Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Một số thương hiệu xe điện đang mất giá, trong đó những thương hiệu tệ nhất mất tới 600 USD một ngày, theo điều tra của tờ Wired.
Việc xe mất giá ngay khi vừa ra khỏi gara của đại lý không phải là điều gì mới mẻ, đặc biệt là ở phân khúc xe giá cao. Nếu bạn định giữ chiếc xe điện mới sáng bóng của mình trong một thời gian dài, thì giá trị của nó sau một hoặc hai năm không còn quan trọng nữa. Nhưng nếu bạn mua chiếc xe điện đầu tiên của mình rồi thấy rằng phạm vi hoạt động của nó hoặc cơ sở hạ tầng sạc tại địa phương không đạt yêu cầu và muốn bán trong năm đầu tiên thì sao? Nếu vậy, bạn nên chuẩn bị cho một khoản lỗ đáng kể.
Để đánh giá xe điện mất giá như thế nào, tờ Wired cho biết họ sử dụng hai công cụ. Công cụ đầu tiên là hệ thống định giá trực tuyến của Edmunds nổi tiếng trong lĩnh vực xe ở Mỹ, và công cụ thứ hai là Cap HPI, một dịch vụ định giá xe cho ngành thương mại ô tô của Anh.
Mức độ mất giá xe điện ở Anh
Tại Anh, khảo sát của Wired nhận thấy nhiều mẫu xe điện mới mất 50 phần trăm giá trị trong 12 tháng đầu tiên. Dữ liệu Cap HPI cung cấp cho tờ Wired đã tiết lộ rằng sáu loại xe điện khác nhau đều được dự đoán sẽ giảm một nửa giá trị sau 12 tháng hoặc sau 16.000 km. Trong số đó có Audi e-Tron GT, giảm mạnh 49% giá trị từ 107.675 bảng Anh (138.000 đô la) xuống còn 54.700 bảng Anh (70.100 đô la) và Ford Mustang Mach-E, giảm 52% từ 59.325 bảng Anh xuống còn 28.575 bảng Anh. Theo dữ liệu của Cap HPI, một chiếc Polestar 2 (giá 52.895 bảng Anh) cũng sẽ mất 52% giá trị chỉ trong 12 tháng.
Tesla Model 3 chỉ khá hơn một chút, giảm 45% trong 12 tháng đầu tiên hoặc sau 16.000 km, trong khi Porsche Taycan giảm 49% giá trị và Hyundai Ioniq 5 mất đúng một nửa trong cùng kỳ. Theo tờ Wired, tất cả các mức giá này đều dựa trên phiên bản thông số kỹ thuật trung bình của mỗi chiếc xe, vì các yếu tố như kích thước pin, mức trang trí và thậm chí màu sơn có thể ảnh hưởng đáng kể đến giá trị đổi xe.
Theo khảo sát của tờ Wired, những chiếc xe chạy nhiều hơn mức bình thường thì mức độ mất giá còn tăng thêm nữa. Chẳng hạn chiếc Polestar 2 được đề cập ở trên đã đi được 32.000 km trong năm đầu tiên thay vì 16.000 km, cao hơn nhiều so với mức trung bình hàng năm của Anh chỉ là 11.000 km thì giá trị của nó sẽ giảm thêm 2%.
Câu chuyện tương tự cũng xảy ra với Porsche Taycan. Giá trị của xe này đã giảm từ 100.200 bảng Anh xuống còn 50.700 bảng Anh trong 12 tháng đầu tiên hoặc 16.000km. Nhưng nếu xe chạy được 32.000 km rong cùng năm thì giá xe sẽ giảm thêm 2.650 bảng Anh.
YouTuber The MacMaster đã lập biểu đồ về sự sụt giảm giá trị của chiếc Taycan hai năm tuổi của chính mình, giảm từ mức giá mới là 120.000 bảng Anh xuống mức định giá của đại lý Porsche là 44.650 bảng Anh vào tháng 3 năm nay.
Khấu hao của Tesla Model 3 cũng chậm lại đáng kể sau năm đầu tiên. Dữ liệu của Cap HPI nêu rõ giá của một chiếc Model 3 Long Range 2023 sẽ giảm từ 50.000 bảng Anh xuống còn 27.550 bảng Anh sau một năm, sau đó chỉ giảm thêm 2.500 bảng Anh sau hai năm sử dụng.
Khả năng của Tesla và các nhà sản xuất xe điện khác trong việc cập nhật và nâng cấp phần mềm của xe sau nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm kể từ khi xe rời khỏi nhà máy sẽ giúp giảm khấu hao dài hạn. Chúng ta đã thấy Tesla có thể đưa ra các bản nâng cấp giao diện người dùng chính và thậm chí thêm các tính năng hoàn toàn mới qua mạng. Quay trở lại năm 2019, Jaguar đã đưa ra bản cập nhật phần mềm tuyên bố có thể tăng phạm vi hoạt động của I-Pace lên tới 8% và vào năm 2022, Polestar 2 đã có Apple CarPlay, một tính năng mà các nhà sản xuất từng tính phí cao thông qua bản cập nhật OTA miễn phí.
Xe điện so với xe nhiên liệu truyền thống
Khấu hao xe điện một năm tuổi so với xe động cơ đốt trong cùng phân khúc giá như thế nào? Và cụ thể hơn, điều gì sẽ xảy ra khi bạn so sánh hai chiếc xe có kích thước và giá tương tự từ cùng một nhà sản xuất?
Theo dữ liệu từ Cap HPI, khi so sánh một chiếc Audi Q7 55 chạy bằng xăng với một chiếc SUV Audi e-tron 55 chạy bằng điện, cả hai đều đã một năm tuổi và đi được 16.000 km thì chiếc xe chạy bằng xăng có giá trị cao hơn 42% sau 12 tháng, mặc dù giá thành khi mới thấp hơn.
Điều này cũng đúng với những chiếc xe có giá trị thấp hơn. Dữ liệu của Cap HPI cho thấy sau ba năm sử dụng, một chiếc Volkswagen Golf chạy bằng xăng có mức giá cao hơn 46% so với một chiếc Golf chạy bằng điện.
Chúng tôi mong đợi sẽ tìm thấy sự khác biệt tương tự giữa Porsche Panamera chạy bằng xăng và Porsche Taycan chạy bằng điện. Tuy nhiên, dữ liệu của Cap HPI cho thấy các biến thể 4S tầm trung tương tự của mỗi loại đều mất giá trị tương tự sau hai năm sử dụng. Giá của Panamera giảm từ 93.140 bảng Anh xuống còn 63.250 bảng Anh, trong khi Taycan giảm từ 84.030 bảng Anh xuống còn 53.000 bảng Anh.
Giá xe điện cũ ở Mỹ mất giá như thế nào?
Theo dữ liệu của Edmunds (hệ thống định giá xe trực tuyến nổi tiếng ở Mỹ), khấu hao ban đầu của xe điện ở Mỹ không quá khắc nghiệt như Anh nhưng vẫn ở mức khá cao.
Chẳng hạn, một chiếc Porsche Taycan Turbo 2022 đã đi được 16.000 km (thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng năm của Mỹ là 22.000 km) có giá khoảng 106.000 đô la tại thời điểm tờ Wired khảo sát vào tháng 7 năm 2024. Con số này thấp hơn khoảng 50.000 đô la so với giá mới.
Theo công cụ định giá của Edmunds, một chiếc Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 mới đi được 16.000 km có giá trị trao đổi là 30.500 đô la, giảm 20.000 đô la hoặc 40% so với giá bán ban đầu.
Hậu quả của Covid
Thị trường xe cũ đã đảo lộn hoàn toàn sau đại dịch Covid-19. Khi sản xuất chậm lại, các thành phần chính như vi mạch trở nên khan hiếm và giá xe cũ tăng. Theo iSeeCars, một công ty nghiên cứu và tìm kiếm xe hơi của Mỹ, những tác động của đại dịch Covid vẫn đang được cảm nhận và tất cả các xe đều giữ giá trị tốt hơn vào năm 2023 so với năm 2019. Trước đại dịch, giá trị trung bình của một chiếc ô tô sẽ mất 50% trong năm năm, công ty cho biết, nhưng đến cuối năm 2023, con số này đã giảm xuống còn 38,8%.
Tuy nhiên, ô tô điện hoạt động kém hiệu quả hơn, mất trung bình 49,1% giá trị trong 5năm, theo phân tích hơn 1 triệu ô tô đời 2018 được bán ra trong giai đoạn 2022 và 2023.
Sau khi phân tích hơn 2,2 triệu xe đã qua sử dụng từ tháng 5 năm 2023 đến tháng 5 năm 2024, iSeeCars phát hiện ra rằng giá xe điện đã qua sử dụng trung bình đã giảm từ 41.000 đô la xuống còn 28.800 đô la, trong khi giá xe chạy bằng xăng trung bình chỉ giảm nhẹ, từ 32.700 đô la xuống còn 31.400 đô la.
Karl Brauer, một nhà phân tích từ iSeeCars cho biết: "Với những người mua xe đã qua sử dụng, hệ thống truyền động điện là một điểm trừ, khiến chúng trở nên kém hấp dẫn hơn và kém giá trị hơn so với các mẫu xe truyền thống".
Cái hay của mua xe điện cũ
Mất giá nhanh chắc chắn là mối lo ngại đối với bất kỳ ai có kế hoạch bán xe điện còn gần như mới của mình, nhưng dữ liệu này là tin tuyệt vời cho những người mua xe cũ.
Đặc biệt, theo Recurrent (công ty cung cấp dịch vụ đánh giá chất lượng pin), pin xe điện hiện nay có tuổi thọ dài hơn nhiều người hình dung.
Người mua xe điện đều biết rằng việc thay thế một bộ pin bị hỏng có thể cực kỳ tốn kém. Theo Recurrent, việc thay thế một bộ pin xe điện hết hạn bảo hành có giá từ 6.500 đến 20.000 đô la.
Nỗi sợ phải chi nhiều tiền hơn giá trị chiếc xe để thay một bộ pin bị hỏng luôn ám ảnh bất kỳ người nào sở hữu xe điện không còn được bảo hành pin của nhà sản xuất, thường kéo dài trong tám năm hoặc sau 160.000 km. Tuy nhiên, theo RAC, một công ty chuyên sửa chữa của Anh, tình trạng hỏng pin xe điện rất hiếm khi xảy ra và nhiều nhà cung cấp bảo hành hậu mãi hiện nay bao gồm cả bảo hành pin xe điện.
Mẫu xe điện mất giá đáng sợ nhất?
Mặc dù pin xe điện có tuổi thọ lâu hơn dự kiến, nhưng những câu chuyện kinh hoàng về khấu hao trong năm đầu tiên vẫn còn. Ví dụ điển hình nhất mà tờ Wired ghi nhận được là về một chiếc Mercedes EQE chạy trong sáu tháng. Một cuộc gọi ẩn danh đến một đại lý Mercedes cho biết họ đã mất 40.000 bảng Anh (51.000 đô la) chỉ trong ba tháng sử dụng. Con số này tương đương với mức mất giá gần 50% trong 12 tuần hoặc tương đương khoảng 480 bảng Anh (615 đô la) mỗi ngày.
Dữ liệu của Cap HPI cung cấp cho tờ Wired kể một câu chuyện ít cực đoan hơn, nhưng vẫn tiết lộ cách một chiếc Mercedes EQE 350 tầm trung ước tính sẽ giảm mạnh từ giá bán lẻ là 89.290 bảng Anh xuống chỉ còn 49.500 bảng Anh trong 12 tháng đầu tiên.
Tại sao điều này lại xảy ra?
Khấu hao ô tô không phải là điều gì mới mẻ, đặc biệt là ở phân khúc xe sang. Bất kỳ ai đã bỏ ra sáu con số cho một chiếc xe hạng sang của Đức sẽ biết cảm giác thua lỗ lớn như thế nào.
Với xe điện, bên cạnh những lo ngại thường trực về phạm vi hoạt động và cơ sở hạ tầng sạc, thì việc xe điện mất giá nhanh có phần lý do đến từ việc nhiều mẫu xe điện mới được cải thiện quá nhiều so với đời cũ. Xe điện là lĩnh vực mới nên tốc độ phát triển công nghệ mới đang diễn ra rất nhanh. Chỉ sau một năm, các phiên bản xe điện mới đều có phạm vi hoạt động, hiệu suất và tốc độ sạc cao hơn so với các mẫu xe tiền nhiệm.
Các dòng xe Porsche Taycan, Audi e-tron và Mercedes EQ đều là những nỗ lực đầu tiên của các nhà sản xuất lâu đời bị Tesla và gần đây hơn là bắt kịp. Chúng là những chiếc iPhone nguyên bản, không có 3G vào thời đó và hiện đã được thay thế bằng các phiên bản nâng cấp có phạm vi hoạt động xa hơn nhiều và sạc nhanh hơn.
Bên cạnh đó, cuộc chạy đua giảm giá xe điện mới cũng ảnh hưởng đến thị trường xe đã qua sử dụng. Tesla nổi tiếng với mức giá dao động mạnh, nhưng những hãng khác cũng đã giảm giá gần đây.
Vậy, bạn nên làm gì?
Bất chấp tình trạng mất giá tràn lan, doanh số bán xe điện vẫn tăng. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô, xe điện chiếm 18,5% tổng doanh số bán xe mới tại Anh vào tháng 7, tăng 18,8% so với năm trước và bán chạy hơn xe hybrid gấp 2 lần. Theo Edmunds, 6,8% xe mới bán ra tại Mỹ vào tháng 5 là xe thuần điện, gấp bốn lần so với xe hybrid.
Đối với những người mua có thể sạc tại nhà và có thể hưởng lợi từ các ưu đãi thuế, việc mua một chiếc xe điện mới có thể là một quyết định tài chính hợp lý, miễn là bạn có ý định giữ nó trong thời gian dài. Việc bán lại xe điện trong vòng 12 tháng sử dụng có thể khiến bạn mất rất nhiều tiền. Nhưng, dữ liệu ở cả Mỹ và Anh cho thấy, giá xe điện cũ có xu hướng ổn định và mất giá chậm hơn trong những năm tiếp theo.
Lời khuyên tốt nhất là gì? Hãy mua xe điện cũ, trừ khi bạn thực sự đủ khả năng để không quan tâm đến điều khác và tận hưởng chiếc xe điện giá hời của mình với chi phí vận hành thấp và yêu cầu bảo dưỡng tối thiểu trong nửa thập kỷ hoặc lâu hơn nữa vẫn còn trong thời hạn bảo hành pin.
Việc xe mất giá ngay khi vừa ra khỏi gara của đại lý không phải là điều gì mới mẻ, đặc biệt là ở phân khúc xe giá cao. Nếu bạn định giữ chiếc xe điện mới sáng bóng của mình trong một thời gian dài, thì giá trị của nó sau một hoặc hai năm không còn quan trọng nữa. Nhưng nếu bạn mua chiếc xe điện đầu tiên của mình rồi thấy rằng phạm vi hoạt động của nó hoặc cơ sở hạ tầng sạc tại địa phương không đạt yêu cầu và muốn bán trong năm đầu tiên thì sao? Nếu vậy, bạn nên chuẩn bị cho một khoản lỗ đáng kể.
Để đánh giá xe điện mất giá như thế nào, tờ Wired cho biết họ sử dụng hai công cụ. Công cụ đầu tiên là hệ thống định giá trực tuyến của Edmunds nổi tiếng trong lĩnh vực xe ở Mỹ, và công cụ thứ hai là Cap HPI, một dịch vụ định giá xe cho ngành thương mại ô tô của Anh.
Mức độ mất giá xe điện ở Anh
Tại Anh, khảo sát của Wired nhận thấy nhiều mẫu xe điện mới mất 50 phần trăm giá trị trong 12 tháng đầu tiên. Dữ liệu Cap HPI cung cấp cho tờ Wired đã tiết lộ rằng sáu loại xe điện khác nhau đều được dự đoán sẽ giảm một nửa giá trị sau 12 tháng hoặc sau 16.000 km. Trong số đó có Audi e-Tron GT, giảm mạnh 49% giá trị từ 107.675 bảng Anh (138.000 đô la) xuống còn 54.700 bảng Anh (70.100 đô la) và Ford Mustang Mach-E, giảm 52% từ 59.325 bảng Anh xuống còn 28.575 bảng Anh. Theo dữ liệu của Cap HPI, một chiếc Polestar 2 (giá 52.895 bảng Anh) cũng sẽ mất 52% giá trị chỉ trong 12 tháng.
Tesla Model 3 chỉ khá hơn một chút, giảm 45% trong 12 tháng đầu tiên hoặc sau 16.000 km, trong khi Porsche Taycan giảm 49% giá trị và Hyundai Ioniq 5 mất đúng một nửa trong cùng kỳ. Theo tờ Wired, tất cả các mức giá này đều dựa trên phiên bản thông số kỹ thuật trung bình của mỗi chiếc xe, vì các yếu tố như kích thước pin, mức trang trí và thậm chí màu sơn có thể ảnh hưởng đáng kể đến giá trị đổi xe.
Theo khảo sát của tờ Wired, những chiếc xe chạy nhiều hơn mức bình thường thì mức độ mất giá còn tăng thêm nữa. Chẳng hạn chiếc Polestar 2 được đề cập ở trên đã đi được 32.000 km trong năm đầu tiên thay vì 16.000 km, cao hơn nhiều so với mức trung bình hàng năm của Anh chỉ là 11.000 km thì giá trị của nó sẽ giảm thêm 2%.
Câu chuyện tương tự cũng xảy ra với Porsche Taycan. Giá trị của xe này đã giảm từ 100.200 bảng Anh xuống còn 50.700 bảng Anh trong 12 tháng đầu tiên hoặc 16.000km. Nhưng nếu xe chạy được 32.000 km rong cùng năm thì giá xe sẽ giảm thêm 2.650 bảng Anh.
YouTuber The MacMaster đã lập biểu đồ về sự sụt giảm giá trị của chiếc Taycan hai năm tuổi của chính mình, giảm từ mức giá mới là 120.000 bảng Anh xuống mức định giá của đại lý Porsche là 44.650 bảng Anh vào tháng 3 năm nay.
Khấu hao của Tesla Model 3 cũng chậm lại đáng kể sau năm đầu tiên. Dữ liệu của Cap HPI nêu rõ giá của một chiếc Model 3 Long Range 2023 sẽ giảm từ 50.000 bảng Anh xuống còn 27.550 bảng Anh sau một năm, sau đó chỉ giảm thêm 2.500 bảng Anh sau hai năm sử dụng.
Khả năng của Tesla và các nhà sản xuất xe điện khác trong việc cập nhật và nâng cấp phần mềm của xe sau nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm kể từ khi xe rời khỏi nhà máy sẽ giúp giảm khấu hao dài hạn. Chúng ta đã thấy Tesla có thể đưa ra các bản nâng cấp giao diện người dùng chính và thậm chí thêm các tính năng hoàn toàn mới qua mạng. Quay trở lại năm 2019, Jaguar đã đưa ra bản cập nhật phần mềm tuyên bố có thể tăng phạm vi hoạt động của I-Pace lên tới 8% và vào năm 2022, Polestar 2 đã có Apple CarPlay, một tính năng mà các nhà sản xuất từng tính phí cao thông qua bản cập nhật OTA miễn phí.
Xe điện so với xe nhiên liệu truyền thống
Khấu hao xe điện một năm tuổi so với xe động cơ đốt trong cùng phân khúc giá như thế nào? Và cụ thể hơn, điều gì sẽ xảy ra khi bạn so sánh hai chiếc xe có kích thước và giá tương tự từ cùng một nhà sản xuất?
Theo dữ liệu từ Cap HPI, khi so sánh một chiếc Audi Q7 55 chạy bằng xăng với một chiếc SUV Audi e-tron 55 chạy bằng điện, cả hai đều đã một năm tuổi và đi được 16.000 km thì chiếc xe chạy bằng xăng có giá trị cao hơn 42% sau 12 tháng, mặc dù giá thành khi mới thấp hơn.
Điều này cũng đúng với những chiếc xe có giá trị thấp hơn. Dữ liệu của Cap HPI cho thấy sau ba năm sử dụng, một chiếc Volkswagen Golf chạy bằng xăng có mức giá cao hơn 46% so với một chiếc Golf chạy bằng điện.
Chúng tôi mong đợi sẽ tìm thấy sự khác biệt tương tự giữa Porsche Panamera chạy bằng xăng và Porsche Taycan chạy bằng điện. Tuy nhiên, dữ liệu của Cap HPI cho thấy các biến thể 4S tầm trung tương tự của mỗi loại đều mất giá trị tương tự sau hai năm sử dụng. Giá của Panamera giảm từ 93.140 bảng Anh xuống còn 63.250 bảng Anh, trong khi Taycan giảm từ 84.030 bảng Anh xuống còn 53.000 bảng Anh.
Giá xe điện cũ ở Mỹ mất giá như thế nào?
Theo dữ liệu của Edmunds (hệ thống định giá xe trực tuyến nổi tiếng ở Mỹ), khấu hao ban đầu của xe điện ở Mỹ không quá khắc nghiệt như Anh nhưng vẫn ở mức khá cao.
Chẳng hạn, một chiếc Porsche Taycan Turbo 2022 đã đi được 16.000 km (thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng năm của Mỹ là 22.000 km) có giá khoảng 106.000 đô la tại thời điểm tờ Wired khảo sát vào tháng 7 năm 2024. Con số này thấp hơn khoảng 50.000 đô la so với giá mới.
Theo công cụ định giá của Edmunds, một chiếc Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 mới đi được 16.000 km có giá trị trao đổi là 30.500 đô la, giảm 20.000 đô la hoặc 40% so với giá bán ban đầu.
Hậu quả của Covid
Thị trường xe cũ đã đảo lộn hoàn toàn sau đại dịch Covid-19. Khi sản xuất chậm lại, các thành phần chính như vi mạch trở nên khan hiếm và giá xe cũ tăng. Theo iSeeCars, một công ty nghiên cứu và tìm kiếm xe hơi của Mỹ, những tác động của đại dịch Covid vẫn đang được cảm nhận và tất cả các xe đều giữ giá trị tốt hơn vào năm 2023 so với năm 2019. Trước đại dịch, giá trị trung bình của một chiếc ô tô sẽ mất 50% trong năm năm, công ty cho biết, nhưng đến cuối năm 2023, con số này đã giảm xuống còn 38,8%.
Tuy nhiên, ô tô điện hoạt động kém hiệu quả hơn, mất trung bình 49,1% giá trị trong 5năm, theo phân tích hơn 1 triệu ô tô đời 2018 được bán ra trong giai đoạn 2022 và 2023.
Sau khi phân tích hơn 2,2 triệu xe đã qua sử dụng từ tháng 5 năm 2023 đến tháng 5 năm 2024, iSeeCars phát hiện ra rằng giá xe điện đã qua sử dụng trung bình đã giảm từ 41.000 đô la xuống còn 28.800 đô la, trong khi giá xe chạy bằng xăng trung bình chỉ giảm nhẹ, từ 32.700 đô la xuống còn 31.400 đô la.
Karl Brauer, một nhà phân tích từ iSeeCars cho biết: "Với những người mua xe đã qua sử dụng, hệ thống truyền động điện là một điểm trừ, khiến chúng trở nên kém hấp dẫn hơn và kém giá trị hơn so với các mẫu xe truyền thống".
Cái hay của mua xe điện cũ
Mất giá nhanh chắc chắn là mối lo ngại đối với bất kỳ ai có kế hoạch bán xe điện còn gần như mới của mình, nhưng dữ liệu này là tin tuyệt vời cho những người mua xe cũ.
Đặc biệt, theo Recurrent (công ty cung cấp dịch vụ đánh giá chất lượng pin), pin xe điện hiện nay có tuổi thọ dài hơn nhiều người hình dung.
Người mua xe điện đều biết rằng việc thay thế một bộ pin bị hỏng có thể cực kỳ tốn kém. Theo Recurrent, việc thay thế một bộ pin xe điện hết hạn bảo hành có giá từ 6.500 đến 20.000 đô la.
Nỗi sợ phải chi nhiều tiền hơn giá trị chiếc xe để thay một bộ pin bị hỏng luôn ám ảnh bất kỳ người nào sở hữu xe điện không còn được bảo hành pin của nhà sản xuất, thường kéo dài trong tám năm hoặc sau 160.000 km. Tuy nhiên, theo RAC, một công ty chuyên sửa chữa của Anh, tình trạng hỏng pin xe điện rất hiếm khi xảy ra và nhiều nhà cung cấp bảo hành hậu mãi hiện nay bao gồm cả bảo hành pin xe điện.
Mẫu xe điện mất giá đáng sợ nhất?
Mặc dù pin xe điện có tuổi thọ lâu hơn dự kiến, nhưng những câu chuyện kinh hoàng về khấu hao trong năm đầu tiên vẫn còn. Ví dụ điển hình nhất mà tờ Wired ghi nhận được là về một chiếc Mercedes EQE chạy trong sáu tháng. Một cuộc gọi ẩn danh đến một đại lý Mercedes cho biết họ đã mất 40.000 bảng Anh (51.000 đô la) chỉ trong ba tháng sử dụng. Con số này tương đương với mức mất giá gần 50% trong 12 tuần hoặc tương đương khoảng 480 bảng Anh (615 đô la) mỗi ngày.
Dữ liệu của Cap HPI cung cấp cho tờ Wired kể một câu chuyện ít cực đoan hơn, nhưng vẫn tiết lộ cách một chiếc Mercedes EQE 350 tầm trung ước tính sẽ giảm mạnh từ giá bán lẻ là 89.290 bảng Anh xuống chỉ còn 49.500 bảng Anh trong 12 tháng đầu tiên.
Tại sao điều này lại xảy ra?
Khấu hao ô tô không phải là điều gì mới mẻ, đặc biệt là ở phân khúc xe sang. Bất kỳ ai đã bỏ ra sáu con số cho một chiếc xe hạng sang của Đức sẽ biết cảm giác thua lỗ lớn như thế nào.
Với xe điện, bên cạnh những lo ngại thường trực về phạm vi hoạt động và cơ sở hạ tầng sạc, thì việc xe điện mất giá nhanh có phần lý do đến từ việc nhiều mẫu xe điện mới được cải thiện quá nhiều so với đời cũ. Xe điện là lĩnh vực mới nên tốc độ phát triển công nghệ mới đang diễn ra rất nhanh. Chỉ sau một năm, các phiên bản xe điện mới đều có phạm vi hoạt động, hiệu suất và tốc độ sạc cao hơn so với các mẫu xe tiền nhiệm.
Các dòng xe Porsche Taycan, Audi e-tron và Mercedes EQ đều là những nỗ lực đầu tiên của các nhà sản xuất lâu đời bị Tesla và gần đây hơn là bắt kịp. Chúng là những chiếc iPhone nguyên bản, không có 3G vào thời đó và hiện đã được thay thế bằng các phiên bản nâng cấp có phạm vi hoạt động xa hơn nhiều và sạc nhanh hơn.
Bên cạnh đó, cuộc chạy đua giảm giá xe điện mới cũng ảnh hưởng đến thị trường xe đã qua sử dụng. Tesla nổi tiếng với mức giá dao động mạnh, nhưng những hãng khác cũng đã giảm giá gần đây.
Vậy, bạn nên làm gì?
Bất chấp tình trạng mất giá tràn lan, doanh số bán xe điện vẫn tăng. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô, xe điện chiếm 18,5% tổng doanh số bán xe mới tại Anh vào tháng 7, tăng 18,8% so với năm trước và bán chạy hơn xe hybrid gấp 2 lần. Theo Edmunds, 6,8% xe mới bán ra tại Mỹ vào tháng 5 là xe thuần điện, gấp bốn lần so với xe hybrid.
Đối với những người mua có thể sạc tại nhà và có thể hưởng lợi từ các ưu đãi thuế, việc mua một chiếc xe điện mới có thể là một quyết định tài chính hợp lý, miễn là bạn có ý định giữ nó trong thời gian dài. Việc bán lại xe điện trong vòng 12 tháng sử dụng có thể khiến bạn mất rất nhiều tiền. Nhưng, dữ liệu ở cả Mỹ và Anh cho thấy, giá xe điện cũ có xu hướng ổn định và mất giá chậm hơn trong những năm tiếp theo.
Lời khuyên tốt nhất là gì? Hãy mua xe điện cũ, trừ khi bạn thực sự đủ khả năng để không quan tâm đến điều khác và tận hưởng chiếc xe điện giá hời của mình với chi phí vận hành thấp và yêu cầu bảo dưỡng tối thiểu trong nửa thập kỷ hoặc lâu hơn nữa vẫn còn trong thời hạn bảo hành pin.
