myle.vnreview
Writer
Trên một bãi tập luyện ngập nắng ở tỉnh Sơn Tây, miền bắc Trung Quốc, tiếng động cơ và cánh quạt át đi tiếng ve sầu. Li Bo, 21 tuổi, đang điều khiển một chiếc máy bay không người lái cỡ trung theo một đường bay hình số 8 nằm ngang hoàn hảo.
Chỉ 12 tháng trước, anh vẫn đang chạy đua với thời gian để giao đồ ăn giữa dòng xe cộ đông đúc trên chiếc xe máy điện ở thành phố Vĩnh Tế, Sơn Tây. Nhưng hôm nay, chàng trai trẻ này đang luyện tập cho một nghề mới trong tương lai. "Điều khiển máy bay không người lái không chỉ là một kỹ năng, mà còn là một hướng đi hoàn toàn mới trên thị trường việc làm", Li Bo nói.
Trong số bảy học viên trong nhóm của anh có nhân viên giao đồ ăn, người chuyển phát nhanh, học sinh trung học cơ sở và sinh viên tốt nghiệp đại học.
"Phản ứng của thị trường tốt hơn nhiều so với những gì chúng tôi mong đợi", Hu Bingkai, giám đốc Công ty TNHH Công nghệ Máy bay không người lái Zhiyu của Vĩnh Tế, nơi đào tạo người điều khiển máy bay không người lái, cho biết. Kể từ tháng 7, công ty khởi nghiệp này đã nhận được hơn 100 yêu cầu từ những người từ 15 đến 50 tuổi.
Các học viện đào tạo máy bay không người lái trên khắp đất nước, từ Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, miền đông Trung Quốc đến thành phố Thâm Quyến ở phía nam và Tây An ở tây bắc Trung Quốc, đã báo cáo danh sách chờ trong kỳ nghỉ hè năm nay, gợi nhớ đến những ngày đầu của sự bùng nổ cấp phép ô tô cá nhân.
Đằng sau sự phát triển mạnh mẽ của ngành đào tạo máy bay không người lái là sự phát triển nhanh chóng của lĩnh vực này.
Tháng 1 năm 2024, các quy định tạm thời về quản lý hoạt động máy bay không người lái có hiệu lực, quy định rằng các chuyến bay thương mại, ngoại trừ các chuyến bay microdrone, phải được thực hiện bởi các nhà khai thác được cấp phép. Điều này kể từ đó đã tạo ra nhu cầu cấp phép nghiêm ngặt, với giấy phép do Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) cấp trở thành tiêu chuẩn của ngành.
Kể từ giữa tháng 4 năm nay, thành phố Trùng Khánh, tây nam Trung Quốc, đã tổ chức các buổi trình diễn ánh sáng máy bay không người lái vào mỗi tối thứ Bảy tại khu vực trung tâm thành phố, nơi hợp lưu của hai con sông Dương Tử và Gia Lăng. Màn trình diễn này nhanh chóng trở thành biểu tượng của Trùng Khánh, thổi luồng sinh khí mới vào ngành du lịch của thành phố.
Mỗi màn trình diễn chỉ kéo dài 20 phút, nhưng hoạt động tiêu dùng mà nó khơi dậy vẫn tiếp diễn suốt đêm, theo giám đốc chương trình biểu diễn máy bay không người lái. Dữ liệu cho thấy kể từ khi các buổi biểu diễn thường xuyên này bắt đầu, chương trình đã thu hút hơn 350 triệu nhân dân tệ (khoảng 49,03 triệu USD).
Vào tháng 5, Bộ Nhân lực và An sinh Xã hội Trung Quốc đã công bố ý định công nhận 17 ngành nghề mới, bao gồm lập kế hoạch bay theo đàn cho máy bay không người lái và điều khiển máy bay không người lái cứu hỏa.
Các công việc liên quan đến máy bay không người lái trải rộng từ lập kế hoạch biểu diễn đến quản lý đô thị, hậu cần, ứng phó khẩn cấp, du lịch và bảo vệ nông nghiệp. Các ngành nghề liên quan khác, bao gồm huấn luyện viên đào tạo máy bay không người lái, lập lịch trình hậu cần máy bay không người lái, điều khiển máy bay không người lái nông nghiệp và thanh tra máy bay không người lái phòng chống cháy rừng, cũng đã xuất hiện.
Trong ngành hậu cần và giao đồ ăn, các công ty như Meituan, JD.com và SF Express đã triển khai các tuyến giao hàng bằng máy bay không người lái tại các thành phố lớn như Thâm Quyến, Bắc Kinh và Thượng Hải. Vị trí phi công máy bay không người lái đã trở nên có mức lương cao và rất được săn đón.
Zhang Yichen, một thành viên thế hệ Z của Hợp tác xã Máy móc Nông nghiệp Runtian ở huyện Xiaxian, Sơn Tây, đã chứng kiến dịch vụ tuần tra thực địa bằng máy bay không người lái của mình mở rộng lên hơn 6.600 ha.
Dữ liệu cho thấy, đến cuối năm 2024, Trung Quốc có hơn 20.000 công ty vận hành máy bay không người lái với tổng giá trị sản lượng hàng năm khoảng 210 tỷ nhân dân tệ, tăng 39,5% so với cùng kỳ năm trước.
Báo cáo công tác của chính phủ Trung Quốc năm 2024 lần đầu tiên đưa ra khái niệm "nền kinh tế tầm thấp" (low-altitude economy). Thuật ngữ này bao gồm giao hàng bằng máy bay không người lái, ngắm cảnh trên không và các ngành công nghiệp khác hoạt động dưới độ cao 1.000 mét so với mặt đất.
Kể từ khi báo cáo được công bố, nền kinh tế tầm thấp của nước này đã trải qua sự mở rộng nhanh chóng, với dự báo của CAAC ước tính quy mô thị trường của nền kinh tế này sẽ đạt 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (210 tỷ USD) vào năm 2025 và 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (490 tỷ USD) vào năm 2035.
Chỉ 12 tháng trước, anh vẫn đang chạy đua với thời gian để giao đồ ăn giữa dòng xe cộ đông đúc trên chiếc xe máy điện ở thành phố Vĩnh Tế, Sơn Tây. Nhưng hôm nay, chàng trai trẻ này đang luyện tập cho một nghề mới trong tương lai. "Điều khiển máy bay không người lái không chỉ là một kỹ năng, mà còn là một hướng đi hoàn toàn mới trên thị trường việc làm", Li Bo nói.
Trong số bảy học viên trong nhóm của anh có nhân viên giao đồ ăn, người chuyển phát nhanh, học sinh trung học cơ sở và sinh viên tốt nghiệp đại học.
"Phản ứng của thị trường tốt hơn nhiều so với những gì chúng tôi mong đợi", Hu Bingkai, giám đốc Công ty TNHH Công nghệ Máy bay không người lái Zhiyu của Vĩnh Tế, nơi đào tạo người điều khiển máy bay không người lái, cho biết. Kể từ tháng 7, công ty khởi nghiệp này đã nhận được hơn 100 yêu cầu từ những người từ 15 đến 50 tuổi.
Các học viện đào tạo máy bay không người lái trên khắp đất nước, từ Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, miền đông Trung Quốc đến thành phố Thâm Quyến ở phía nam và Tây An ở tây bắc Trung Quốc, đã báo cáo danh sách chờ trong kỳ nghỉ hè năm nay, gợi nhớ đến những ngày đầu của sự bùng nổ cấp phép ô tô cá nhân.
Đằng sau sự phát triển mạnh mẽ của ngành đào tạo máy bay không người lái là sự phát triển nhanh chóng của lĩnh vực này.
Tháng 1 năm 2024, các quy định tạm thời về quản lý hoạt động máy bay không người lái có hiệu lực, quy định rằng các chuyến bay thương mại, ngoại trừ các chuyến bay microdrone, phải được thực hiện bởi các nhà khai thác được cấp phép. Điều này kể từ đó đã tạo ra nhu cầu cấp phép nghiêm ngặt, với giấy phép do Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) cấp trở thành tiêu chuẩn của ngành.
Kể từ giữa tháng 4 năm nay, thành phố Trùng Khánh, tây nam Trung Quốc, đã tổ chức các buổi trình diễn ánh sáng máy bay không người lái vào mỗi tối thứ Bảy tại khu vực trung tâm thành phố, nơi hợp lưu của hai con sông Dương Tử và Gia Lăng. Màn trình diễn này nhanh chóng trở thành biểu tượng của Trùng Khánh, thổi luồng sinh khí mới vào ngành du lịch của thành phố.
Mỗi màn trình diễn chỉ kéo dài 20 phút, nhưng hoạt động tiêu dùng mà nó khơi dậy vẫn tiếp diễn suốt đêm, theo giám đốc chương trình biểu diễn máy bay không người lái. Dữ liệu cho thấy kể từ khi các buổi biểu diễn thường xuyên này bắt đầu, chương trình đã thu hút hơn 350 triệu nhân dân tệ (khoảng 49,03 triệu USD).
Vào tháng 5, Bộ Nhân lực và An sinh Xã hội Trung Quốc đã công bố ý định công nhận 17 ngành nghề mới, bao gồm lập kế hoạch bay theo đàn cho máy bay không người lái và điều khiển máy bay không người lái cứu hỏa.
Các công việc liên quan đến máy bay không người lái trải rộng từ lập kế hoạch biểu diễn đến quản lý đô thị, hậu cần, ứng phó khẩn cấp, du lịch và bảo vệ nông nghiệp. Các ngành nghề liên quan khác, bao gồm huấn luyện viên đào tạo máy bay không người lái, lập lịch trình hậu cần máy bay không người lái, điều khiển máy bay không người lái nông nghiệp và thanh tra máy bay không người lái phòng chống cháy rừng, cũng đã xuất hiện.
Trong ngành hậu cần và giao đồ ăn, các công ty như Meituan, JD.com và SF Express đã triển khai các tuyến giao hàng bằng máy bay không người lái tại các thành phố lớn như Thâm Quyến, Bắc Kinh và Thượng Hải. Vị trí phi công máy bay không người lái đã trở nên có mức lương cao và rất được săn đón.
Zhang Yichen, một thành viên thế hệ Z của Hợp tác xã Máy móc Nông nghiệp Runtian ở huyện Xiaxian, Sơn Tây, đã chứng kiến dịch vụ tuần tra thực địa bằng máy bay không người lái của mình mở rộng lên hơn 6.600 ha.
Dữ liệu cho thấy, đến cuối năm 2024, Trung Quốc có hơn 20.000 công ty vận hành máy bay không người lái với tổng giá trị sản lượng hàng năm khoảng 210 tỷ nhân dân tệ, tăng 39,5% so với cùng kỳ năm trước.
Báo cáo công tác của chính phủ Trung Quốc năm 2024 lần đầu tiên đưa ra khái niệm "nền kinh tế tầm thấp" (low-altitude economy). Thuật ngữ này bao gồm giao hàng bằng máy bay không người lái, ngắm cảnh trên không và các ngành công nghiệp khác hoạt động dưới độ cao 1.000 mét so với mặt đất.
Kể từ khi báo cáo được công bố, nền kinh tế tầm thấp của nước này đã trải qua sự mở rộng nhanh chóng, với dự báo của CAAC ước tính quy mô thị trường của nền kinh tế này sẽ đạt 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (210 tỷ USD) vào năm 2025 và 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (490 tỷ USD) vào năm 2035.
Nguồn: Tân Hoa Xã
