NhatDuy
Intern Writer
Một chiếc máy bay vận tải Mỹ cũng có thể chở nhiều xe tăng cùng lúc và bay đến nửa vòng Trái Đất? Trong khi trước đây, Trung Quốc thậm chí còn chưa có một chiếc máy bay vận tải cỡ lớn đúng nghĩa. Tuy nhiên, mọi thứ đã thay đổi khi Y-20 xuất hiện.
Y-20 có trọng lượng cất cánh hơn 200 tấn, tải trọng trên 60 tấn, có thể chở hàng chục ô tô cùng lúc. Trong giai đoạn dịch bệnh năm 2020, Y-20 liên tục bay tới Vũ Hán, vận chuyển nhân viên y tế, vật tư cứu trợ chỉ sau một đêm. Sau đó, nó còn bay ra nước ngoài giúp Pakistan và Thái Lan, thể hiện rõ tốc độ và khả năng của Trung Quốc. Năm 2021, Y-20 còn tham gia tập trận chung tại Nga, trực tiếp vận chuyển quân và thiết bị.
Tuy vậy, Y-20 vẫn chỉ được xem là máy bay vận tải “hạng trung”. Nếu so với C-5M Galaxy của Mỹ hay An-124 Ruslan của Nga, Trung Quốc vẫn còn khoảng cách. C-5M có tải trọng tối đa tới 120 tấn, bay 9.000 km mà không cần tiếp nhiên liệu. An-124 cũng đạt tải trọng 150 tấn và tổng khối lượng cất cánh tới 400 tấn. Đây đều là những “gã khổng lồ” trên bầu trời có khả năng đưa cả đơn vị thiết giáp bay khắp thế giới.
Ngoài Y-40, Trung Quốc còn được cho là phát triển Y-30, phiên bản kế nhiệm Y-9. Nếu đúng, Y-30 có thể tải trên 20 tấn, trọng lượng cất cánh vượt 100 tấn, phù hợp cho các đường băng ngắn ở tiền tuyến. Điều này không chỉ hữu ích trong quân sự mà còn hỗ trợ vận chuyển cứu trợ nhanh trong thảm họa.
Sự phát triển máy bay vận tải chiến lược không chỉ là vấn đề quân sự mà còn tác động mạnh đến kinh tế. Ví dụ, C919 – máy bay chở khách sản xuất trong nước – đã nhận trên một nghìn đơn đặt hàng, kéo theo sự phát triển của hàng loạt ngành công nghiệp. Một nghiên cứu chỉ ra rằng cứ mỗi 100 triệu nhân dân tệ đầu tư cho công nghệ tích hợp quân sự-dân sự có thể thúc đẩy giá trị sản lượng ngành liên quan gấp 3-5 lần.
Những tiến bộ từ J-10, J-20, Y-9 đến Y-20 cho thấy ngành hàng không Trung Quốc đã đi một chặng đường dài. Nếu Y-40 ra đời, đó sẽ không chỉ là biểu tượng sức mạnh quân sự mà còn là niềm tự hào quốc gia. Dù chặng đường còn khó khăn, nhưng với công nghệ và quyết tâm, khả năng này hoàn toàn có thể thành hiện thực.
Y-20 trong đại dịch từng là “phao cứu sinh” của người dân Vũ Hán, mang hàng cứu trợ và nhân viên y tế đến nơi phong tỏa. Nếu một ngày Y-40 cất cánh, Trung Quốc có thể bay đến bất cứ đâu, từ cứu trợ thiên tai đến viện trợ quốc tế, thể hiện sức mạnh và tinh thần tự cường.
Tin đồn Y-40 không chỉ khơi dậy tò mò mà còn nuôi dưỡng hy vọng. Dù có người nói vui rằng nếu Y-40 thành hiện thực, Trung Quốc có thể bay thẳng lên Mặt Trăng, nhưng điều đó phản ánh khát vọng về một tương lai hàng không hùng mạnh.
Y-20 có trọng lượng cất cánh hơn 200 tấn, tải trọng trên 60 tấn, có thể chở hàng chục ô tô cùng lúc. Trong giai đoạn dịch bệnh năm 2020, Y-20 liên tục bay tới Vũ Hán, vận chuyển nhân viên y tế, vật tư cứu trợ chỉ sau một đêm. Sau đó, nó còn bay ra nước ngoài giúp Pakistan và Thái Lan, thể hiện rõ tốc độ và khả năng của Trung Quốc. Năm 2021, Y-20 còn tham gia tập trận chung tại Nga, trực tiếp vận chuyển quân và thiết bị.
Tuy vậy, Y-20 vẫn chỉ được xem là máy bay vận tải “hạng trung”. Nếu so với C-5M Galaxy của Mỹ hay An-124 Ruslan của Nga, Trung Quốc vẫn còn khoảng cách. C-5M có tải trọng tối đa tới 120 tấn, bay 9.000 km mà không cần tiếp nhiên liệu. An-124 cũng đạt tải trọng 150 tấn và tổng khối lượng cất cánh tới 400 tấn. Đây đều là những “gã khổng lồ” trên bầu trời có khả năng đưa cả đơn vị thiết giáp bay khắp thế giới.
Tin đồn về Y-40 và tương lai ngành hàng không Trung Quốc
Gần đây, trên mạng xuất hiện tin đồn Trung Quốc đang phát triển máy bay vận tải chiến lược Y-40 với khối lượng cất cánh tới 400 tấn, trang bị bốn động cơ lực đẩy hơn 25 tấn, thậm chí vượt qua cả đối thủ Mỹ và Nga. Dù chưa được xác nhận, các chuyên gia nhận định với nền tảng công nghệ từ Y-20, khả năng này hoàn toàn có cơ sở.
Ngoài Y-40, Trung Quốc còn được cho là phát triển Y-30, phiên bản kế nhiệm Y-9. Nếu đúng, Y-30 có thể tải trên 20 tấn, trọng lượng cất cánh vượt 100 tấn, phù hợp cho các đường băng ngắn ở tiền tuyến. Điều này không chỉ hữu ích trong quân sự mà còn hỗ trợ vận chuyển cứu trợ nhanh trong thảm họa.
Sự phát triển máy bay vận tải chiến lược không chỉ là vấn đề quân sự mà còn tác động mạnh đến kinh tế. Ví dụ, C919 – máy bay chở khách sản xuất trong nước – đã nhận trên một nghìn đơn đặt hàng, kéo theo sự phát triển của hàng loạt ngành công nghiệp. Một nghiên cứu chỉ ra rằng cứ mỗi 100 triệu nhân dân tệ đầu tư cho công nghệ tích hợp quân sự-dân sự có thể thúc đẩy giá trị sản lượng ngành liên quan gấp 3-5 lần.
Những tiến bộ từ J-10, J-20, Y-9 đến Y-20 cho thấy ngành hàng không Trung Quốc đã đi một chặng đường dài. Nếu Y-40 ra đời, đó sẽ không chỉ là biểu tượng sức mạnh quân sự mà còn là niềm tự hào quốc gia. Dù chặng đường còn khó khăn, nhưng với công nghệ và quyết tâm, khả năng này hoàn toàn có thể thành hiện thực.
Y-20 trong đại dịch từng là “phao cứu sinh” của người dân Vũ Hán, mang hàng cứu trợ và nhân viên y tế đến nơi phong tỏa. Nếu một ngày Y-40 cất cánh, Trung Quốc có thể bay đến bất cứ đâu, từ cứu trợ thiên tai đến viện trợ quốc tế, thể hiện sức mạnh và tinh thần tự cường.
Tin đồn Y-40 không chỉ khơi dậy tò mò mà còn nuôi dưỡng hy vọng. Dù có người nói vui rằng nếu Y-40 thành hiện thực, Trung Quốc có thể bay thẳng lên Mặt Trăng, nhưng điều đó phản ánh khát vọng về một tương lai hàng không hùng mạnh.
