Long Bình
Writer
Thị trường pin xe điện đang chứng kiến một cú "rơi tự do" về giá chưa từng thấy trong 7 năm qua. Theo khảo sát của BloombergNEF (BNEF), giá pin lithium-ion đã giảm mạnh 20% trong năm 2024, xuống còn 115 USD/kWh. Đây là một tin vui lớn cho ngành công nghiệp xe điện, báo hiệu thời điểm xe điện và xe xăng ngang bằng về giá có thể đến sớm hơn dự kiến.
Nguyên nhân chính của sự sụt giảm này là do dư thừa công suất sản xuất cell pin, giá kim loại và linh kiện giảm, cùng với sự chuyển dịch sang sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) giá rẻ. BNEF đã phân tích 343 điểm dữ liệu từ nhiều ứng dụng khác nhau, bao gồm ô tô điện, xe buýt và xe thương mại, để đưa ra kết luận này.
Sự giảm giá nhanh chóng này cho thấy giá xe điện có thể ngang bằng với xe chạy xăng ngay từ năm 2026, khi giá pin dự kiến giảm xuống dưới 100 USD/kWh – mốc thường được coi là điểm cân bằng. Trung Quốc là minh chứng rõ ràng nhất cho điều này, khi giá xe điện chạy pin tại đây đã thấp hơn xe chạy xăng. Tuy nhiên, tình trạng cung vượt cầu này không phải là xu hướng dài hạn. Sản xuất pin xe điện phụ thuộc chặt chẽ vào doanh số bán ô tô. Do nhu cầu toàn cầu đang chậm lại, các nhà sản xuất pin khó có thể tiếp tục sản xuất quá nhiều.
Dựa trên dữ liệu từ năm 2010, BNEF dự đoán giá pin sẽ giảm xuống dưới 100 USD/kWh vào năm 2026 và đạt 69 USD/kWh vào năm 2030. Tuy nhiên, các yếu tố địa chính trị và thay đổi chính sách, như việc cắt giảm trợ cấp cho xe điện ở châu Âu và nguy cơ áp thuế nhập khẩu từ Trung Quốc của Mỹ, đang tạo ra nhiều bất ổn cho thị trường xe điện và giá pin.
Goldman Sachs Research cũng đưa ra dự báo tương tự, cho rằng những tiến bộ công nghệ giúp tăng mật độ năng lượng pin và giá kim loại xanh giảm sẽ đẩy giá pin xuống thấp hơn dự kiến. Cụ thể, đổi mới công nghệ giúp tạo ra pin có mật độ năng lượng cao hơn 30% và chi phí thấp hơn, trong khi giá kim loại pin, chiếm gần 60% chi phí pin, liên tục giảm. Các nhà sản xuất cũng đang đơn giản hóa cấu trúc pin để giảm chi phí và tăng năng lượng.
Hiện nay, thị trường pin chủ yếu xoay quanh hai loại pin lithium: pin niken (chiếm khoảng 60% thị phần) và pin LFP (khoảng 35-40%). Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ là bước đột phá tiếp theo, nhưng việc sản xuất hàng loạt vẫn gặp nhiều thách thức. Trong khi đó, các loại pin lithium hiện có đang ngày càng được cải tiến, khiến pin thể rắn khó có thể cạnh tranh.
Tóm lại, việc giá pin xe điện giảm mạnh đang mở ra cơ hội lớn cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức phía trước, đặc biệt là từ các yếu tố địa chính trị và biến động thị trường.
#pinxeđiện
Nguyên nhân chính của sự sụt giảm này là do dư thừa công suất sản xuất cell pin, giá kim loại và linh kiện giảm, cùng với sự chuyển dịch sang sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) giá rẻ. BNEF đã phân tích 343 điểm dữ liệu từ nhiều ứng dụng khác nhau, bao gồm ô tô điện, xe buýt và xe thương mại, để đưa ra kết luận này.
Sự giảm giá nhanh chóng này cho thấy giá xe điện có thể ngang bằng với xe chạy xăng ngay từ năm 2026, khi giá pin dự kiến giảm xuống dưới 100 USD/kWh – mốc thường được coi là điểm cân bằng. Trung Quốc là minh chứng rõ ràng nhất cho điều này, khi giá xe điện chạy pin tại đây đã thấp hơn xe chạy xăng. Tuy nhiên, tình trạng cung vượt cầu này không phải là xu hướng dài hạn. Sản xuất pin xe điện phụ thuộc chặt chẽ vào doanh số bán ô tô. Do nhu cầu toàn cầu đang chậm lại, các nhà sản xuất pin khó có thể tiếp tục sản xuất quá nhiều.
Dựa trên dữ liệu từ năm 2010, BNEF dự đoán giá pin sẽ giảm xuống dưới 100 USD/kWh vào năm 2026 và đạt 69 USD/kWh vào năm 2030. Tuy nhiên, các yếu tố địa chính trị và thay đổi chính sách, như việc cắt giảm trợ cấp cho xe điện ở châu Âu và nguy cơ áp thuế nhập khẩu từ Trung Quốc của Mỹ, đang tạo ra nhiều bất ổn cho thị trường xe điện và giá pin.
Goldman Sachs Research cũng đưa ra dự báo tương tự, cho rằng những tiến bộ công nghệ giúp tăng mật độ năng lượng pin và giá kim loại xanh giảm sẽ đẩy giá pin xuống thấp hơn dự kiến. Cụ thể, đổi mới công nghệ giúp tạo ra pin có mật độ năng lượng cao hơn 30% và chi phí thấp hơn, trong khi giá kim loại pin, chiếm gần 60% chi phí pin, liên tục giảm. Các nhà sản xuất cũng đang đơn giản hóa cấu trúc pin để giảm chi phí và tăng năng lượng.
Hiện nay, thị trường pin chủ yếu xoay quanh hai loại pin lithium: pin niken (chiếm khoảng 60% thị phần) và pin LFP (khoảng 35-40%). Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ là bước đột phá tiếp theo, nhưng việc sản xuất hàng loạt vẫn gặp nhiều thách thức. Trong khi đó, các loại pin lithium hiện có đang ngày càng được cải tiến, khiến pin thể rắn khó có thể cạnh tranh.
Tóm lại, việc giá pin xe điện giảm mạnh đang mở ra cơ hội lớn cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức phía trước, đặc biệt là từ các yếu tố địa chính trị và biến động thị trường.
#pinxeđiện
