NhatDuy
Intern Writer
Một bài báo gần đây trong giới quân sự đã gây xôn xao khi tiết lộ thông tin về một mẫu máy bay mới tạm gọi là Y-40. Điều khiến mẫu máy bay này nổi bật chính là hình dạng hoàn toàn khác với thiết kế truyền thống. Y-40 không có thân hình trụ và cánh lớn như các máy bay vận tải quen thuộc mà lại sở hữu cấu trúc phẳng, rộng, liền mạch, trông như một con cá đuối manta khổng lồ đang bay. Kiểu dáng thon dài gợi nhớ đến những mẫu máy bay tương lai thường thấy trong phim khoa học viễn tưởng và tạo nên sự tò mò lớn trong cộng đồng quân sự.
Kích thước của Y-40 cũng gây bất ngờ. Máy bay dài gần 84 mét và có sải cánh gần 89 mét, chiếm diện tích tương đương 17 sân bóng rổ đặt cạnh nhau. Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 470 tấn và có thể mang tới 120 tấn hàng hóa trong một chuyến bay, đủ để bay từ Bắc Kinh đến Hawaii mà không cần tiếp nhiên liệu. So với C-5 Galaxy của Mỹ hay An-124 của Nga, thiết kế cánh bay giúp Y-40 giảm lực cản khí động học khoảng 30%, đồng thời tăng không gian chứa hàng với sàn rộng 170 mét vuông và chiều cao tối thiểu 5 mét, đủ để chở hai xe tăng chiến đấu chủ lực Kiểu 99 và nhiều phương tiện bọc thép khác. Trong khi đó, Y-20 muốn vận chuyển cùng số trang bị sẽ cần hai chuyến bay.
Về hệ thống động lực, máy bay dự kiến trang bị bốn động cơ phản lực cánh quạt đẩy cao do Trung Quốc phát triển, mỗi chiếc có lực đẩy hơn 35 tấn, tổng lực đẩy gần 140 tấn, gấp đôi loại sử dụng trên Y-20. Nhờ đó, Y-40 vẫn có thể cất cánh ổn định trong điều kiện không khí loãng. Trong quá trình sản xuất, công nghệ in 3D laser cho hợp kim titan được ứng dụng rộng rãi, giúp giảm 5% chi phí, giảm 15% trọng lượng khung và tăng 30% độ bền so với phương pháp truyền thống. Đây là nền tảng quan trọng để máy bay chịu được tải trọng lớn hơn.
Điều này mang lại năng lực đáng kể trong bảo vệ biên giới vùng cao, hỗ trợ các đảo ở Biển Đông, sơ tán công dân ở nước ngoài và tham gia nhiệm vụ cứu trợ quốc tế. Tuy nhiên, để đưa Y-40 vào sử dụng thực tế, Trung Quốc vẫn cần vượt qua thách thức về sản xuất động cơ quy mô lớn và nâng cấp các đường băng ở khu vực phía tây. Máy bay được dự đoán có thể vận hành chính thức vào khoảng năm 2030.
Từ Y-20, vốn lấp đầy khoảng trống trong lĩnh vực vận tải hạng nặng, đến Y-40 hướng tới phân khúc siêu nặng, ngành hàng không Trung Quốc đã có những bước đi rõ rệt. Thiết kế dạng cánh bay của Y-40 không chỉ là tập hợp thông số kỹ thuật mà còn thể hiện yêu cầu chiến lược của Trung Quốc. Nếu Y-40 đạt được mục tiêu đặt ra, nó có thể tạo ra thay đổi lớn trong cục diện vận tải hàng không chiến lược thế giới.
Nguồn: Sohu
Kích thước của Y-40 cũng gây bất ngờ. Máy bay dài gần 84 mét và có sải cánh gần 89 mét, chiếm diện tích tương đương 17 sân bóng rổ đặt cạnh nhau. Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 470 tấn và có thể mang tới 120 tấn hàng hóa trong một chuyến bay, đủ để bay từ Bắc Kinh đến Hawaii mà không cần tiếp nhiên liệu. So với C-5 Galaxy của Mỹ hay An-124 của Nga, thiết kế cánh bay giúp Y-40 giảm lực cản khí động học khoảng 30%, đồng thời tăng không gian chứa hàng với sàn rộng 170 mét vuông và chiều cao tối thiểu 5 mét, đủ để chở hai xe tăng chiến đấu chủ lực Kiểu 99 và nhiều phương tiện bọc thép khác. Trong khi đó, Y-20 muốn vận chuyển cùng số trang bị sẽ cần hai chuyến bay.
Khả năng thích ứng với nhiều môi trường hoạt động
Ưu điểm quan trọng của Y-40 nằm ở khả năng cất và hạ cánh trong điều kiện đa dạng. Máy bay có thể hoạt động với tải trọng đầy đủ tại các sân bay vùng cao thuộc Thanh Hải Tây Tạng ở độ cao 4000 mét, trên đường băng ngắn tại các đảo ở Biển Đông hoặc trên đường băng đơn giản dài chỉ 2600 mét. Ngược lại, nhiều máy bay vận tải cỡ lớn của Mỹ và Nga lại cần đường băng dài trên 3000 mét. Điều này mang ý nghĩa đặc biệt đối với Trung Quốc khi nhiều khu vực miền trung và miền tây là vùng núi cao, cơ sở hạ tầng hạn chế. Nhờ khả năng hoạt động linh hoạt, Y-40 có thể vận chuyển thiết bị hạng nặng thẳng đến tiền tuyến mà không cần trung chuyển.
Về hệ thống động lực, máy bay dự kiến trang bị bốn động cơ phản lực cánh quạt đẩy cao do Trung Quốc phát triển, mỗi chiếc có lực đẩy hơn 35 tấn, tổng lực đẩy gần 140 tấn, gấp đôi loại sử dụng trên Y-20. Nhờ đó, Y-40 vẫn có thể cất cánh ổn định trong điều kiện không khí loãng. Trong quá trình sản xuất, công nghệ in 3D laser cho hợp kim titan được ứng dụng rộng rãi, giúp giảm 5% chi phí, giảm 15% trọng lượng khung và tăng 30% độ bền so với phương pháp truyền thống. Đây là nền tảng quan trọng để máy bay chịu được tải trọng lớn hơn.
Ý nghĩa chiến lược và triển vọng vận hành của Y-40
Trong bối cảnh thị trường máy bay vận tải siêu nặng toàn cầu vẫn do C-5M của Mỹ và An-124 của Nga nắm giữ, sự xuất hiện của Y-40 được xem là bước tiến lớn đối với Trung Quốc. Hai mẫu máy bay của Mỹ và Nga đã hoạt động nhiều thập kỷ, hạn chế khả năng nâng cấp. Với lợi thế phát triển muộn hơn, Y-40 được đánh giá vượt trội về tầm bay, khả năng thích nghi và tích hợp các công nghệ tiên tiến như thiết kế tàng hình hay điện tử hàng không ứng dụng AI. Nếu được biên chế, hơn mười chiếc Y-40 có thể vận chuyển toàn bộ một lữ đoàn hợp thành gồm xe tăng, xe bọc thép và bệ phóng tên lửa đến vị trí cách 5000 km trong vòng 24 giờ.
Điều này mang lại năng lực đáng kể trong bảo vệ biên giới vùng cao, hỗ trợ các đảo ở Biển Đông, sơ tán công dân ở nước ngoài và tham gia nhiệm vụ cứu trợ quốc tế. Tuy nhiên, để đưa Y-40 vào sử dụng thực tế, Trung Quốc vẫn cần vượt qua thách thức về sản xuất động cơ quy mô lớn và nâng cấp các đường băng ở khu vực phía tây. Máy bay được dự đoán có thể vận hành chính thức vào khoảng năm 2030.
Từ Y-20, vốn lấp đầy khoảng trống trong lĩnh vực vận tải hạng nặng, đến Y-40 hướng tới phân khúc siêu nặng, ngành hàng không Trung Quốc đã có những bước đi rõ rệt. Thiết kế dạng cánh bay của Y-40 không chỉ là tập hợp thông số kỹ thuật mà còn thể hiện yêu cầu chiến lược của Trung Quốc. Nếu Y-40 đạt được mục tiêu đặt ra, nó có thể tạo ra thay đổi lớn trong cục diện vận tải hàng không chiến lược thế giới.
Nguồn: Sohu
