Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Hầu hết những người đặt chỗ cho dòng xe Scout Motors đều chọn tùy chọn tầm hoạt động mở rộng (Extended-Range Electric Vehicle - EREV). Điều này có nghĩa là, trong tổng số 130.000 đơn đặt hàng, hơn 100.000 người vẫn thích động cơ xăng đóng vai trò dự phòng. Tuy nhiên, CEO của hãng sản xuất ô tô này vẫn kiên quyết rằng tương lai lâu dài của thương hiệu vẫn thuộc về xe điện (EV).
Xu hướng này không gây ngạc nhiên. Khi Stellantis khai tử dòng xe bán tải Ram 1500 chạy hoàn toàn bằng điện để tập trung vào phiên bản tầm hoạt động mở rộng, lý do đã rõ ràng hơn bao giờ hết: mọi người vẫn muốn có động cơ xăng, chủ yếu là để an toàn và yên tâm về phạm vi hoạt động.
Đây chính là điều mà Scout Motors, thương hiệu đang được hồi sinh thuộc Tập đoàn Volkswagen, đang trải qua. Phát biểu với Bloomberg, Scott Keogh, CEO của công ty, cho biết đại đa số khách hàng đã đặt mua phiên bản tầm hoạt động mở rộng của mẫu xe bán tải Terra và mẫu SUV điện Traveler sắp ra mắt.
Hơn 80% khách hàng chọn EREV
Ông Keogh tiết lộ: "Thị trường đã lên tiếng. Hơn 80% số đơn đặt hàng là cho bộ mở rộng phạm vi." Nói cách khác, hơn 100.000 người đã chọn phiên bản mà động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò là máy phát điện cung cấp năng lượng cho bộ pin cao áp chính và động cơ điện. Ở những chiếc xe sắp ra mắt của Scout, động cơ xăng sẽ không có kết nối vật lý nào với bánh xe.
Khi được hỏi liệu Scout có ưu tiên ra mắt phiên bản EREV hay không, ông Keogh tỏ ra thận trọng nhưng khá rõ ràng: "Nói chung, trong cuộc sống, bạn muốn đáp ứng thị trường. Vì vậy, chắc chắn chúng tôi sẽ nghiêng về EREV, nhưng vẫn chưa có thông báo chính thức. Cả hai đều đang được phát triển và cả hai đều có thể được đưa vào dây chuyền sản xuất."
EREV, hay xe điện tầm hoạt động mở rộng, là một loại EV có động cơ xăng (máy phát) để tăng phạm vi hoạt động khi mức pin sắp hết và không có trạm sạc gần đó.
Cấu hình EREV: Pin LFP và phạm vi hoạt động
Phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện (EV thuần) của Terra và Traveler sẽ được trang bị pin niken-mangan-coban (NMC) dung lượng khoảng 120 kilowatt-giờ, dự kiến cho phạm vi hoạt động ước tính 350 dặm (khoảng 563 km).
Trong khi đó, phiên bản EREV sẽ sử dụng pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) nhỏ hơn, chỉ bằng một nửa dung lượng so với pin NMC. Mặc dù pin LFP có mật độ năng lượng thấp hơn nhưng giá thành sản xuất rẻ hơn. Bộ pin LFP dự kiến có thể hoạt động khoảng 150 dặm (khoảng 241 km) điện thuần. Đây chính là lúc động cơ xăng phát huy tác dụng.
Một khối động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên, được đặt phía sau trục sau, sẽ tăng tổng phạm vi hoạt động lên đến 800 km bằng cách đốt nhiên liệu. Nền tảng xe vẫn giữ nguyên, và cả EV lẫn EREV đều có thể sạc từ bộ sạc nhanh DC. Tuy nhiên, phiên bản mở rộng phạm vi hoạt động dường như là bước đi hợp lý cho khách hàng xe tải tại Mỹ hiện tại, khi họ vẫn lo lắng về cơ sở hạ tầng sạc.
Cam kết lâu dài cho tương lai điện khí hóa
Mặc dù thị trường nghiêng về EREV, khi được hỏi về khả năng ra mắt một mẫu xe Scout chỉ sử dụng động cơ đốt trong, Scott Keogh đã thẳng thắn: "Tôi không thấy điều đó."
Ông nhấn mạnh: "Hiện nay có rất nhiều tranh cãi cho rằng thế giới chỉ toàn xe điện. Giờ đây, thế giới sẽ hoàn toàn sử dụng động cơ đốt trong. Thế giới vẫn đang hướng đến điện khí hóa. Công nghệ đã có, sự đổi mới cũng đã có. Chúng tôi đang ở giai đoạn đầu. Công nghệ đang ngày càng tốt hơn; chi phí của chúng tôi sẽ chỉ giảm xuống."
CEO Scout kết luận: "Chúng tôi muốn đảm bảo Scout được chuẩn bị cho 100 năm tới, chúng tôi không xây dựng một thương hiệu chỉ tồn tại trong hai năm."
Những mẫu xe mới đầu tiên của Scout, Terra và Traveler, dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào cuối năm 2027 tại một nhà máy hoàn toàn mới ở Blythewood, Nam Carolina. Sau khoản đầu tư ban đầu 2 tỷ đô la Mỹ (khoảng 48.800 tỷ VNĐ), nhà sản xuất ô tô được Tập đoàn Volkswagen hậu thuẫn cho biết sẽ đầu tư thêm 300 triệu đô la Mỹ (khoảng 7.320 tỷ VNĐ) nữa. (insideevs)
Xu hướng này không gây ngạc nhiên. Khi Stellantis khai tử dòng xe bán tải Ram 1500 chạy hoàn toàn bằng điện để tập trung vào phiên bản tầm hoạt động mở rộng, lý do đã rõ ràng hơn bao giờ hết: mọi người vẫn muốn có động cơ xăng, chủ yếu là để an toàn và yên tâm về phạm vi hoạt động.
Đây chính là điều mà Scout Motors, thương hiệu đang được hồi sinh thuộc Tập đoàn Volkswagen, đang trải qua. Phát biểu với Bloomberg, Scott Keogh, CEO của công ty, cho biết đại đa số khách hàng đã đặt mua phiên bản tầm hoạt động mở rộng của mẫu xe bán tải Terra và mẫu SUV điện Traveler sắp ra mắt.
Hơn 80% khách hàng chọn EREV
Ông Keogh tiết lộ: "Thị trường đã lên tiếng. Hơn 80% số đơn đặt hàng là cho bộ mở rộng phạm vi." Nói cách khác, hơn 100.000 người đã chọn phiên bản mà động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò là máy phát điện cung cấp năng lượng cho bộ pin cao áp chính và động cơ điện. Ở những chiếc xe sắp ra mắt của Scout, động cơ xăng sẽ không có kết nối vật lý nào với bánh xe.
Khi được hỏi liệu Scout có ưu tiên ra mắt phiên bản EREV hay không, ông Keogh tỏ ra thận trọng nhưng khá rõ ràng: "Nói chung, trong cuộc sống, bạn muốn đáp ứng thị trường. Vì vậy, chắc chắn chúng tôi sẽ nghiêng về EREV, nhưng vẫn chưa có thông báo chính thức. Cả hai đều đang được phát triển và cả hai đều có thể được đưa vào dây chuyền sản xuất."
EREV, hay xe điện tầm hoạt động mở rộng, là một loại EV có động cơ xăng (máy phát) để tăng phạm vi hoạt động khi mức pin sắp hết và không có trạm sạc gần đó.
Cấu hình EREV: Pin LFP và phạm vi hoạt động
Phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện (EV thuần) của Terra và Traveler sẽ được trang bị pin niken-mangan-coban (NMC) dung lượng khoảng 120 kilowatt-giờ, dự kiến cho phạm vi hoạt động ước tính 350 dặm (khoảng 563 km).
Trong khi đó, phiên bản EREV sẽ sử dụng pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) nhỏ hơn, chỉ bằng một nửa dung lượng so với pin NMC. Mặc dù pin LFP có mật độ năng lượng thấp hơn nhưng giá thành sản xuất rẻ hơn. Bộ pin LFP dự kiến có thể hoạt động khoảng 150 dặm (khoảng 241 km) điện thuần. Đây chính là lúc động cơ xăng phát huy tác dụng.
Một khối động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên, được đặt phía sau trục sau, sẽ tăng tổng phạm vi hoạt động lên đến 800 km bằng cách đốt nhiên liệu. Nền tảng xe vẫn giữ nguyên, và cả EV lẫn EREV đều có thể sạc từ bộ sạc nhanh DC. Tuy nhiên, phiên bản mở rộng phạm vi hoạt động dường như là bước đi hợp lý cho khách hàng xe tải tại Mỹ hiện tại, khi họ vẫn lo lắng về cơ sở hạ tầng sạc.
Cam kết lâu dài cho tương lai điện khí hóa
Mặc dù thị trường nghiêng về EREV, khi được hỏi về khả năng ra mắt một mẫu xe Scout chỉ sử dụng động cơ đốt trong, Scott Keogh đã thẳng thắn: "Tôi không thấy điều đó."
Ông nhấn mạnh: "Hiện nay có rất nhiều tranh cãi cho rằng thế giới chỉ toàn xe điện. Giờ đây, thế giới sẽ hoàn toàn sử dụng động cơ đốt trong. Thế giới vẫn đang hướng đến điện khí hóa. Công nghệ đã có, sự đổi mới cũng đã có. Chúng tôi đang ở giai đoạn đầu. Công nghệ đang ngày càng tốt hơn; chi phí của chúng tôi sẽ chỉ giảm xuống."
CEO Scout kết luận: "Chúng tôi muốn đảm bảo Scout được chuẩn bị cho 100 năm tới, chúng tôi không xây dựng một thương hiệu chỉ tồn tại trong hai năm."
Những mẫu xe mới đầu tiên của Scout, Terra và Traveler, dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào cuối năm 2027 tại một nhà máy hoàn toàn mới ở Blythewood, Nam Carolina. Sau khoản đầu tư ban đầu 2 tỷ đô la Mỹ (khoảng 48.800 tỷ VNĐ), nhà sản xuất ô tô được Tập đoàn Volkswagen hậu thuẫn cho biết sẽ đầu tư thêm 300 triệu đô la Mỹ (khoảng 7.320 tỷ VNĐ) nữa. (insideevs)
