Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Khoang chứa đồ phía trước (frunk) từng là trang bị tiêu chuẩn trên Ford Mustang Mach-E kể từ khi mẫu xe ra mắt năm 2021. Tuy nhiên, ở phiên bản 2026, Ford đã biến chi tiết này thành tùy chọn trả phí với giá 495 USD (khoảng 12,6 triệu VNĐ).
Theo thông tin ban đầu, hãng cho biết nhiều khách hàng không tận dụng hết không gian chứa đồ phía trước, vì vậy việc chuyển frunk sang dạng tùy chọn sẽ giúp giảm chi phí sản xuất và không ảnh hưởng quá nhiều đến trải nghiệm người dùng. Nếu muốn trang bị, khách hàng phải trả thêm 495 USD.
Động thái này gây chú ý bởi chính Ford từng quảng bá mạnh mẽ frunk như một lợi thế lớn của Mach-E. Khi ra mắt, mẫu xe sở hữu khoang hành lý phía trước gần 5 feet khối(tương đương khoảng 141 lít), có lỗ thoát nước, đủ để chứa hành lý xách tay hoặc đựng đá và đồ uống lạnh.
Việc “khóa” một phần không gian trống dưới nắp ca-pô sau tường phí khiến nhiều người đặt câu hỏi: tại sao khách hàng phải trả tiền để sử dụng diện tích vốn sẵn có trên xe điện? Nếu không chọn tùy chọn này, khoảng không phía trước gần như chỉ để trống.
Ford không phải hãng duy nhất thu phí frunk. Dodge Charger Daytona bản thuần điện cũng cung cấp khoang hành lý phía trước 1,5 feet (tương đương khoảng 141 lít), khối dưới dạng tùy chọn, nằm trong gói R/T có giá 5.000 USD (khoảng 127 triệu VNĐ). So với con số này, mức 495 USD của Ford được xem là “nhẹ tay” hơn.
Trên thị trường, cách tiếp cận với frunk rất khác nhau. Tesla Model 3 và Tesla Model Y đều trang bị khoang hành lý phía trước và vẫn dẫn đầu doanh số xe điện. Trong khi đó, Chevrolet Equinox EV hay Volkswagen ID.4 không có frunk nhưng vẫn đạt kết quả bán hàng đáng kể trên toàn cầu.
Thực tế cho thấy frunk không phải yếu tố quyết định trong hành vi mua xe của đa số người dùng. Một số mẫu xe có khoang phía trước quá nhỏ, chỉ đủ chứa cáp sạc khẩn cấp, nên giá trị sử dụng hạn chế.
Có thể Ford đã đúng khi cho rằng frunk không phải ưu tiên của phần lớn khách hàng. Tuy nhiên, việc biến một trang bị từng miễn phí thành tùy chọn trả phí vẫn là xu hướng khiến nhiều người tiêu dùng cảm thấy khó chịu, đặc biệt trong bối cảnh ngành ô tô ngày càng gia tăng các tính năng thu phí bổ sung. (insideevs)
Theo thông tin ban đầu, hãng cho biết nhiều khách hàng không tận dụng hết không gian chứa đồ phía trước, vì vậy việc chuyển frunk sang dạng tùy chọn sẽ giúp giảm chi phí sản xuất và không ảnh hưởng quá nhiều đến trải nghiệm người dùng. Nếu muốn trang bị, khách hàng phải trả thêm 495 USD.
Động thái này gây chú ý bởi chính Ford từng quảng bá mạnh mẽ frunk như một lợi thế lớn của Mach-E. Khi ra mắt, mẫu xe sở hữu khoang hành lý phía trước gần 5 feet khối(tương đương khoảng 141 lít), có lỗ thoát nước, đủ để chứa hành lý xách tay hoặc đựng đá và đồ uống lạnh.
Từ lợi thế marketing thành tùy chọn trả phí
Bản nâng cấp năm 2024 đã thu nhỏ dung tích frunk xuống khoảng một nửa do bổ sung bơm nhiệt mới. Dù vậy, khoang này vẫn đủ để chứa túi duffel hoặc các vật dụng cá nhân cỡ vừa.Việc “khóa” một phần không gian trống dưới nắp ca-pô sau tường phí khiến nhiều người đặt câu hỏi: tại sao khách hàng phải trả tiền để sử dụng diện tích vốn sẵn có trên xe điện? Nếu không chọn tùy chọn này, khoảng không phía trước gần như chỉ để trống.
Ford không phải hãng duy nhất thu phí frunk. Dodge Charger Daytona bản thuần điện cũng cung cấp khoang hành lý phía trước 1,5 feet (tương đương khoảng 141 lít), khối dưới dạng tùy chọn, nằm trong gói R/T có giá 5.000 USD (khoảng 127 triệu VNĐ). So với con số này, mức 495 USD của Ford được xem là “nhẹ tay” hơn.
Trên thị trường, cách tiếp cận với frunk rất khác nhau. Tesla Model 3 và Tesla Model Y đều trang bị khoang hành lý phía trước và vẫn dẫn đầu doanh số xe điện. Trong khi đó, Chevrolet Equinox EV hay Volkswagen ID.4 không có frunk nhưng vẫn đạt kết quả bán hàng đáng kể trên toàn cầu.
Thực tế cho thấy frunk không phải yếu tố quyết định trong hành vi mua xe của đa số người dùng. Một số mẫu xe có khoang phía trước quá nhỏ, chỉ đủ chứa cáp sạc khẩn cấp, nên giá trị sử dụng hạn chế.
Có thể Ford đã đúng khi cho rằng frunk không phải ưu tiên của phần lớn khách hàng. Tuy nhiên, việc biến một trang bị từng miễn phí thành tùy chọn trả phí vẫn là xu hướng khiến nhiều người tiêu dùng cảm thấy khó chịu, đặc biệt trong bối cảnh ngành ô tô ngày càng gia tăng các tính năng thu phí bổ sung. (insideevs)
