thúc giục Ford nhanh chóng cắt đứt quan hệ với các doanh nghiệp lớn từ Trung Quốc. Cơ quan quản lý Mỹ đặc biệt lo ngại việc Ford phụ thuộc vào công nghệ cấp phép từ CATL tại nhà máy pin ở Marshall, bang Michigan, nhất là khi CATL đang nằm trong danh sách các công ty bị Lầu Năm Góc cáo buộc có liên hệ với quân đội Trung Quốc. Người đứng đầu ngành giao thông Mỹ cũng không hài lòng khi Ford giữ nguyên kế hoạch sản xuất mẫu Lincoln Nautilus tại Trung Quốc cho tới tận năm 2030, đồng nghĩa với việc tiếp tục gắn chặt dây chuyền với chuỗi cung ứng nước này thêm nhiều năm.
Phản ứng lại bức thư mang tính cảnh báo, Ford không hề nhún nhường mà đáp trả thẳng thừng rằng động thái của Bộ trưởng Duffy chỉ là một nỗ lực sai lầm nhằm câu giật sự chú ý của truyền thông. Hãng xe Mỹ lập luận rằng trong khi nhiều đối thủ vẫn mải miết nhập khẩu pin từ Trung Quốc, Ford lại chọn tự bỏ tiền đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất ngay trên đất Mỹ. Phía Ford nhấn mạnh chính họ là bên sở hữu nhà máy, trực tiếp điều hành toàn bộ quy trình vận hành và tạo việc làm cho lao động Mỹ, thay vì chỉ mang tiền ra nước ngoài.
Căng thẳng này bùng lên ngay trước thềm cuộc gặp giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình vào cuối tháng. Đồng thời, Quốc hội Mỹ cũng đang chịu sức ép lớn phải siết chặt lệnh cấm phương tiện xuất xứ Trung Quốc. Tuần trước, hàng loạt hãng xe lớn tại Mỹ đã thúc giục các nhà lập pháp thông qua lệnh cấm trước khi năm nay khép lại, đặc biệt nhấn mạnh việc không cấp bất kỳ quyền miễn trừ thương mại nào cho BYD hay các thương hiệu Trung Quốc khác bán xe tại thị trường này.
Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đối với Ford vốn đã căng thẳng từ trước. Ông Sean Duffy từng chất vấn đề xuất mà CEO Jim Farley đưa ra hồi tháng 1 tại triển lãm ô tô Detroit, nơi lãnh đạo Ford ngỏ ý muốn mở đường cho các liên doanh Trung Quốc hoạt động trên đất Mỹ. Theo vị bộ trưởng, khi một tập đoàn cố tình gia tăng sự phụ thuộc vận hành vào các đối thủ chiến lược, họ không còn là một đối tác đáng tin cậy đối với công chúng và chính quyền.
Thực tế, các bước đi của Ford với đối tác Trung Quốc đã liên tục lọt vào tầm ngắm của các nhà làm luật Mỹ. Hồi tháng 7, thỏa thuận giữa hãng với Geely từng bị Chủ tịch Ủy ban đặc biệt về Trung Quốc thuộc Hạ viện Mỹ, nghị sĩ John Moolenaar, lên tiếng cảnh báo rằng cú bắt tay này sẽ tiếp tay cho đối thủ mở rộng sức ép tàn phá thị trường ô tô phương Tây. Với việc cả thương vụ Geely lẫn dự án dùng công nghệ CATL đều bị đem ra mổ xẻ, tham vọng cân bằng giữa bài toán chi phí xe điện và áp lực chính trị nội địa của Ford đang đứng trước một bài toán không hề dễ thở.
Mối quan hệ kinh doanh giữa Ford và các đối tác công nghệ Trung Quốc vừa trở thành tâm điểm chỉ trích của Nhà Trắng với lý do an ninh quốc gia. Bộ trưởng Giao thông Vận tải Mỹ Sean Duffy đã gửi thẳng một bức thư tới CEO Jim Farley, bày tỏ sự quan ngại sâu sắc trước việc hãng xe này hợp tác với gã khổng lồ pin CATL cùng hai nhà sản xuất ô tô khác là Geely và BYD.
Trong thư, ông Sean Duffy thúc giục Ford nhanh chóng cắt đứt quan hệ với các doanh nghiệp lớn từ Trung Quốc. Cơ quan quản lý Mỹ đặc biệt lo ngại việc Ford phụ thuộc vào công nghệ cấp phép từ CATL tại nhà máy pin ở Marshall, bang Michigan, nhất là khi CATL đang nằm trong danh sách các công ty bị Lầu Năm Góc cáo buộc có liên hệ với quân đội Trung Quốc. Người đứng đầu ngành giao thông Mỹ cũng không hài lòng khi Ford giữ nguyên kế hoạch sản xuất mẫu Lincoln Nautilus tại Trung Quốc cho tới tận năm 2030, đồng nghĩa với việc tiếp tục gắn chặt dây chuyền với chuỗi cung ứng nước này thêm nhiều năm.
Phản ứng lại bức thư mang tính cảnh báo, Ford không hề nhún nhường mà đáp trả thẳng thừng rằng động thái của Bộ trưởng Duffy chỉ là một nỗ lực sai lầm nhằm câu giật sự chú ý của truyền thông. Hãng xe Mỹ lập luận rằng trong khi nhiều đối thủ vẫn mải miết nhập khẩu pin từ Trung Quốc, Ford lại chọn tự bỏ tiền đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất ngay trên đất Mỹ. Phía Ford nhấn mạnh chính họ là bên sở hữu nhà máy, trực tiếp điều hành toàn bộ quy trình vận hành và tạo việc làm cho lao động Mỹ, thay vì chỉ mang tiền ra nước ngoài.
Căng thẳng này bùng lên ngay trước thềm cuộc gặp giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình vào cuối tháng. Đồng thời, Quốc hội Mỹ cũng đang chịu sức ép lớn phải siết chặt lệnh cấm phương tiện xuất xứ Trung Quốc. Tuần trước, hàng loạt hãng xe lớn tại Mỹ đã thúc giục các nhà lập pháp thông qua lệnh cấm trước khi năm nay khép lại, đặc biệt nhấn mạnh việc không cấp bất kỳ quyền miễn trừ thương mại nào cho BYD hay các thương hiệu Trung Quốc khác bán xe tại thị trường này.
Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đối với Ford vốn đã căng thẳng từ trước. Ông Sean Duffy từng chất vấn đề xuất mà CEO Jim Farley đưa ra hồi tháng 1 tại triển lãm ô tô Detroit, nơi lãnh đạo Ford ngỏ ý muốn mở đường cho các liên doanh Trung Quốc hoạt động trên đất Mỹ. Theo vị bộ trưởng, khi một tập đoàn cố tình gia tăng sự phụ thuộc vận hành vào các đối thủ chiến lược, họ không còn là một đối tác đáng tin cậy đối với công chúng và chính quyền.
Thực tế, các bước đi của Ford với đối tác Trung Quốc đã liên tục lọt vào tầm ngắm của các nhà làm luật Mỹ. Hồi tháng 7, thỏa thuận giữa hãng với Geely từng bị Chủ tịch Ủy ban đặc biệt về Trung Quốc thuộc Hạ viện Mỹ, nghị sĩ John Moolenaar, lên tiếng cảnh báo rằng cú bắt tay này sẽ tiếp tay cho đối thủ mở rộng sức ép tàn phá thị trường ô tô phương Tây. Với việc cả thương vụ Geely lẫn dự án dùng công nghệ CATL đều bị đem ra mổ xẻ, tham vọng cân bằng giữa bài toán chi phí xe điện và áp lực chính trị nội địa của Ford đang đứng trước một bài toán không hề dễ thở.
