Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Thành phố Gunsan, tỉnh Jeollabuk-do, Hàn Quốc, từng được kỳ vọng sẽ hồi sinh nhờ trở thành trung tâm sản xuất xe điện (EV). Tuy nhiên, thực tế lại vô cùng ảm đạm, phản ánh sự thất bại của một dự án đầy tham vọng. Ông H., một cư dân địa phương, chia sẻ với vẻ mặt buồn rầu: "Tôi từng nghĩ Gunsan sẽ hồi sinh nhờ sản xuất EV. Công ty mua lại nhà máy cũ là một doanh nghiệp nhỏ không mấy tên tuổi, nhưng họ nói sẽ tiếp tục sản xuất ô tô, nên tôi tin tưởng. Chính phủ và Tổng thống cũng rất quan tâm, nên hầu như không ai nghĩ nhà máy lớn này lại bị bỏ hoang như bây giờ."
Nhà máy cũ của GM Hàn Quốc tại Gunsan, hiện thuộc sở hữu của công ty Myongshin, đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng. Ông H. cho biết: "Myongshin mua lại nhà máy năm 2019 và nói sẽ sản xuất EV cho Trung Quốc, nhưng suốt 5 năm nay, nhà máy hầu như không hoạt động. Mỗi khi đi ngang qua, tôi chỉ thấy một khu đất trống rộng lớn và hoang tàn." Khu vực xuất kho từng chất đầy hàng nghìn chiếc xe nay chỉ còn cỏ dại mọc um tùm. Cổng sắt gỉ sét và đóng chặt, văn phòng xuất nhập khẩu vẫn còn dấu vết của thương hiệu Chevrolet nhưng đã phai màu theo thời gian. Cổng chính của nhà máy bị phong tỏa, rất ít phương tiện ra vào, trái ngược với các nhà máy khác trong khu vực như Seabest Steel, Tata Daewoo Commercial Vehicle và DS Danseok.
Myongshin, công ty con của MS Autotech (nhà cung cấp cấp 1 cho Hyundai và Kia), đã mua lại nhà máy Gunsan năm 2019 với giá 1130 tỷ won (khoảng 124 tỷ Yên). MS Autotech lên kế hoạch sản xuất EV cho các nhà sản xuất Trung Quốc để xuất khẩu sang Mỹ. Năm 2019, Myongshin ký hợp đồng với Byton, một nhà sản xuất EV Trung Quốc, để sản xuất 50.000 xe điện M-Byte mỗi năm. Tuy nhiên, Byton đã phá sản do nợ nần quá lớn, khiến kế hoạch của Myongshin đổ bể. Bong bóng EV Trung Quốc vỡ tung, nhiều nhà sản xuất gặp khó khăn và Myongshin không tìm được đối tác mới.
Dự án do chính phủ Moon Jae-in khởi xướng năm 2019, nhằm phát triển cụm công nghiệp xe điện tại Gunsan và tạo việc làm, đã thất bại thảm hại. Myongshin, được chọn là doanh nghiệp nòng cốt của dự án này, chỉ sản xuất được 4292 xe trong 3 năm, đạt chưa đến 1,3% mục tiêu ban đầu (355.327 xe). Tổng thống Moon Jae-in từng tuyên bố Gunsan sẽ trở thành "nhân vật chính của kỷ nguyên EV", nhưng thực tế lại hoàn toàn trái ngược.
Tháng 5 năm nay, Myongshin tuyên bố rút lui khỏi sản xuất ô tô hoàn chỉnh, chuyển sang sản xuất linh kiện ô tô và thiết bị tự động hóa. Tương lai của nhà máy Gunsan vẫn chưa rõ ràng. Mặc dù Myongshin cung cấp linh kiện cho Tesla, nhưng việc Tesla đã có nhà máy tại Texas khiến việc sản xuất tại Gunsan trở nên khó khăn. Với diện tích khổng lồ 1,29 triệu m², việc chỉ sản xuất linh kiện khó có thể đảm bảo sự tồn tại của nhà máy. Myongshin dự định chia nhỏ và bán đất của nhà máy để cải thiện tình hình tài chính. Một cư dân địa phương buồn bã nói: "Nhà máy GM cũ từng là động lực kinh tế của Gunsan. Việc bán đất sẽ chấm dứt hoàn toàn lịch sử của nó." Dự án đầy tham vọng này đã kết thúc bằng sự thất bại, để lại hệ lụy kinh tế và xã hội đáng kể cho khu vực Gunsan.
Nhà máy cũ của GM Hàn Quốc tại Gunsan, hiện thuộc sở hữu của công ty Myongshin, đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng. Ông H. cho biết: "Myongshin mua lại nhà máy năm 2019 và nói sẽ sản xuất EV cho Trung Quốc, nhưng suốt 5 năm nay, nhà máy hầu như không hoạt động. Mỗi khi đi ngang qua, tôi chỉ thấy một khu đất trống rộng lớn và hoang tàn." Khu vực xuất kho từng chất đầy hàng nghìn chiếc xe nay chỉ còn cỏ dại mọc um tùm. Cổng sắt gỉ sét và đóng chặt, văn phòng xuất nhập khẩu vẫn còn dấu vết của thương hiệu Chevrolet nhưng đã phai màu theo thời gian. Cổng chính của nhà máy bị phong tỏa, rất ít phương tiện ra vào, trái ngược với các nhà máy khác trong khu vực như Seabest Steel, Tata Daewoo Commercial Vehicle và DS Danseok.
Myongshin, công ty con của MS Autotech (nhà cung cấp cấp 1 cho Hyundai và Kia), đã mua lại nhà máy Gunsan năm 2019 với giá 1130 tỷ won (khoảng 124 tỷ Yên). MS Autotech lên kế hoạch sản xuất EV cho các nhà sản xuất Trung Quốc để xuất khẩu sang Mỹ. Năm 2019, Myongshin ký hợp đồng với Byton, một nhà sản xuất EV Trung Quốc, để sản xuất 50.000 xe điện M-Byte mỗi năm. Tuy nhiên, Byton đã phá sản do nợ nần quá lớn, khiến kế hoạch của Myongshin đổ bể. Bong bóng EV Trung Quốc vỡ tung, nhiều nhà sản xuất gặp khó khăn và Myongshin không tìm được đối tác mới.
Dự án do chính phủ Moon Jae-in khởi xướng năm 2019, nhằm phát triển cụm công nghiệp xe điện tại Gunsan và tạo việc làm, đã thất bại thảm hại. Myongshin, được chọn là doanh nghiệp nòng cốt của dự án này, chỉ sản xuất được 4292 xe trong 3 năm, đạt chưa đến 1,3% mục tiêu ban đầu (355.327 xe). Tổng thống Moon Jae-in từng tuyên bố Gunsan sẽ trở thành "nhân vật chính của kỷ nguyên EV", nhưng thực tế lại hoàn toàn trái ngược.
Tháng 5 năm nay, Myongshin tuyên bố rút lui khỏi sản xuất ô tô hoàn chỉnh, chuyển sang sản xuất linh kiện ô tô và thiết bị tự động hóa. Tương lai của nhà máy Gunsan vẫn chưa rõ ràng. Mặc dù Myongshin cung cấp linh kiện cho Tesla, nhưng việc Tesla đã có nhà máy tại Texas khiến việc sản xuất tại Gunsan trở nên khó khăn. Với diện tích khổng lồ 1,29 triệu m², việc chỉ sản xuất linh kiện khó có thể đảm bảo sự tồn tại của nhà máy. Myongshin dự định chia nhỏ và bán đất của nhà máy để cải thiện tình hình tài chính. Một cư dân địa phương buồn bã nói: "Nhà máy GM cũ từng là động lực kinh tế của Gunsan. Việc bán đất sẽ chấm dứt hoàn toàn lịch sử của nó." Dự án đầy tham vọng này đã kết thúc bằng sự thất bại, để lại hệ lụy kinh tế và xã hội đáng kể cho khu vực Gunsan.
