Theo cảnh báo của chuyên gia phân tích Fan Runze từ công ty nghiên cứu thị trường Antaike, sản lượng lithium carbonate của Trung Quốc trong năm 2024 có thể tăng 40% so với năm trước, lên mức 650.000 tấn. Nguồn cung dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong nửa cuối năm, có khả năng đẩy giá lithium xuống mức thấp nhất trong năm.
Lithium carbonate là nguyên liệu thô quan trọng cho pin lithium-ion, được sử dụng trong xe điện (EV). Theo Fan, nguồn cung lithium carbonate của Trung Quốc đã vượt cầu 1 triệu tấn/tháng kể từ tháng 4/2024, dẫn đến lo ngại về tình trạng dư thừa khoảng 10 triệu tấn trong cả năm.
Sự mất cân bằng cung cầu khiến giá lithium carbonate giảm mạnh. Vào ngày 31/7, giá lithium carbonate pin là 82.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 174.000 yên), giảm khoảng 10% so với tháng trước và 70% so với cùng kỳ năm ngoái, "bốc hơi" hoàn toàn đà tăng trưởng từ năm 2021.
"Mức giá khoảng 80.000 nhân dân tệ/tấn là hợp lý trong bối cảnh cung cầu hiện tại và yếu tố mùa vụ", Fan nhận định.
Sự sụt giảm giá lithium đang ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của các doanh nghiệp liên quan. Các nhà sản xuất mua nguyên liệu thô như spodumene và lepidolite từ bên ngoài đang phải đối mặt với thua lỗ.
Ngược lại, các công ty kiểm soát toàn bộ chuỗi giá trị từ khai thác đến sản xuất lithium carbonate, như Yongxing Materials và Jiangte Special Motor, có khả năng chống chịu tốt hơn nhờ chi phí sản xuất thấp hơn, khoảng 60.000-70.000 nhân dân tệ/tấn.
Tuy nhiên, ngay cả các mỏ lithium cũng đang chịu áp lực. Mức giá hòa vốn tại các mỏ ở Nghi Xuân, Giang Tây, Trung Quốc và châu Phi vào khoảng 80.000-85.000 nhân dân tệ/tấn. Mặc dù các mỏ lithium của Úc có chi phí sản xuất thấp hơn, nhưng tiềm năng cải thiện hiệu quả chi phí cũng không còn nhiều.
Vậy triển vọng nhu cầu lithium trong tương lai như thế nào? Doanh số bán xe năng lượng mới, bao gồm xe điện (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV), tại thị trường Trung Quốc là một chỉ số quan trọng.
Trong nửa đầu năm 2024, doanh số bán xe năng lượng mới tại Trung Quốc đạt 4,944 triệu chiếc, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, doanh số EV chỉ tăng 11%, trong khi doanh số PHEV tăng vọt 88%.
"Dung lượng pin của PHEV thấp hơn đáng kể so với EV. Do đó, tốc độ tăng trưởng nhu cầu lithium carbonate chắc chắn sẽ thấp hơn tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe năng lượng mới nói chung", Fan nhận định.
1 cuộc khủng hoảng dư thừa đang hiện rõ, khi thị trường không hấp thụ được công suất các dây chuyền xe điện. Trong khi đó, chạy đua giá cả lại khiến những hãng xe rơi vào thua lỗ, phá sản. Và khi giá pin lao dốc tiếp, nguy cơ cuộc khủng hoảng dư thừa nguồn cung và giá xe giảm theo khiến cả ngành khó phục hồi.
Lithium carbonate là nguyên liệu thô quan trọng cho pin lithium-ion, được sử dụng trong xe điện (EV). Theo Fan, nguồn cung lithium carbonate của Trung Quốc đã vượt cầu 1 triệu tấn/tháng kể từ tháng 4/2024, dẫn đến lo ngại về tình trạng dư thừa khoảng 10 triệu tấn trong cả năm.
Giá lithium giảm mạnh ảnh hưởng đến lợi nhuận
Sự mất cân bằng cung cầu khiến giá lithium carbonate giảm mạnh. Vào ngày 31/7, giá lithium carbonate pin là 82.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 174.000 yên), giảm khoảng 10% so với tháng trước và 70% so với cùng kỳ năm ngoái, "bốc hơi" hoàn toàn đà tăng trưởng từ năm 2021.
"Mức giá khoảng 80.000 nhân dân tệ/tấn là hợp lý trong bối cảnh cung cầu hiện tại và yếu tố mùa vụ", Fan nhận định.
Sự sụt giảm giá lithium đang ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của các doanh nghiệp liên quan. Các nhà sản xuất mua nguyên liệu thô như spodumene và lepidolite từ bên ngoài đang phải đối mặt với thua lỗ.
Ngược lại, các công ty kiểm soát toàn bộ chuỗi giá trị từ khai thác đến sản xuất lithium carbonate, như Yongxing Materials và Jiangte Special Motor, có khả năng chống chịu tốt hơn nhờ chi phí sản xuất thấp hơn, khoảng 60.000-70.000 nhân dân tệ/tấn.
Tuy nhiên, ngay cả các mỏ lithium cũng đang chịu áp lực. Mức giá hòa vốn tại các mỏ ở Nghi Xuân, Giang Tây, Trung Quốc và châu Phi vào khoảng 80.000-85.000 nhân dân tệ/tấn. Mặc dù các mỏ lithium của Úc có chi phí sản xuất thấp hơn, nhưng tiềm năng cải thiện hiệu quả chi phí cũng không còn nhiều.
Nhu cầu lithium carbonate khó tăng trưởng mạnh
"Nếu nhu cầu lithium carbonate toàn cầu thấp hơn dự kiến, giá có thể giảm xuống mức hòa vốn của các mỏ Úc. Điều này có thể dẫn đến việc cắt giảm sản lượng đáng kể tại Úc, qua đó hỗ trợ giá", Fan dự đoán.Vậy triển vọng nhu cầu lithium trong tương lai như thế nào? Doanh số bán xe năng lượng mới, bao gồm xe điện (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV), tại thị trường Trung Quốc là một chỉ số quan trọng.
Trong nửa đầu năm 2024, doanh số bán xe năng lượng mới tại Trung Quốc đạt 4,944 triệu chiếc, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, doanh số EV chỉ tăng 11%, trong khi doanh số PHEV tăng vọt 88%.
"Dung lượng pin của PHEV thấp hơn đáng kể so với EV. Do đó, tốc độ tăng trưởng nhu cầu lithium carbonate chắc chắn sẽ thấp hơn tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe năng lượng mới nói chung", Fan nhận định.
1 cuộc khủng hoảng dư thừa đang hiện rõ, khi thị trường không hấp thụ được công suất các dây chuyền xe điện. Trong khi đó, chạy đua giá cả lại khiến những hãng xe rơi vào thua lỗ, phá sản. Và khi giá pin lao dốc tiếp, nguy cơ cuộc khủng hoảng dư thừa nguồn cung và giá xe giảm theo khiến cả ngành khó phục hồi.
