Ếch Ộp
Intern Writer
Mới đây, vào ngày 28/1, một thông tin khá thú vị đã được trang Kuaikeji đăng tải, đó là chia sẻ từ ông Ferdinand Dudenhöffer – người được mệnh danh là "cha đẻ" của ngành ô tô Đức. Ông Dudenhöffer đã thẳng thắn nhận định rằng châu Âu đang tụt hậu so với Trung Quốc tới 20 năm trong lĩnh vực pin xe điện, và Đức cần phải nhanh chóng hợp tác với các nhà cung cấp pin từ Trung Quốc để bù đắp lại khoảng cách này.
Ông Dudenhöffer nhấn mạnh rằng những khoản đầu tư từ các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc thực sự mang lại lợi ích rất lớn cho châu Âu. Chẳng hạn, với pin lithium-ion, các tên tuổi lớn như CATL hay Gotion High-tech đã và đang cung cấp sự hỗ trợ cực kỳ quan trọng cho việc sản xuất xe điện tại lục địa già. Không chỉ dừng lại ở pin, các công ty Trung Quốc còn thể hiện sự vượt trội về công nghệ trong nhiều lĩnh vực khác như công nghệ ăng-ten (điển hình là Desay SV) và cảm biến LiDAR, góp phần không nhỏ vào việc nâng cấp ngành công nghiệp châu Âu.
Theo ông, đây là một chiến lược đôi bên cùng có lợi cho cả doanh nghiệp Trung Quốc và Đức, giúp kết hợp những thế mạnh công nghiệp của hai quốc gia. Ông còn chỉ ra rằng các doanh nghiệp Trung Quốc thường có tốc độ nghiên cứu và phát triển (R&D) nhanh hơn đáng kể, chu kỳ R&D đôi khi chỉ bằng một nửa so với các công ty Đức. Hiệu quả này cũng trực tiếp mang lại lợi thế về chi phí, điều mà các doanh nghiệp Đức rất nên học hỏi.
Với khoảng cách công nghệ rõ rệt như vậy, sự hợp tác giữa ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và châu Âu đã dần đi vào thực tế. Chúng ta có thể thấy nhà máy sản xuất pin của liên doanh CATL và BMW tại Đức đã đi vào hoạt động, cung cấp sản phẩm cho các mẫu xe điện của BMW và nhiều hãng xe châu Âu khác. Hay như BYD cũng đang bắt tay với Stellantis để cùng phát triển các loại pin lithium sắt photphat (LFP) với chi phí thấp hơn.
Những con số thống kê cũng cho thấy rõ ràng lợi thế của Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhờ áp dụng nền tảng mô-đun và công nghệ mô phỏng kỹ thuật số, đã rút ngắn chu kỳ phát triển xe mới xuống chỉ còn 50% đến 60% so với các doanh nghiệp châu Âu. Đồng thời, chi phí sản xuất pin của họ cũng thấp hơn tới 30% so với châu Âu.
Lợi thế này đã trực tiếp chuyển hóa thành sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường. Vào tháng 12 năm 2025, lần đầu tiên doanh số bán xe của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu đã vượt mốc 100.000 chiếc trong một tháng, tăng trưởng 127% so với cùng kỳ năm trước. Thị phần của họ cũng tăng vọt lên 9,5%, gấp đôi so với mức 4,5% của tháng 12 năm 2024.
Để giải quyết những căng thẳng thương mại, vào ngày 12 tháng 1 năm 2026, Bộ Thương mại Trung Quốc và Ủy ban châu Âu đã đồng thời công bố một cơ chế cam kết giá, thay thế cho các biện pháp thuế quan đối kháng, khép lại một giai đoạn tranh chấp thương mại về xe điện. Theo thỏa thuận này, các nhà xuất khẩu Trung Quốc có thể cam kết mức giá bán tối thiểu và công khai thông tin chuỗi cung ứng để thay thế cho thuế chống trợ cấp. Dữ liệu liên quan cho thấy, sau khi cơ chế này được thực hiện, dự kiến lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu sẽ tăng thêm 15% đến 20% vào năm 2026, đồng thời thúc đẩy đầu tư sản xuất tại địa phương.
Ông Dudenhöffer nhấn mạnh rằng những khoản đầu tư từ các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc thực sự mang lại lợi ích rất lớn cho châu Âu. Chẳng hạn, với pin lithium-ion, các tên tuổi lớn như CATL hay Gotion High-tech đã và đang cung cấp sự hỗ trợ cực kỳ quan trọng cho việc sản xuất xe điện tại lục địa già. Không chỉ dừng lại ở pin, các công ty Trung Quốc còn thể hiện sự vượt trội về công nghệ trong nhiều lĩnh vực khác như công nghệ ăng-ten (điển hình là Desay SV) và cảm biến LiDAR, góp phần không nhỏ vào việc nâng cấp ngành công nghiệp châu Âu.
Theo ông, đây là một chiến lược đôi bên cùng có lợi cho cả doanh nghiệp Trung Quốc và Đức, giúp kết hợp những thế mạnh công nghiệp của hai quốc gia. Ông còn chỉ ra rằng các doanh nghiệp Trung Quốc thường có tốc độ nghiên cứu và phát triển (R&D) nhanh hơn đáng kể, chu kỳ R&D đôi khi chỉ bằng một nửa so với các công ty Đức. Hiệu quả này cũng trực tiếp mang lại lợi thế về chi phí, điều mà các doanh nghiệp Đức rất nên học hỏi.
Với khoảng cách công nghệ rõ rệt như vậy, sự hợp tác giữa ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và châu Âu đã dần đi vào thực tế. Chúng ta có thể thấy nhà máy sản xuất pin của liên doanh CATL và BMW tại Đức đã đi vào hoạt động, cung cấp sản phẩm cho các mẫu xe điện của BMW và nhiều hãng xe châu Âu khác. Hay như BYD cũng đang bắt tay với Stellantis để cùng phát triển các loại pin lithium sắt photphat (LFP) với chi phí thấp hơn.
Những con số thống kê cũng cho thấy rõ ràng lợi thế của Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhờ áp dụng nền tảng mô-đun và công nghệ mô phỏng kỹ thuật số, đã rút ngắn chu kỳ phát triển xe mới xuống chỉ còn 50% đến 60% so với các doanh nghiệp châu Âu. Đồng thời, chi phí sản xuất pin của họ cũng thấp hơn tới 30% so với châu Âu.
Lợi thế này đã trực tiếp chuyển hóa thành sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường. Vào tháng 12 năm 2025, lần đầu tiên doanh số bán xe của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu đã vượt mốc 100.000 chiếc trong một tháng, tăng trưởng 127% so với cùng kỳ năm trước. Thị phần của họ cũng tăng vọt lên 9,5%, gấp đôi so với mức 4,5% của tháng 12 năm 2024.
Để giải quyết những căng thẳng thương mại, vào ngày 12 tháng 1 năm 2026, Bộ Thương mại Trung Quốc và Ủy ban châu Âu đã đồng thời công bố một cơ chế cam kết giá, thay thế cho các biện pháp thuế quan đối kháng, khép lại một giai đoạn tranh chấp thương mại về xe điện. Theo thỏa thuận này, các nhà xuất khẩu Trung Quốc có thể cam kết mức giá bán tối thiểu và công khai thông tin chuỗi cung ứng để thay thế cho thuế chống trợ cấp. Dữ liệu liên quan cho thấy, sau khi cơ chế này được thực hiện, dự kiến lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu sẽ tăng thêm 15% đến 20% vào năm 2026, đồng thời thúc đẩy đầu tư sản xuất tại địa phương.
