Sasha
Writer
Sau động thái của BYD, thương hiệu Maxus của SAIC Motor đã yêu cầu các nhà cung cấp linh kiện giảm giá 10%, một dấu hiệu khác cho thấy cuộc chiến giá ô tô của Trung Quốc sẽ tiếp tục vào năm sau.
Maxus, bán ô tô điện và ô tô chạy bằng xăng, đã nói với các nhà cung cấp rằng họ cần tiết kiệm để "cải thiện khả năng tồn tại dưới áp lực của các tình huống phức tạp, với mục tiêu giảm chi phí 10%", theo báo cáo trên Tạp chí Chứng khoán Trung Quốc.
Việc thúc đẩy cắt giảm chi phí linh kiện diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến giá cả lan rộng đối với các thương hiệu xe chạy bằng xăng và xe điện đang đe dọa sự tồn tại của các công ty quy mô nhỏ hơn so với các nhà sản xuất lớn nhất như BYD và Geely Automotive.
BYD cũng đang tìm kiếm mức tiết kiệm 10% từ các nhà cung cấp kể từ đầu năm sau, mặc dù biên lợi nhuận của công ty này đang tăng lên. Đây là dấu hiệu cho thấy công ty dẫn đầu thị trường đang củng cố tài chính để tiếp tục hạ giá. Một giám đốc điều hành của BYD nói rằng yêu cầu của công ty đối với các nhà cung cấp là điều phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô và nhu cầu giảm giá 10% không phải là bắt buộc.
Doanh số của SAIC đã giảm mạnh, trong khi các liên doanh trong nước với các thương hiệu nước ngoài như Volkswagen AG và General Motors cũng đang gặp khó khăn.
Hoạt động kém hiệu quả trong năm tính đến tháng 10 đã khiến SAIC bị BYD vượt mặt lần đầu tiên, với doanh số của riêng công ty này giảm 21% xuống còn 3,1 triệu xe, ít hơn doanh số 3,2 triệu xe mà BYD đạt được. Maxus đã bán được gần 155.000 xe trong 10 tháng đầu năm, giảm 14% so với cùng kỳ năm ngoái.
Maxus, bán ô tô điện và ô tô chạy bằng xăng, đã nói với các nhà cung cấp rằng họ cần tiết kiệm để "cải thiện khả năng tồn tại dưới áp lực của các tình huống phức tạp, với mục tiêu giảm chi phí 10%", theo báo cáo trên Tạp chí Chứng khoán Trung Quốc.
Việc thúc đẩy cắt giảm chi phí linh kiện diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến giá cả lan rộng đối với các thương hiệu xe chạy bằng xăng và xe điện đang đe dọa sự tồn tại của các công ty quy mô nhỏ hơn so với các nhà sản xuất lớn nhất như BYD và Geely Automotive.
BYD cũng đang tìm kiếm mức tiết kiệm 10% từ các nhà cung cấp kể từ đầu năm sau, mặc dù biên lợi nhuận của công ty này đang tăng lên. Đây là dấu hiệu cho thấy công ty dẫn đầu thị trường đang củng cố tài chính để tiếp tục hạ giá. Một giám đốc điều hành của BYD nói rằng yêu cầu của công ty đối với các nhà cung cấp là điều phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô và nhu cầu giảm giá 10% không phải là bắt buộc.
Doanh số của SAIC đã giảm mạnh, trong khi các liên doanh trong nước với các thương hiệu nước ngoài như Volkswagen AG và General Motors cũng đang gặp khó khăn.
Hoạt động kém hiệu quả trong năm tính đến tháng 10 đã khiến SAIC bị BYD vượt mặt lần đầu tiên, với doanh số của riêng công ty này giảm 21% xuống còn 3,1 triệu xe, ít hơn doanh số 3,2 triệu xe mà BYD đạt được. Maxus đã bán được gần 155.000 xe trong 10 tháng đầu năm, giảm 14% so với cùng kỳ năm ngoái.
