Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Na Uy sắp trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới xóa sổ hoàn toàn xe chạy bằng xăng và dầu diesel khỏi thị trường xe hơi mới của mình.
Mặc dù có trữ lượng dầu khí khổng lồ, quốc gia Bắc Âu này từ lâu đã được công nhận là quốc gia đi đầu toàn cầu về giao thông bền vững. Doanh số bán xe điện (EV) của nước này đã tăng từ dưới 1% tổng doanh số bán ô tô vào năm 2010 lên tới 88,9% vào năm ngoái và xu hướng này không có dấu hiệu chậm lại.
Xe Tesla model Y (trái) của Oslo Taxi và xe điện NIO ET5 của Nio, nhà sản xuất ô tô điện đa quốc gia của Trung Quốc, trên đường thủ đô Oslo của Na Uy vào ngày 27/9/2024.
Dữ liệu do Cục Đường bộ Công cộng Na Uy công bố, đơn vị chịu trách nhiệm về mạng lưới đường bộ của đất nước, cho thấy xe điện chiếm hơn 96% số xe mới được bán ra trong vài tuần đầu tiên của năm nay.
Điều này đưa Na Uy đến gần hơn với mục tiêu hoàn toàn sử dụng xe điện, hiện thực hóa mục tiêu không ràng buộc được các nhà lập pháp thiết lập lần đầu tiên vào năm 2017.
Christina Bu, tổng thư ký của Hiệp hội Xe điện Na Uy (NEVA), đơn vị đại diện cho những người sở hữu xe điện trong nước, hy vọng Na Uy sẽ đạt được mục tiêu này. Trên thực tế, Christina Bu cho biết các kế hoạch đang được tiến hành để tổ chức một bữa tiệc kỷ niệm những gì bà cho là một cột mốc lịch sử.
“Chúng tôi đã mời rất nhiều chính trị gia và các bên liên quan khác nhau đến dự tiệc vào ngày 13 tháng 2 vì chúng tôi không biết chính xác cho đến khi năm kết thúc, nhưng mọi người đều nói rằng chúng tôi sẽ kết thúc ở đâu đó giữa 95% và 100% trong năm nay,” Christina Bu nói với CNBC qua cuộc gọi video.
“Vì vậy, trong thời điểm như thế này khi [Tổng thống Donald] Trump rút Hoa Kỳ khỏi thỏa thuận khí hậu và mọi thứ, tôi nghĩ chúng ta cần ăn mừng những thành tựu mà chúng ta đã đạt được,” bà nói thêm.
Bên cạnh động thái rút Hoa Kỳ khỏi Thỏa thuận Paris mang tính bước ngoặt, Trump cũng nhắm vào một số công nghệ carbon thấp vào tuần trước. Điều này bao gồm việc hủy bỏ lệnh hành pháp không ràng buộc của người tiền nhiệm Joe Biden, nhằm mục tiêu đạt 50% doanh số bán xe điện vào năm 2030.
Lệnh hành pháp của Trump, bị những người ủng hộ EV chỉ trích, được thiết kế để “loại bỏ lệnh bắt buộc đối với xe điện (EV) và thúc đẩy sự lựa chọn thực sự của người tiêu dùng.”
Một 'trạng thái bình thường mới'
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Na Uy Cecilie Knibe Kroglund cho biết các chính sách dài hạn và nhất quán được thiết kế để hỗ trợ việc sử dụng xe điện — thay vì áp dụng các biện pháp cấm sử dụng xe động cơ đốt trong — đã đóng vai trò then chốt trong quá trình chuyển đổi của đất nước.
Một chiếc xe điện của nhà sản xuất ô tô Đức Audi đang sạc tại trạm sạc bên ngoài thủ đô Oslo của Na Uy vào ngày 25/9/2024.
So sánh mà nói, Liên minh Châu Âu đã thông qua luật cấm bán xe ô tô mới thải carbon từ năm 2035, trong khi Vương quốc Anh tuyên bố sẽ cấm bán xe ô tô mới chỉ chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 2030.
Một số ưu đãi về xe điện của Na Uy bao gồm miễn thuế VAT, giảm giá thuế đường bộ và thuế đỗ xe và tiếp cận làn xe buýt. Chính phủ cũng đã đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng và nhiều hộ gia đình Na Uy có thể sạc xe ô tô của họ tại nhà.
Kroglund mô tả những thay đổi này là "trạng thái bình thường mới" đối với đất nước 5,5 triệu dân này. "Giao thông vận tải là một phần lớn trong câu trả lời cho các giải pháp thân thiện với khí hậu. Vì vậy, chúng ta cần đảm bảo rằng một số thành công mà chúng ta đạt được với ô tô có thể được sử dụng cho các lĩnh vực khác của ngành giao thông vận tải", Kroglund trả lời CNBC qua cuộc gọi video.
Kroglund cho biết đất nước có kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt điện trong thành phố vào năm 2025, đồng thời sản xuất 75% xe hạng nặng có thể tái tạo vào cuối thập kỷ này.
Mặc dù doanh số bán ô tô mới ở Na Uy gần 100% là xe điện, nhưng vẫn còn rất nhiều xe có động cơ đốt trong trên đường. Christina Bu của NEVA cho biết 28% ô tô là xe điện hoàn toàn ở cấp quốc gia, mặc dù con số này tăng lên hơn 40% ở thủ đô Oslo.
"Rất nhiều người đàn ông trung niên đã đến gặp tôi và nói rằng: 'Tôi sẽ không bao giờ mua ô tô điện - không bao giờ', và sau đó họ nói: 'Nhưng bây giờ tôi lái một chiếc ...' và họ cho tôi biết mẫu xe họ lái và rất hào hứng về công nghệ và mọi thứ", Christina Bu cho biết.
"Toàn bộ xã hội của chúng tôi đã trải qua sự thay đổi về mặt tinh thần này. Ý tôi là, không phải người Na Uy xanh hơn hay dễ làm những điều này hơn những người khác. Chính các chính sách đã làm được điều đó và mọi người nhanh chóng hiểu và thay đổi suy nghĩ của họ về điều này", Christina Bu nói thêm.
Việc thiếu một nhóm vận động hành lang của các nhà sản xuất ô tô tại Na Uy được cho là đã có lợi cho tỷ lệ áp dụng xe điện của quốc gia này trong những năm qua.
Thật vậy, Christina Bu cho biết mặc dù thường xuyên có những cuộc tranh luận chính trị về lợi ích của việc chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong, những người phản đối việc chuyển đổi này "chưa đủ mạnh hoặc đủ tổ chức".
Những nước khác so sánh như thế nào?
Ngược lại với nỗ lực của Na Uy nhằm chuyển sang hoàn toàn bằng điện, xe điện chiếm 8,1% tổng doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2024. Con số đó tăng từ mức 7,8% thị phần vào năm 2023, theo công ty nghiên cứu thị trường Cox Automotive.
Tại Vương quốc Anh, dữ liệu của ngành cho thấy xe điện chiếm gần 20% số xe đăng ký mới vào năm 2024.
Các xe đang được bảo dưỡng tại gara của đại lý Bertel O. Steen (BOS.no) ở Lorenskog, Na Uy, vào ngày 6 tháng 11 năm 2024.
Rico Luman, chuyên gia kinh tế cấp cao về lĩnh vực vận tải và hậu cần tại ngân hàng ING của Hà Lan, cho biết vị thế dẫn đầu về xe điện của Na Uy cho thấy các quốc gia khác có thể làm theo.
“Na Uy là quốc gia đi đầu toàn cầu và về mặt này cũng là tấm gương cho các quốc gia khác. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải nhớ rằng Na Uy là một trong những quốc gia thịnh vượng nhất ở châu Âu, nơi có thể dễ dàng chi trả cho các khoản ngân sách không ngừng nghỉ", Luman trả lời CNBC qua email.
"Một điểm nữa là năng lượng tương đối rẻ ở Na Uy (là quốc gia xuất khẩu dầu khí lớn), điều này khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Hầu hết các quốc gia khác không thể đạt được mức đó - và hãy nghĩ đến những gì đã xảy ra ở Đức sau khi đột ngột chấm dứt trợ cấp cho công chúng sau những hạn chế về ngân sách", Luman cho biết.
Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, đã đột ngột xóa bỏ trợ cấp xe điện vào cuối năm 2023 sau một thỏa thuận nhằm vượt qua cuộc khủng hoảng ngân sách. Chính phủ liên minh cầm quyền của đất nước, vốn đã sụp đổ vào cuối năm ngoái, kể từ đó đã đồng ý về một đề xuất cung cấp một số khoản giảm thuế cho xe điện trong bối cảnh doanh số bán hàng giảm.
Harald Nils Røstvik, một giáo sư tại Đại học Stavanger của Na Uy, cho biết ông không mong đợi Na Uy sẽ thụt lùi trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.
"Xe điện có rất nhiều ưu điểm so với xe chạy bằng dầu diesel ồn ào. Nó êm ái, tiết kiệm hơn, trông đẹp, nó là một loại biểu tượng địa vị đối với nhiều người, nó sạch sẽ, bạn không cần phải thay bộ lọc dầu, bạn không cần phải mở nắp ca-pô,” Røstvik nói với CNBC qua cuộc gọi video.
“Chúng tôi sẽ không quay lại với chiếc xe chạy bằng dầu diesel cồng kềnh, ồn ào và bẩn thỉu. Ý tôi là, đối với phần lớn mọi người. Điều đó không hợp lý chút nào,” Røstvik nói.
Mặc dù có trữ lượng dầu khí khổng lồ, quốc gia Bắc Âu này từ lâu đã được công nhận là quốc gia đi đầu toàn cầu về giao thông bền vững. Doanh số bán xe điện (EV) của nước này đã tăng từ dưới 1% tổng doanh số bán ô tô vào năm 2010 lên tới 88,9% vào năm ngoái và xu hướng này không có dấu hiệu chậm lại.
Xe Tesla model Y (trái) của Oslo Taxi và xe điện NIO ET5 của Nio, nhà sản xuất ô tô điện đa quốc gia của Trung Quốc, trên đường thủ đô Oslo của Na Uy vào ngày 27/9/2024.
Dữ liệu do Cục Đường bộ Công cộng Na Uy công bố, đơn vị chịu trách nhiệm về mạng lưới đường bộ của đất nước, cho thấy xe điện chiếm hơn 96% số xe mới được bán ra trong vài tuần đầu tiên của năm nay.
Điều này đưa Na Uy đến gần hơn với mục tiêu hoàn toàn sử dụng xe điện, hiện thực hóa mục tiêu không ràng buộc được các nhà lập pháp thiết lập lần đầu tiên vào năm 2017.
Christina Bu, tổng thư ký của Hiệp hội Xe điện Na Uy (NEVA), đơn vị đại diện cho những người sở hữu xe điện trong nước, hy vọng Na Uy sẽ đạt được mục tiêu này. Trên thực tế, Christina Bu cho biết các kế hoạch đang được tiến hành để tổ chức một bữa tiệc kỷ niệm những gì bà cho là một cột mốc lịch sử.
“Chúng tôi đã mời rất nhiều chính trị gia và các bên liên quan khác nhau đến dự tiệc vào ngày 13 tháng 2 vì chúng tôi không biết chính xác cho đến khi năm kết thúc, nhưng mọi người đều nói rằng chúng tôi sẽ kết thúc ở đâu đó giữa 95% và 100% trong năm nay,” Christina Bu nói với CNBC qua cuộc gọi video.
“Vì vậy, trong thời điểm như thế này khi [Tổng thống Donald] Trump rút Hoa Kỳ khỏi thỏa thuận khí hậu và mọi thứ, tôi nghĩ chúng ta cần ăn mừng những thành tựu mà chúng ta đã đạt được,” bà nói thêm.
Bên cạnh động thái rút Hoa Kỳ khỏi Thỏa thuận Paris mang tính bước ngoặt, Trump cũng nhắm vào một số công nghệ carbon thấp vào tuần trước. Điều này bao gồm việc hủy bỏ lệnh hành pháp không ràng buộc của người tiền nhiệm Joe Biden, nhằm mục tiêu đạt 50% doanh số bán xe điện vào năm 2030.
Lệnh hành pháp của Trump, bị những người ủng hộ EV chỉ trích, được thiết kế để “loại bỏ lệnh bắt buộc đối với xe điện (EV) và thúc đẩy sự lựa chọn thực sự của người tiêu dùng.”
Một 'trạng thái bình thường mới'
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Na Uy Cecilie Knibe Kroglund cho biết các chính sách dài hạn và nhất quán được thiết kế để hỗ trợ việc sử dụng xe điện — thay vì áp dụng các biện pháp cấm sử dụng xe động cơ đốt trong — đã đóng vai trò then chốt trong quá trình chuyển đổi của đất nước.
Một chiếc xe điện của nhà sản xuất ô tô Đức Audi đang sạc tại trạm sạc bên ngoài thủ đô Oslo của Na Uy vào ngày 25/9/2024.
So sánh mà nói, Liên minh Châu Âu đã thông qua luật cấm bán xe ô tô mới thải carbon từ năm 2035, trong khi Vương quốc Anh tuyên bố sẽ cấm bán xe ô tô mới chỉ chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 2030.
Một số ưu đãi về xe điện của Na Uy bao gồm miễn thuế VAT, giảm giá thuế đường bộ và thuế đỗ xe và tiếp cận làn xe buýt. Chính phủ cũng đã đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng và nhiều hộ gia đình Na Uy có thể sạc xe ô tô của họ tại nhà.
Kroglund mô tả những thay đổi này là "trạng thái bình thường mới" đối với đất nước 5,5 triệu dân này. "Giao thông vận tải là một phần lớn trong câu trả lời cho các giải pháp thân thiện với khí hậu. Vì vậy, chúng ta cần đảm bảo rằng một số thành công mà chúng ta đạt được với ô tô có thể được sử dụng cho các lĩnh vực khác của ngành giao thông vận tải", Kroglund trả lời CNBC qua cuộc gọi video.
Kroglund cho biết đất nước có kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt điện trong thành phố vào năm 2025, đồng thời sản xuất 75% xe hạng nặng có thể tái tạo vào cuối thập kỷ này.
Mặc dù doanh số bán ô tô mới ở Na Uy gần 100% là xe điện, nhưng vẫn còn rất nhiều xe có động cơ đốt trong trên đường. Christina Bu của NEVA cho biết 28% ô tô là xe điện hoàn toàn ở cấp quốc gia, mặc dù con số này tăng lên hơn 40% ở thủ đô Oslo.
"Rất nhiều người đàn ông trung niên đã đến gặp tôi và nói rằng: 'Tôi sẽ không bao giờ mua ô tô điện - không bao giờ', và sau đó họ nói: 'Nhưng bây giờ tôi lái một chiếc ...' và họ cho tôi biết mẫu xe họ lái và rất hào hứng về công nghệ và mọi thứ", Christina Bu cho biết.
"Toàn bộ xã hội của chúng tôi đã trải qua sự thay đổi về mặt tinh thần này. Ý tôi là, không phải người Na Uy xanh hơn hay dễ làm những điều này hơn những người khác. Chính các chính sách đã làm được điều đó và mọi người nhanh chóng hiểu và thay đổi suy nghĩ của họ về điều này", Christina Bu nói thêm.
Việc thiếu một nhóm vận động hành lang của các nhà sản xuất ô tô tại Na Uy được cho là đã có lợi cho tỷ lệ áp dụng xe điện của quốc gia này trong những năm qua.
Thật vậy, Christina Bu cho biết mặc dù thường xuyên có những cuộc tranh luận chính trị về lợi ích của việc chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong, những người phản đối việc chuyển đổi này "chưa đủ mạnh hoặc đủ tổ chức".
Những nước khác so sánh như thế nào?
Ngược lại với nỗ lực của Na Uy nhằm chuyển sang hoàn toàn bằng điện, xe điện chiếm 8,1% tổng doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2024. Con số đó tăng từ mức 7,8% thị phần vào năm 2023, theo công ty nghiên cứu thị trường Cox Automotive.
Tại Vương quốc Anh, dữ liệu của ngành cho thấy xe điện chiếm gần 20% số xe đăng ký mới vào năm 2024.
Các xe đang được bảo dưỡng tại gara của đại lý Bertel O. Steen (BOS.no) ở Lorenskog, Na Uy, vào ngày 6 tháng 11 năm 2024.
Rico Luman, chuyên gia kinh tế cấp cao về lĩnh vực vận tải và hậu cần tại ngân hàng ING của Hà Lan, cho biết vị thế dẫn đầu về xe điện của Na Uy cho thấy các quốc gia khác có thể làm theo.
“Na Uy là quốc gia đi đầu toàn cầu và về mặt này cũng là tấm gương cho các quốc gia khác. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải nhớ rằng Na Uy là một trong những quốc gia thịnh vượng nhất ở châu Âu, nơi có thể dễ dàng chi trả cho các khoản ngân sách không ngừng nghỉ", Luman trả lời CNBC qua email.
"Một điểm nữa là năng lượng tương đối rẻ ở Na Uy (là quốc gia xuất khẩu dầu khí lớn), điều này khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Hầu hết các quốc gia khác không thể đạt được mức đó - và hãy nghĩ đến những gì đã xảy ra ở Đức sau khi đột ngột chấm dứt trợ cấp cho công chúng sau những hạn chế về ngân sách", Luman cho biết.
Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, đã đột ngột xóa bỏ trợ cấp xe điện vào cuối năm 2023 sau một thỏa thuận nhằm vượt qua cuộc khủng hoảng ngân sách. Chính phủ liên minh cầm quyền của đất nước, vốn đã sụp đổ vào cuối năm ngoái, kể từ đó đã đồng ý về một đề xuất cung cấp một số khoản giảm thuế cho xe điện trong bối cảnh doanh số bán hàng giảm.
Harald Nils Røstvik, một giáo sư tại Đại học Stavanger của Na Uy, cho biết ông không mong đợi Na Uy sẽ thụt lùi trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.
"Xe điện có rất nhiều ưu điểm so với xe chạy bằng dầu diesel ồn ào. Nó êm ái, tiết kiệm hơn, trông đẹp, nó là một loại biểu tượng địa vị đối với nhiều người, nó sạch sẽ, bạn không cần phải thay bộ lọc dầu, bạn không cần phải mở nắp ca-pô,” Røstvik nói với CNBC qua cuộc gọi video.
“Chúng tôi sẽ không quay lại với chiếc xe chạy bằng dầu diesel cồng kềnh, ồn ào và bẩn thỉu. Ý tôi là, đối với phần lớn mọi người. Điều đó không hợp lý chút nào,” Røstvik nói.
