Sasha
Writer
Doanh số bán xe điện đã tăng nhanh chóng trong thập kỷ qua và nhiều xe điện đã qua sử dụng hiện đang đến cuối vòng đời của chúng. Có vẻ như một số xe điện sẽ kết thúc ở bãi rác, nhưng xe điện không giống như xe chạy bằng xăng.
Một chiếc xe điện cũ hơn, có quãng đường đi được cao sẽ trở thành ứng cử viên hàng đầu cho việc tái chế và thu hồi các vật liệu quan trọng từ pin, tái sử dụng chúng.
Redwood Materials, một công ty tái chế pin do cựu giám đốc điều hành Tesla JD Straubel đứng đầu, đang dẫn đầu ngành tái chế và tái sử dụng pin của Bắc Mỹ. Công ty cho biết trong một bài đăng trên blog vào ngày 27/6 rằng họ đã nhận được 20 gigawatt-giờ pin mỗi năm, tương đương với 250.000 xe điện (EV). Hiện tại, công ty chiếm 90% tổng số pin lithium-ion và tái chế vật liệu trên toàn Bắc Mỹ.
Đó là lý do tại sao công ty ra mắt Redwood Energy: một bộ phận mới chuyên biến EV cũ thành hệ thống lưu trữ năng lượng mô-đun (ESS).
Theo công ty, điều này hiệu quả vì nhiều loại pin này có hơn 50% dung lượng sử dụng ban đầu, nghĩa là chúng vẫn có giá trị cho các trường hợp sử dụng lần thứ hai. Điều đó khiến chúng phù hợp với ESS, nơi đang nổi lên như ngôi nhà thứ hai cho những loại pin EV đã qua sử dụng.
Thị trường ESS đang bùng nổ. Các trung tâm dữ liệu ngốn nhiều năng lượng cung cấp năng lượng cho các tìm kiếm ChatGPT và mạng AI của chúng ta đang làm căng thẳng lưới điện và đã khởi động một cuộc tìm kiếm mới về các nguồn năng lượng thay thế. Redwood cho biết ESS được cung cấp năng lượng bởi những loại pin tái chế này có thể giảm gánh nặng cho lưới điện. Chúng cũng ngăn chặn việc tràn hóa chất độc hại ra môi trường.
Theo công ty nghiên cứu IDTechX có trụ sở tại Anh, việc tái sử dụng những loại pin này có thể diễn ra ở nhiều giai đoạn; ở cấp độ cụm, mô-đun hoặc ô (cell). Việc tháo rời pin càng sâu thì chi phí tái sử dụng càng cao. Nhưng việc đi sâu đến cấp độ cell cũng cho phép các công ty chọn ra những ô có hiệu suất tốt nhất và sau đó tạo ra hệ thống pin có vòng đời thứ hai bằng cách sử dụng chúng.
Sau khi Redwood thu hồi các cụm, họ sẽ lưu trữ chúng một cách an toàn trước khi thử nghiệm. Sau đó, chúng trải qua các thử nghiệm chẩn đoán để xác định xem pin có cần được tái chế hay có thể đưa vào sử dụng vòng đời thứ hai hay không. Các cụm vẫn có dung lượng năng lượng có ý nghĩa sau đó được chuyển đổi thành pin lưu trữ năng lượng, bất kể công ty nào ban đầu sản xuất chúng hoặc thành phần hóa học của các cell.
Sau đó, chúng tiếp tục được sử dụng lần thứ hai, có thể liên quan đến các hệ thống lưu trữ năng lượng độc lập cho mục đích sử dụng trong gia đình hoặc thương mại, chẳng hạn như hỗ trợ các trung tâm dữ liệu AI. Chúng thậm chí có thể được cung cấp năng lượng bằng năng lượng mặt trời hoặc gió ở các vùng nông thôn, nơi cơ sở hạ tầng sạc EV có xu hướng kém phát triển hơn, nhưng vẫn cho phép các hộ gia đình ở những khu vực đó lái xe EV thường xuyên—pin EV có thể được sạc bằng hệ thống lưu trữ năng lượng cố định.
Pin 4680 của Tesla được sử dụng trong xe Model Y và Cybertruck
Người mua ô tô tại Mỹ đã mua kỷ lục 1,3 triệu xe thuần điện và xe hybrid cắm sạc (PHEV) vào năm ngoái, tăng 7,3% so với năm trước. Điều đó có nghĩa là hàng trăm gigawatt-giờ pin sẽ sắp hết vòng đời trong những năm tới. Thị trường ESS sẽ không nhất thiết bị hạn chế bởi nguồn cung, mà bởi tốc độ và hiệu quả của việc tái sử dụng và đưa những loại pin đó trở lại sử dụng.
Công ty ước tính rằng chỉ riêng trong năm nay, hơn 100.000 xe EV đã qua sử dụng sẽ rời khỏi đường bộ Mỹ và con số đó dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới. Tuy nhiên, ngành công nghiệp tái chế, nơi một số vật liệu quan trọng được thu hồi và sau đó đưa trở lại chuỗi cung ứng để sản xuất tất cả các loại pin mới, dự kiến sẽ phát triển nhanh hơn nhiều so với ngành công nghiệp tái sử dụng, theo dự đoán của IDTechX.
Thị trường tái chế pin toàn cầu dự kiến sẽ đạt giá trị 52 tỷ USD vào năm 2045, trong khi ngành công nghiệp pin tái chế dự kiến sẽ đạt 5,2 tỷ USD vào năm 2035.
Một chiếc xe điện cũ hơn, có quãng đường đi được cao sẽ trở thành ứng cử viên hàng đầu cho việc tái chế và thu hồi các vật liệu quan trọng từ pin, tái sử dụng chúng.
Redwood Materials, một công ty tái chế pin do cựu giám đốc điều hành Tesla JD Straubel đứng đầu, đang dẫn đầu ngành tái chế và tái sử dụng pin của Bắc Mỹ. Công ty cho biết trong một bài đăng trên blog vào ngày 27/6 rằng họ đã nhận được 20 gigawatt-giờ pin mỗi năm, tương đương với 250.000 xe điện (EV). Hiện tại, công ty chiếm 90% tổng số pin lithium-ion và tái chế vật liệu trên toàn Bắc Mỹ.
Đó là lý do tại sao công ty ra mắt Redwood Energy: một bộ phận mới chuyên biến EV cũ thành hệ thống lưu trữ năng lượng mô-đun (ESS).
Theo công ty, điều này hiệu quả vì nhiều loại pin này có hơn 50% dung lượng sử dụng ban đầu, nghĩa là chúng vẫn có giá trị cho các trường hợp sử dụng lần thứ hai. Điều đó khiến chúng phù hợp với ESS, nơi đang nổi lên như ngôi nhà thứ hai cho những loại pin EV đã qua sử dụng.
Thị trường ESS đang bùng nổ. Các trung tâm dữ liệu ngốn nhiều năng lượng cung cấp năng lượng cho các tìm kiếm ChatGPT và mạng AI của chúng ta đang làm căng thẳng lưới điện và đã khởi động một cuộc tìm kiếm mới về các nguồn năng lượng thay thế. Redwood cho biết ESS được cung cấp năng lượng bởi những loại pin tái chế này có thể giảm gánh nặng cho lưới điện. Chúng cũng ngăn chặn việc tràn hóa chất độc hại ra môi trường.
Theo công ty nghiên cứu IDTechX có trụ sở tại Anh, việc tái sử dụng những loại pin này có thể diễn ra ở nhiều giai đoạn; ở cấp độ cụm, mô-đun hoặc ô (cell). Việc tháo rời pin càng sâu thì chi phí tái sử dụng càng cao. Nhưng việc đi sâu đến cấp độ cell cũng cho phép các công ty chọn ra những ô có hiệu suất tốt nhất và sau đó tạo ra hệ thống pin có vòng đời thứ hai bằng cách sử dụng chúng.
Sau khi Redwood thu hồi các cụm, họ sẽ lưu trữ chúng một cách an toàn trước khi thử nghiệm. Sau đó, chúng trải qua các thử nghiệm chẩn đoán để xác định xem pin có cần được tái chế hay có thể đưa vào sử dụng vòng đời thứ hai hay không. Các cụm vẫn có dung lượng năng lượng có ý nghĩa sau đó được chuyển đổi thành pin lưu trữ năng lượng, bất kể công ty nào ban đầu sản xuất chúng hoặc thành phần hóa học của các cell.
Sau đó, chúng tiếp tục được sử dụng lần thứ hai, có thể liên quan đến các hệ thống lưu trữ năng lượng độc lập cho mục đích sử dụng trong gia đình hoặc thương mại, chẳng hạn như hỗ trợ các trung tâm dữ liệu AI. Chúng thậm chí có thể được cung cấp năng lượng bằng năng lượng mặt trời hoặc gió ở các vùng nông thôn, nơi cơ sở hạ tầng sạc EV có xu hướng kém phát triển hơn, nhưng vẫn cho phép các hộ gia đình ở những khu vực đó lái xe EV thường xuyên—pin EV có thể được sạc bằng hệ thống lưu trữ năng lượng cố định.
Pin 4680 của Tesla được sử dụng trong xe Model Y và Cybertruck
Người mua ô tô tại Mỹ đã mua kỷ lục 1,3 triệu xe thuần điện và xe hybrid cắm sạc (PHEV) vào năm ngoái, tăng 7,3% so với năm trước. Điều đó có nghĩa là hàng trăm gigawatt-giờ pin sẽ sắp hết vòng đời trong những năm tới. Thị trường ESS sẽ không nhất thiết bị hạn chế bởi nguồn cung, mà bởi tốc độ và hiệu quả của việc tái sử dụng và đưa những loại pin đó trở lại sử dụng.
Công ty ước tính rằng chỉ riêng trong năm nay, hơn 100.000 xe EV đã qua sử dụng sẽ rời khỏi đường bộ Mỹ và con số đó dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới. Tuy nhiên, ngành công nghiệp tái chế, nơi một số vật liệu quan trọng được thu hồi và sau đó đưa trở lại chuỗi cung ứng để sản xuất tất cả các loại pin mới, dự kiến sẽ phát triển nhanh hơn nhiều so với ngành công nghiệp tái sử dụng, theo dự đoán của IDTechX.
Thị trường tái chế pin toàn cầu dự kiến sẽ đạt giá trị 52 tỷ USD vào năm 2045, trong khi ngành công nghiệp pin tái chế dự kiến sẽ đạt 5,2 tỷ USD vào năm 2035.
Nguồn: Insideev
