Mỹ Lệ✔
Writer
Một tiêu chuẩn quốc gia mới vừa được Trung Quốc công bố nhằm chấm dứt tình trạng các hãng xe điện hiển thị thông số sức khỏe của pin không đúng thực tế. Đây được xem là "liều thuốc thử" quan trọng cho thị trường xe điện đã qua sử dụng.
Đối với người đi xe điện, hai mối lo lớn nhất khi nhìn vào màn hình điều khiển là: sức khỏe pin thực tế còn bao nhiêu %? và Tại sao bật điều hòa lúc đỗ xe mà quãng đường đi được lại tụt thê thảm?
Để trả lời cho những băn khoăn này, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cùng Cục Tiêu chuẩn hóa Trung Quốc đã ban hành tiêu chuẩn GB/T 46991.1-2025. Quy định này áp dụng cho các dòng xe chở khách hạng nhẹ, tập trung vào độ chính xác của bảng hiển thị và độ bền thực tế của bộ pin xe điện.
1. Không còn chuyện "pin chai nhưng màn hình vẫn báo tốt"
Chỉ số SOCE (Trạng thái Năng lượng Khả dụng) là thước đo thể hiện dung lượng pin hiện tại so với lúc mới xuất xưởng — hiểu nôm na là "mức độ chai pin".
Theo tiêu chuẩn mới, độ lệch giữa chỉ số SOCE hiển thị trên xe và kết quả đo thực tế không được vượt quá 5%. Điều này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất không thể dùng thuật toán để "làm đẹp" số liệu, giấu bớt mức độ thoái hóa của pin nhằm trấn an khách hàng.
Ví dụ: Nếu thực tế pin đã chai 15% (pin chỉ còn 85%), màn hình trên xe chỉ được phép hiển thị trong khoảng từ 80% đến 90%, tuyệt đối không được báo 95%.
2. Quy đổi điện năng tiêu thụ khi đỗ xe thành "quãng đường ảo"
Khi xe đứng yên nhưng vẫn mở điều hòa, chạy màn hình giải trí hay các hệ thống giám sát, điện năng vẫn tụt. Tiêu chuẩn GB/T 46991.1-2025 của Trung Quốc yêu cầu xe phải tự động tính toán lượng điện tiêu thụ này và quy đổi sang "quãng đường ảo" tương đương.
Chỉ số quãng đường ảo này cũng bị siết chặt độ chính xác, với mức sai số không quá 3%. Người lái nhờ đó sẽ hình dung chính xác hơn việc "bật điều hòa đứng chờ" tương đương với việc đã chạy thêm bao nhiêu kilômét.
3. Thước đo độ bền: 5 năm sử dụng không được tụt quá 18%
Không chỉ dừng lại ở độ chính xác khi hiển thị, tiêu chuẩn mới của Trung Quốc còn đưa ra khung tham chiếu về độ bền tối thiểu cho pin xe điện.
Cụ thể, sau 5 năm vận hành hoặc 100.000 km tích lũy, dung lượng pin khả dụng còn lại bắt buộc phải đạt từ 82% trở lên (mức hao hụt tối đa 18%).
Ví dụ, một chiếc xe mới có bộ pin 100 kWh, sau 5 năm chạy đúng 100.000 km thì dung lượng đo được không được thấp hơn 82 kWh.
Tác động lớn tới thị trường xe điện cũ
Cần lưu ý rằng GB/T 46991.1-2025 là tiêu chuẩn khuyến nghị, không phải quy chuẩn an toàn bắt buộc như các quy định phòng chống cháy nổ pin. Do đó, tiêu chuẩn này không đi kèm các hình phạt hành chính hay lệnh thu hồi xe.
Tuy nhiên, giới phân tích đánh giá đây sẽ là "thước đo vàng" cho thị trường xe điện:
• Minh bạch hóa thị trường xe cũ: Người mua xe đã qua sử dụng sẽ không còn lo bị lừa bởi số liệu hiển thị ảo, dễ dàng đánh giá đúng giá trị còn lại của chiếc xe.
• Làm căn cứ giải quyết tranh chấp: Khi xảy ra khiếu nại về bảo hành pin giữa người dùng và hãng xe, tiêu chuẩn này cung cấp phương pháp đo lường độc lập và công bằng cho cả hai bên.
Đối với người đi xe điện, hai mối lo lớn nhất khi nhìn vào màn hình điều khiển là: sức khỏe pin thực tế còn bao nhiêu %? và Tại sao bật điều hòa lúc đỗ xe mà quãng đường đi được lại tụt thê thảm?
Để trả lời cho những băn khoăn này, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cùng Cục Tiêu chuẩn hóa Trung Quốc đã ban hành tiêu chuẩn GB/T 46991.1-2025. Quy định này áp dụng cho các dòng xe chở khách hạng nhẹ, tập trung vào độ chính xác của bảng hiển thị và độ bền thực tế của bộ pin xe điện.
1. Không còn chuyện "pin chai nhưng màn hình vẫn báo tốt"
Chỉ số SOCE (Trạng thái Năng lượng Khả dụng) là thước đo thể hiện dung lượng pin hiện tại so với lúc mới xuất xưởng — hiểu nôm na là "mức độ chai pin".
Theo tiêu chuẩn mới, độ lệch giữa chỉ số SOCE hiển thị trên xe và kết quả đo thực tế không được vượt quá 5%. Điều này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất không thể dùng thuật toán để "làm đẹp" số liệu, giấu bớt mức độ thoái hóa của pin nhằm trấn an khách hàng.
Ví dụ: Nếu thực tế pin đã chai 15% (pin chỉ còn 85%), màn hình trên xe chỉ được phép hiển thị trong khoảng từ 80% đến 90%, tuyệt đối không được báo 95%.
2. Quy đổi điện năng tiêu thụ khi đỗ xe thành "quãng đường ảo"
Khi xe đứng yên nhưng vẫn mở điều hòa, chạy màn hình giải trí hay các hệ thống giám sát, điện năng vẫn tụt. Tiêu chuẩn GB/T 46991.1-2025 của Trung Quốc yêu cầu xe phải tự động tính toán lượng điện tiêu thụ này và quy đổi sang "quãng đường ảo" tương đương.
Chỉ số quãng đường ảo này cũng bị siết chặt độ chính xác, với mức sai số không quá 3%. Người lái nhờ đó sẽ hình dung chính xác hơn việc "bật điều hòa đứng chờ" tương đương với việc đã chạy thêm bao nhiêu kilômét.
3. Thước đo độ bền: 5 năm sử dụng không được tụt quá 18%
Không chỉ dừng lại ở độ chính xác khi hiển thị, tiêu chuẩn mới của Trung Quốc còn đưa ra khung tham chiếu về độ bền tối thiểu cho pin xe điện.
Cụ thể, sau 5 năm vận hành hoặc 100.000 km tích lũy, dung lượng pin khả dụng còn lại bắt buộc phải đạt từ 82% trở lên (mức hao hụt tối đa 18%).
Tuổi đời xe | Số km đã đi | Dung lượng pin khả dụng |
5 năm | 100.000 km | ≥82% |
8 năm | 160.000 km | ≥75% |
10 năm | 200.000 km | ≥70% |
Ví dụ, một chiếc xe mới có bộ pin 100 kWh, sau 5 năm chạy đúng 100.000 km thì dung lượng đo được không được thấp hơn 82 kWh.
Tác động lớn tới thị trường xe điện cũ
Cần lưu ý rằng GB/T 46991.1-2025 là tiêu chuẩn khuyến nghị, không phải quy chuẩn an toàn bắt buộc như các quy định phòng chống cháy nổ pin. Do đó, tiêu chuẩn này không đi kèm các hình phạt hành chính hay lệnh thu hồi xe.
Tuy nhiên, giới phân tích đánh giá đây sẽ là "thước đo vàng" cho thị trường xe điện:
• Minh bạch hóa thị trường xe cũ: Người mua xe đã qua sử dụng sẽ không còn lo bị lừa bởi số liệu hiển thị ảo, dễ dàng đánh giá đúng giá trị còn lại của chiếc xe.
• Làm căn cứ giải quyết tranh chấp: Khi xảy ra khiếu nại về bảo hành pin giữa người dùng và hãng xe, tiêu chuẩn này cung cấp phương pháp đo lường độc lập và công bằng cho cả hai bên.
Nguồn: Carnewschina
