Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Những đột phá lớn về pin dường như diễn ra hàng ngày, nhưng chỉ một số ít trong số đó được đưa ra khỏi phòng thí nghiệm.
Nếu quan tâm đến xe điện, hẳn bạn đã thấy những tiêu đề: Đột phá về pin này sẽ thay đổi xe điện mãi mãi. Nhưng rồi, nhiều “đột phá” đó rơi vào im lặng.
Trang công nghệ Wired gần đây đã nói chuyện với các chuyên gia công nghệ pin để tìm hiểu về những gì thực sự đang diễn ra trong pin xe điện. Những công nghệ pin nào sẽ thực sự thay đổi xe điện và những công nghệ nào gì chỉ là giấc mơ.
“Thật dễ dàng để phấn khích về những điều này, bởi vì pin rất phức tạp”, Pranav Jaswani, nhà phân tích công nghệ tại IDTechEx, một công ty nghiên cứu thị trường, cho biết. “Nhiều điều nhỏ nhặt sẽ có tác động lớn đến vậy.” Đó là lý do tại sao rất nhiều công ty, bao gồm các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp và nhà sản xuất pin, đang thử nghiệm rất nhiều bộ phận nhỏ của pin. Chỉ cần thay thế vật liệu dẫn điện này bằng vật liệu dẫn điện khác, phạm vi hoạt động của pin xe điện có thể tăng thêm 80 km. Việc cải tiến cách lắp ráp pin có thể giúp nhà sản xuất giảm chi phí sản xuất đủ để tạo điều kiện cho người tiêu dùng mua xe giá rẻ.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng, ngay cả những thay đổi nhỏ trong sản xuất ô tô cũng có thể mất rất nhiều thời gian - đôi khi lên đến 10 năm hoặc hơn. "Rõ ràng, chúng tôi muốn đảm bảo rằng bất cứ thứ gì chúng tôi đưa vào xe điện đều hoạt động tốt và đạt tiêu chuẩn an toàn", Evelina Stoikou, người đứng đầu nhóm công nghệ pin và chuỗi cung ứng tại công ty nghiên cứu BloombergNEF, cho biết. Để đảm bảo điều đó, các nhà khoa học phải đưa ra những ý tưởng mới, và các nhà cung cấp phải tìm cách thực hiện chúng; ngược lại, các nhà sản xuất ô tô phải kiểm tra nghiêm ngặt từng lần lặp lại. Trong khi đó, mọi người đều đặt ra câu hỏi quan trọng nhất: Liệu cải tiến này có mang lại hiệu quả tài chính hay không?
Vì vậy, không phải mọi đột phá trong phòng thí nghiệm đều được đưa vào thực tế. Dưới đây là những đột phá thực sự đáng chú ý và cả những đột phá chưa thực sự thành công, ít nhất là cho đến nay.
Tất cả những đột phá lớn về pin đều có điểm chung: Chúng liên quan đến pin lithium-ion. Các loại hóa chất pin khác cũng đã có mặt nhưng trong thập kỷ tới, sẽ rất khó để bắt kịp loại pin đang thống trị. "Lithium-ion đã rất trưởng thành", Evelina Stoikou nói. Rất nhiều công ty đã đầu tư rất nhiều tiền vào công nghệ này, vì vậy "bất kỳ công ty mới nào cũng sẽ phải cạnh tranh với hiện trạng."
Lithium sắt phosphate
Tại sao nó lại thú vị: Pin LFP sử dụng sắt và photphat thay vì niken và coban đắt tiền và khó khai thác hơn, vốn thường có trong pin lithium-ion thông thường. Chúng cũng ổn định hơn và chậm phân hủy hơn sau nhiều lần sạc. Kết quả: Pin LFP có thể giúp giảm chi phí sản xuất xe điện, một dữ liệu đặc biệt quan trọng trong bối cảnh xe điện phương Tây đang chật vật cạnh tranh về giá với xe chạy bằng xăng thông thường. Pin LFP đã phổ biến ở Trung Quốc và dự kiến sẽ trở nên phổ biến hơn trên xe điện châu Âu và Mỹ trong những năm tới.
Tại sao lại khó: Pin LFP có mật độ năng lượng thấp hơn so với các loại pin thay thế, nghĩa là bạn không thể tích trữ nhiều điện năng hoặc phạm vi hoạt động vào mỗi pin.
Nhiều niken hơn
Tại sao lại thú vị: Hàm lượng niken tăng lên trong pin lithium niken mangan coban làm tăng mật độ năng lượng, nghĩa là phạm vi hoạt động của bộ pin sẽ lớn hơn mà không tăng kích thước hoặc trọng lượng. Ngoài ra, nhiều niken hơn có thể đồng nghĩa với việc ít coban hơn, một kim loại vừa đắt đỏ vừa gây tranh cãi về mặt đạo đức.
Tại sao lại khó: Pin có hàm lượng niken cao hơn có khả năng kém ổn định hơn, nghĩa là chúng có nguy cơ nứt vỡ hoặc cháy nổ cao hơn. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất pin thử nghiệm với hàm lượng niken khác nhau sẽ phải dành nhiều thời gian và công sức hơn cho việc thiết kế sản phẩm một cách cẩn thận. Sự cầu kỳ đó đồng nghĩa với chi phí cao hơn. Vì lý do này, dự kiến niken sẽ được sử dụng nhiều hơn trong pin cho các xe điện cao cấp.
Quy trình điện cực khô
Tại sao lại thú vị: Thông thường, điện cực pin được chế tạo bằng cách trộn vật liệu vào hỗn hợp dung môi, sau đó được phủ lên lá kim loại của bộ thu dòng điện, sấy khô và ép. Quy trình điện cực khô giúp giảm thiểu dung môi bằng cách trộn vật liệu ở dạng bột khô trước khi phủ và cán mỏng. Ít dung môi hơn đồng nghĩa với việc giảm thiểu các mối lo ngại về môi trường, sức khỏe và an toàn.
Việc loại bỏ quy trình sấy khô có thể tiết kiệm thời gian sản xuất và tăng hiệu suất đồng thời giảm diện tích vật lý cần thiết để sản xuất pin. Tất cả những điều này có thể dẫn đến việc sản xuất rẻ hơn, "điều này sẽ góp phần tạo ra những chiếc xe rẻ hơn", Pranav Jaswani nói. Tesla đã kết hợp quy trình anode khô vào quy trình sản xuất pin của mình. (Anode là điện cực âm lưu trữ các ion lithium trong khi pin đang sạc.) LG và Samsung SGI cũng đang nghiên cứu các dây chuyền sản xuất thử nghiệm.
Tại sao lại khó: Sử dụng bột khô có thể phức tạp hơn về mặt kỹ thuật.
Công nghệ Cell-to-Pack
Tại sao lại thú vị: Trong bộ pin xe điện tiêu chuẩn, các cell pin riêng lẻ được nhóm lại thành các mô-đun, sau đó được lắp ráp thành các cụm. Nhưng với công nghệ Cell-to-Pack, công nghệ này đặt các cell pin trực tiếp vào cấu trúc cụm pin mà không cần bước mô-đun ở giữa. Điều này cho phép các nhà sản xuất pin lắp nhiều pin hơn vào cùng một không gian và có thể tăng thêm khoảng 80 km phạm vi hoạt động và tốc độ tối đa, Pranav Jaswani cho biết. Công nghệ này cũng giúp giảm chi phí sản xuất, khoản tiết kiệm này có thể được chuyển cho người mua xe. Các nhà sản xuất ô tô lớn như Tesla và BYD, cùng với công ty pin khổng lồ CATL của Trung Quốc, đã và đang sử dụng công nghệ này.
Tại sao lại khó: Nếu không có mô-đun, việc kiểm soát sự mất ổn định nhiệt và duy trì cấu trúc của cụm pin có thể khó khăn hơn. Hơn nữa, việc từ pin đến bộ pin khiến việc thay thế một cell pin bị lỗi trở nên khó khăn hơn nhiều, nghĩa là những lỗi nhỏ hơn có thể yêu cầu phải mở hoặc thậm chí thay thế toàn bộ cụm pin.
Cực dương silicon
Tại sao lại thú vị: Pin lithium-ion có cực dương than chì. Tuy nhiên, việc bổ sung silicon vào hỗn hợp có thể mang lại những lợi ích to lớn: lưu trữ năng lượng nhiều hơn (đồng nghĩa với phạm vi lái xe dài hơn) và sạc nhanh hơn, có thể chỉ mất từ sáu đến 10 phút để sạc đầy. Tesla đã pha một ít silicon vào cực dương graphite của mình, và các nhà sản xuất ô tô khác như Mercedes-Benz và General Motors cho biết họ đang tiến gần đến việc sản xuất hàng loạt.
Tại sao lại khó: Silicon hợp kim với lithium giãn nở và co lại trong chu kỳ sạc và xả, điều này có thể gây ra ứng suất cơ học và thậm chí là nứt vỡ. Theo thời gian, điều này có thể dẫn đến việc giảm dung lượng pin đáng kể hơn. Hiện tại, bạn có nhiều khả năng tìm thấy cực dương silicon trong các loại pin nhỏ hơn, chẳng hạn như trong điện thoại hoặc thậm chí là xe máy.
Đây là những công nghệ pin đã trải qua rất nhiều thử nghiệm nhưng vẫn chưa đạt đến mức mà hầu hết các nhà sản xuất đang xây dựng dây chuyền sản xuất và đưa vào ô tô.
Pin Natri-Ion
Tại sao nó thú vị: Natri—nó ở khắp mọi nơi! So với lithium, nguyên tố này rẻ hơn, dễ tìm và xử lý hơn, đồng nghĩa với việc việc tìm kiếm vật liệu để chế tạo pin natri-ion có thể giúp các nhà sản xuất ô tô cắt giảm chi phí chuỗi cung ứng. Loại pin này dường như cũng hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ khắc nghiệt và ổn định hơn. Nhà sản xuất pin CATL của Trung Quốc cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt loại pin này vào năm tới và pin có thể chiếm tới 40% thị trường xe du lịch Trung Quốc.
Tại sao lại khó: Ion natri nặng hơn ion lithium, vì vậy chúng thường lưu trữ ít năng lượng hơn trên mỗi bộ pin. Điều này có thể khiến chúng phù hợp hơn cho việc lưu trữ pin so với xe cộ. Công nghệ này cũng mới chỉ ở giai đoạn đầu, đồng nghĩa với việc có ít nhà cung cấp hơn và ít quy trình sản xuất được kiểm nghiệm theo thời gian hơn.
Pin thể rắn
Tại sao lại thú vị: Các nhà sản xuất ô tô đã hứa hẹn trong nhiều năm rằng pin thể rắn mang tính đột phá sẽ sớm ra mắt. Điều đó sẽ rất tuyệt vời nếu đúng. Công nghệ này thay thế chất điện phân dạng lỏng hoặc dạng gel trong pin li-ion thông thường bằng chất điện phân dạng rắn.
Các chất điện phân này có thể có thành phần hóa học khác nhau, nhưng tất cả đều có một số ưu điểm lớn: mật độ năng lượng cao hơn, sạc nhanh hơn, độ bền cao hơn, ít rủi ro về an toàn hơn (không có chất điện phân lỏng đồng nghĩa với việc không bị rò rỉ). Toyota cho biết hãng sẽ ra mắt những chiếc xe đầu tiên sử dụng pin thể rắn vào năm 2027 hoặc 2028. BloombergNEF dự đoán rằng đến năm 2035, pin thể rắn sẽ chiếm 10% sản lượng xe điện và lưu trữ.
Tại sao lại khó: Một số chất điện phân rắn gặp khó khăn ở nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất lại liên quan đến sản xuất. Việc lắp ráp những loại pin mới này đòi hỏi thiết bị mới. Việc tạo ra các lớp điện phân không có khuyết tật thực sự rất khó khăn. Và ngành công nghiệp vẫn chưa đạt được thỏa thuận về việc sử dụng chất điện phân rắn nào, điều này gây khó khăn cho việc tạo ra chuỗi cung ứng.
Những ý tưởng hay không phải lúc nào cũng có ý nghĩa trong thế giới thực.
Sạc không dây
Tại sao lại thú vị: Đỗ xe, bước ra ngoài và chờ sạc trong khi bạn chờ đợi không cần phích cắm. Sạc không dây có thể là đỉnh cao của sự tiện lợi, và một số nhà sản xuất ô tô khẳng định điều đó sẽ sớm xảy ra. Ví dụ, Porsche đang trình làng một nguyên mẫu, với kế hoạch tung ra phiên bản thật vào năm tới.
Tại sao lại khó: Vấn đề, theo Jaswani, là công nghệ nền tảng của các bộ sạc hiện tại hoạt động hoàn hảo và chi phí lắp đặt rẻ hơn nhiều. Ông hy vọng rằng cuối cùng, sạc không dây sẽ xuất hiện trong một số trường hợp sử dụng hạn chế - chẳng hạn như trên xe buýt, nơi có thể sạc pin trên toàn tuyến đường nếu xe dừng lại trên một đế sạc. Tuy nhiên, ông cho biết công nghệ này có thể sẽ không bao giờ thực sự trở nên phổ biến.
Nếu quan tâm đến xe điện, hẳn bạn đã thấy những tiêu đề: Đột phá về pin này sẽ thay đổi xe điện mãi mãi. Nhưng rồi, nhiều “đột phá” đó rơi vào im lặng.
Trang công nghệ Wired gần đây đã nói chuyện với các chuyên gia công nghệ pin để tìm hiểu về những gì thực sự đang diễn ra trong pin xe điện. Những công nghệ pin nào sẽ thực sự thay đổi xe điện và những công nghệ nào gì chỉ là giấc mơ.
“Thật dễ dàng để phấn khích về những điều này, bởi vì pin rất phức tạp”, Pranav Jaswani, nhà phân tích công nghệ tại IDTechEx, một công ty nghiên cứu thị trường, cho biết. “Nhiều điều nhỏ nhặt sẽ có tác động lớn đến vậy.” Đó là lý do tại sao rất nhiều công ty, bao gồm các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp và nhà sản xuất pin, đang thử nghiệm rất nhiều bộ phận nhỏ của pin. Chỉ cần thay thế vật liệu dẫn điện này bằng vật liệu dẫn điện khác, phạm vi hoạt động của pin xe điện có thể tăng thêm 80 km. Việc cải tiến cách lắp ráp pin có thể giúp nhà sản xuất giảm chi phí sản xuất đủ để tạo điều kiện cho người tiêu dùng mua xe giá rẻ.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng, ngay cả những thay đổi nhỏ trong sản xuất ô tô cũng có thể mất rất nhiều thời gian - đôi khi lên đến 10 năm hoặc hơn. "Rõ ràng, chúng tôi muốn đảm bảo rằng bất cứ thứ gì chúng tôi đưa vào xe điện đều hoạt động tốt và đạt tiêu chuẩn an toàn", Evelina Stoikou, người đứng đầu nhóm công nghệ pin và chuỗi cung ứng tại công ty nghiên cứu BloombergNEF, cho biết. Để đảm bảo điều đó, các nhà khoa học phải đưa ra những ý tưởng mới, và các nhà cung cấp phải tìm cách thực hiện chúng; ngược lại, các nhà sản xuất ô tô phải kiểm tra nghiêm ngặt từng lần lặp lại. Trong khi đó, mọi người đều đặt ra câu hỏi quan trọng nhất: Liệu cải tiến này có mang lại hiệu quả tài chính hay không?
Vì vậy, không phải mọi đột phá trong phòng thí nghiệm đều được đưa vào thực tế. Dưới đây là những đột phá thực sự đáng chú ý và cả những đột phá chưa thực sự thành công, ít nhất là cho đến nay.
Tất cả những đột phá lớn về pin đều có điểm chung: Chúng liên quan đến pin lithium-ion. Các loại hóa chất pin khác cũng đã có mặt nhưng trong thập kỷ tới, sẽ rất khó để bắt kịp loại pin đang thống trị. "Lithium-ion đã rất trưởng thành", Evelina Stoikou nói. Rất nhiều công ty đã đầu tư rất nhiều tiền vào công nghệ này, vì vậy "bất kỳ công ty mới nào cũng sẽ phải cạnh tranh với hiện trạng."
Lithium sắt phosphate
Tại sao nó lại thú vị: Pin LFP sử dụng sắt và photphat thay vì niken và coban đắt tiền và khó khai thác hơn, vốn thường có trong pin lithium-ion thông thường. Chúng cũng ổn định hơn và chậm phân hủy hơn sau nhiều lần sạc. Kết quả: Pin LFP có thể giúp giảm chi phí sản xuất xe điện, một dữ liệu đặc biệt quan trọng trong bối cảnh xe điện phương Tây đang chật vật cạnh tranh về giá với xe chạy bằng xăng thông thường. Pin LFP đã phổ biến ở Trung Quốc và dự kiến sẽ trở nên phổ biến hơn trên xe điện châu Âu và Mỹ trong những năm tới.
Tại sao lại khó: Pin LFP có mật độ năng lượng thấp hơn so với các loại pin thay thế, nghĩa là bạn không thể tích trữ nhiều điện năng hoặc phạm vi hoạt động vào mỗi pin.
Nhiều niken hơn
Tại sao lại thú vị: Hàm lượng niken tăng lên trong pin lithium niken mangan coban làm tăng mật độ năng lượng, nghĩa là phạm vi hoạt động của bộ pin sẽ lớn hơn mà không tăng kích thước hoặc trọng lượng. Ngoài ra, nhiều niken hơn có thể đồng nghĩa với việc ít coban hơn, một kim loại vừa đắt đỏ vừa gây tranh cãi về mặt đạo đức.
Tại sao lại khó: Pin có hàm lượng niken cao hơn có khả năng kém ổn định hơn, nghĩa là chúng có nguy cơ nứt vỡ hoặc cháy nổ cao hơn. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất pin thử nghiệm với hàm lượng niken khác nhau sẽ phải dành nhiều thời gian và công sức hơn cho việc thiết kế sản phẩm một cách cẩn thận. Sự cầu kỳ đó đồng nghĩa với chi phí cao hơn. Vì lý do này, dự kiến niken sẽ được sử dụng nhiều hơn trong pin cho các xe điện cao cấp.
Quy trình điện cực khô
Tại sao lại thú vị: Thông thường, điện cực pin được chế tạo bằng cách trộn vật liệu vào hỗn hợp dung môi, sau đó được phủ lên lá kim loại của bộ thu dòng điện, sấy khô và ép. Quy trình điện cực khô giúp giảm thiểu dung môi bằng cách trộn vật liệu ở dạng bột khô trước khi phủ và cán mỏng. Ít dung môi hơn đồng nghĩa với việc giảm thiểu các mối lo ngại về môi trường, sức khỏe và an toàn.
Việc loại bỏ quy trình sấy khô có thể tiết kiệm thời gian sản xuất và tăng hiệu suất đồng thời giảm diện tích vật lý cần thiết để sản xuất pin. Tất cả những điều này có thể dẫn đến việc sản xuất rẻ hơn, "điều này sẽ góp phần tạo ra những chiếc xe rẻ hơn", Pranav Jaswani nói. Tesla đã kết hợp quy trình anode khô vào quy trình sản xuất pin của mình. (Anode là điện cực âm lưu trữ các ion lithium trong khi pin đang sạc.) LG và Samsung SGI cũng đang nghiên cứu các dây chuyền sản xuất thử nghiệm.
Tại sao lại khó: Sử dụng bột khô có thể phức tạp hơn về mặt kỹ thuật.
Công nghệ Cell-to-Pack
Tại sao lại thú vị: Trong bộ pin xe điện tiêu chuẩn, các cell pin riêng lẻ được nhóm lại thành các mô-đun, sau đó được lắp ráp thành các cụm. Nhưng với công nghệ Cell-to-Pack, công nghệ này đặt các cell pin trực tiếp vào cấu trúc cụm pin mà không cần bước mô-đun ở giữa. Điều này cho phép các nhà sản xuất pin lắp nhiều pin hơn vào cùng một không gian và có thể tăng thêm khoảng 80 km phạm vi hoạt động và tốc độ tối đa, Pranav Jaswani cho biết. Công nghệ này cũng giúp giảm chi phí sản xuất, khoản tiết kiệm này có thể được chuyển cho người mua xe. Các nhà sản xuất ô tô lớn như Tesla và BYD, cùng với công ty pin khổng lồ CATL của Trung Quốc, đã và đang sử dụng công nghệ này.
Tại sao lại khó: Nếu không có mô-đun, việc kiểm soát sự mất ổn định nhiệt và duy trì cấu trúc của cụm pin có thể khó khăn hơn. Hơn nữa, việc từ pin đến bộ pin khiến việc thay thế một cell pin bị lỗi trở nên khó khăn hơn nhiều, nghĩa là những lỗi nhỏ hơn có thể yêu cầu phải mở hoặc thậm chí thay thế toàn bộ cụm pin.
Cực dương silicon
Tại sao lại thú vị: Pin lithium-ion có cực dương than chì. Tuy nhiên, việc bổ sung silicon vào hỗn hợp có thể mang lại những lợi ích to lớn: lưu trữ năng lượng nhiều hơn (đồng nghĩa với phạm vi lái xe dài hơn) và sạc nhanh hơn, có thể chỉ mất từ sáu đến 10 phút để sạc đầy. Tesla đã pha một ít silicon vào cực dương graphite của mình, và các nhà sản xuất ô tô khác như Mercedes-Benz và General Motors cho biết họ đang tiến gần đến việc sản xuất hàng loạt.
Tại sao lại khó: Silicon hợp kim với lithium giãn nở và co lại trong chu kỳ sạc và xả, điều này có thể gây ra ứng suất cơ học và thậm chí là nứt vỡ. Theo thời gian, điều này có thể dẫn đến việc giảm dung lượng pin đáng kể hơn. Hiện tại, bạn có nhiều khả năng tìm thấy cực dương silicon trong các loại pin nhỏ hơn, chẳng hạn như trong điện thoại hoặc thậm chí là xe máy.
Những công nghệ hứa hẹn sẽ nổi lên trong tương lai
Đây là những công nghệ pin đã trải qua rất nhiều thử nghiệm nhưng vẫn chưa đạt đến mức mà hầu hết các nhà sản xuất đang xây dựng dây chuyền sản xuất và đưa vào ô tô.
Pin Natri-Ion
Tại sao nó thú vị: Natri—nó ở khắp mọi nơi! So với lithium, nguyên tố này rẻ hơn, dễ tìm và xử lý hơn, đồng nghĩa với việc việc tìm kiếm vật liệu để chế tạo pin natri-ion có thể giúp các nhà sản xuất ô tô cắt giảm chi phí chuỗi cung ứng. Loại pin này dường như cũng hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ khắc nghiệt và ổn định hơn. Nhà sản xuất pin CATL của Trung Quốc cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt loại pin này vào năm tới và pin có thể chiếm tới 40% thị trường xe du lịch Trung Quốc.
Tại sao lại khó: Ion natri nặng hơn ion lithium, vì vậy chúng thường lưu trữ ít năng lượng hơn trên mỗi bộ pin. Điều này có thể khiến chúng phù hợp hơn cho việc lưu trữ pin so với xe cộ. Công nghệ này cũng mới chỉ ở giai đoạn đầu, đồng nghĩa với việc có ít nhà cung cấp hơn và ít quy trình sản xuất được kiểm nghiệm theo thời gian hơn.
Pin thể rắn
Tại sao lại thú vị: Các nhà sản xuất ô tô đã hứa hẹn trong nhiều năm rằng pin thể rắn mang tính đột phá sẽ sớm ra mắt. Điều đó sẽ rất tuyệt vời nếu đúng. Công nghệ này thay thế chất điện phân dạng lỏng hoặc dạng gel trong pin li-ion thông thường bằng chất điện phân dạng rắn.
Các chất điện phân này có thể có thành phần hóa học khác nhau, nhưng tất cả đều có một số ưu điểm lớn: mật độ năng lượng cao hơn, sạc nhanh hơn, độ bền cao hơn, ít rủi ro về an toàn hơn (không có chất điện phân lỏng đồng nghĩa với việc không bị rò rỉ). Toyota cho biết hãng sẽ ra mắt những chiếc xe đầu tiên sử dụng pin thể rắn vào năm 2027 hoặc 2028. BloombergNEF dự đoán rằng đến năm 2035, pin thể rắn sẽ chiếm 10% sản lượng xe điện và lưu trữ.
Tại sao lại khó: Một số chất điện phân rắn gặp khó khăn ở nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất lại liên quan đến sản xuất. Việc lắp ráp những loại pin mới này đòi hỏi thiết bị mới. Việc tạo ra các lớp điện phân không có khuyết tật thực sự rất khó khăn. Và ngành công nghiệp vẫn chưa đạt được thỏa thuận về việc sử dụng chất điện phân rắn nào, điều này gây khó khăn cho việc tạo ra chuỗi cung ứng.
Ý tưởng hứa hẹn trong lĩnh vực pin
Những ý tưởng hay không phải lúc nào cũng có ý nghĩa trong thế giới thực.
Sạc không dây
Tại sao lại thú vị: Đỗ xe, bước ra ngoài và chờ sạc trong khi bạn chờ đợi không cần phích cắm. Sạc không dây có thể là đỉnh cao của sự tiện lợi, và một số nhà sản xuất ô tô khẳng định điều đó sẽ sớm xảy ra. Ví dụ, Porsche đang trình làng một nguyên mẫu, với kế hoạch tung ra phiên bản thật vào năm tới.
Tại sao lại khó: Vấn đề, theo Jaswani, là công nghệ nền tảng của các bộ sạc hiện tại hoạt động hoàn hảo và chi phí lắp đặt rẻ hơn nhiều. Ông hy vọng rằng cuối cùng, sạc không dây sẽ xuất hiện trong một số trường hợp sử dụng hạn chế - chẳng hạn như trên xe buýt, nơi có thể sạc pin trên toàn tuyến đường nếu xe dừng lại trên một đế sạc. Tuy nhiên, ông cho biết công nghệ này có thể sẽ không bao giờ thực sự trở nên phổ biến.
