Cách đây vài ngày, hãng xe Nhật Toyota Motor (TM.US) đã công bố báo cáo tài chính nửa đầu năm tài chính 2022 (01/04/2022-30/09/2022).
Báo cáo tài chính cho thấy trong kỳ báo cáo, nhờ sự mất giá của đồng yên, doanh số bán hàng của Toyota đã tăng 14,4% lên 17,71 nghìn tỷ yên; tuy nhiên, do chi phí phụ tùng và nguyên liệu thô tăng vọt, lợi nhuận ròng của Toyota là 1,17 nghìn tỷ Yên, giảm 23,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đây là lần đầu tiên báo cáo tài chính giữa niên độ của Toyota chứng kiến sự sụt giảm lợi nhuận ròng trong hai năm. Doanh số bán hàng toàn cầu của Toyota trong nửa đầu năm tài chính là 474,23 triệu xe, giảm 2,3% so với cùng kỳ năm ngoái, là lần giảm đầu tiên trong hai năm so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, trong quý 2 năm tài chính 2022 (01/07/2022 - 30/09/2022), tổng doanh thu của Toyota Motor là 9,2 nghìn tỷ Yên, tăng 22% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt dự kiến 8,8 nghìn tỷ yên; Lợi nhuận hoạt động giảm 25% so với cùng kỳ xuống còn 562,798 tỷ yên, thấp hơn so với kỳ vọng của thị trường là 765 tỷ yên; lợi nhuận ròng 434,26 tỷ yên, giảm 31% so với cùng kỳ năm ngoái.
Toyota cho biết tỷ giá hối đoái của đồng yên so với đô la Mỹ thấp hơn đã thúc đẩy tăng trưởng lợi nhuận, nhưng sự thiếu hụt nguồn cung cấp chất bán dẫn và giá nguyên liệu thô tăng cao và chi phí một lần đã làm giảm lợi nhuận hoạt động của công ty.
Cần lưu ý rằng sự yếu kém của đồng yên trong năm nay đã làm tăng lợi nhuận của Toyota trong nửa đầu năm tài chính (tháng 4 đến tháng 9) thêm 565 tỷ yên lên 1,085 nghìn tỷ yên hàng năm.
Tuy nhiên, lợi thế này bị bù đắp bởi giá nguyên vật liệu đầu vào tăng và chi phí tăng cao. Xét theo khu vực, doanh thu của Toyota tại Bắc Mỹ giảm 332,1 tỷ yên; giá nguyên vật liệu tăng cao và hoạt động kinh doanh tại Nga đóng cửa khiến doanh thu của hãng tại Châu Âu giảm 106,5 tỷ yên; chỉ riêng doanh thu tại châu Á tăng 62,8 tỷ Yên.
Masahiro Yamamoto, Giám đốc tài chính của Toyota, cho biết: "Môi trường kinh doanh đang trải qua những thay đổi to lớn, chẳng hạn như tỷ giá hối đoái thay đổi nhanh chóng, lãi suất tăng và giá nguyên vật liệu tăng vọt. Rất khó để dự đoán nửa tình hình trong ngành ô tô năm sau".
Bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu nguồn cung cấp linh kiện và chất bán dẫn, Toyota Motor đã hạ mục tiêu sản xuất cho năm tài chính này, từ 9,7 triệu trước đó xuống còn 9,2 triệu, đồng thời mục tiêu bán hàng cũng đã giảm 500.000 xuống 9,4 triệu. Toyota cho biết, "Mặc dù vấn đề thiếu chip đang giảm bớt căng thẳng nhưng có một số trong số khoảng 1.000 chip được sử dụng trong xe vẫn đang bị thiếu".
Trên thực tế, không chỉ Toyota điều chỉnh công suất sản xuất do thiếu chip. Theo số liệu của Auto Forecast Solutions, một công ty dự báo dữ liệu ngành ô tô, tính đến cuối tháng 10, do thiếu hụt chip, thị trường ô tô toàn cầu đã cắt giảm sản lượng khoảng 3,6156 triệu xe trong năm nay. Theo dự báo, đến cuối năm nay, mức giảm sản lượng cộng dồn trên thị trường ô tô toàn cầu sẽ lên tới 4,2623 triệu xe.
Nhằm tăng cường khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng sản phẩm bán dẫn, ngày 10/11, 8 công ty Nhật Bản gồm Toyota Motor, Sony, Nippon Telecom và Telephone đã cùng nhau thành lập công ty sản xuất chip cao cấp có tên Rapidus. Việc phát triển các chip cao cấp liên quan đến xây dựng đô thị được lên kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2027. Vào ngày 11/11, chính phủ Nhật Bản thông báo sẽ khởi động "Dự án nghiên cứu và phát triển tăng cường cơ sở hạ tầng hệ thống thông tin liên lạc hậu 5G" để trợ cấp khoảng 70 tỷ yên cho công ty bán dẫn mới.
Tuy nhiên, bất chấp ảnh hưởng đến năng lực sản xuất và doanh số bán hàng, Toyota Motor vẫn khẳng định dự báo lợi nhuận hoạt động cho năm tài chính này (tháng 4/2022 đến tháng 3/2023) sẽ không thay đổi ở mức 2,36 nghìn tỷ yên, điều này cũng đồng nghĩa với việc Toyota sẽ tăng lợi nhuận ròng trong nửa cuối năm tài chính.
Một ngày sau khi báo cáo thu nhập của Toyota được công bố, giám đốc quan hệ công chúng của Toyota Jun Nagata cho biết Toyota đang có kế hoạch tăng giá xe ở thị trường châu Âu và Bắc Mỹ để bù đắp một phần lợi nhuận do chi phí tăng và tình trạng thiếu chip.
Masahiro Yamamoto, giám đốc điều hành cấp cao tại bộ phận tài chính của Toyota cho biết “Toyota sẽ điều chỉnh giá xe một hoặc hai lần mỗi năm để phản ánh sự gia tăng chi phí thông qua việc điều chỉnh giá thường xuyên hơn”.
Cần lưu ý rằng, ngoài yếu tố tỷ giá hối đoái, hoạt động của thị trường Trung Quốc cũng liên quan đến hoạt động hàng năm của Toyota. Dự báo doanh số hợp nhất cho từng khu vực, Toyota cho rằng thị trường Nhật Bản sẽ giảm 3% so với dự kiến trước đó, thị trường Bắc Mỹ giảm 6% và thị trường châu Á tăng 8%. Trước dự đoán doanh số bán hàng tại Nhật Bản sẽ sụt giảm trong cả năm, gánh nặng tăng trưởng doanh số bán hàng tại thị trường châu Á sẽ đổ dồn lên thị trường Trung Quốc. 10 tháng đầu năm nay, doanh số cộng dồn của Liên doanh GAC Toyota (Quảng Châu) đạt 845.600 chiếc, tăng 31,2% so với cùng kỳ năm ngoái, dự kiến đạt mục tiêu doanh số cả năm là một triệu chiếc; Doanh số bán hàng của FAW Toyota (Thiên Tân, Trung Quốc) cùng kỳ đạt 680.000 chiếc, tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Báo cáo tài chính cho thấy trong kỳ báo cáo, nhờ sự mất giá của đồng yên, doanh số bán hàng của Toyota đã tăng 14,4% lên 17,71 nghìn tỷ yên; tuy nhiên, do chi phí phụ tùng và nguyên liệu thô tăng vọt, lợi nhuận ròng của Toyota là 1,17 nghìn tỷ Yên, giảm 23,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Toyota cho biết tỷ giá hối đoái của đồng yên so với đô la Mỹ thấp hơn đã thúc đẩy tăng trưởng lợi nhuận, nhưng sự thiếu hụt nguồn cung cấp chất bán dẫn và giá nguyên liệu thô tăng cao và chi phí một lần đã làm giảm lợi nhuận hoạt động của công ty.
Cần lưu ý rằng sự yếu kém của đồng yên trong năm nay đã làm tăng lợi nhuận của Toyota trong nửa đầu năm tài chính (tháng 4 đến tháng 9) thêm 565 tỷ yên lên 1,085 nghìn tỷ yên hàng năm.
Tuy nhiên, lợi thế này bị bù đắp bởi giá nguyên vật liệu đầu vào tăng và chi phí tăng cao. Xét theo khu vực, doanh thu của Toyota tại Bắc Mỹ giảm 332,1 tỷ yên; giá nguyên vật liệu tăng cao và hoạt động kinh doanh tại Nga đóng cửa khiến doanh thu của hãng tại Châu Âu giảm 106,5 tỷ yên; chỉ riêng doanh thu tại châu Á tăng 62,8 tỷ Yên.
Masahiro Yamamoto, Giám đốc tài chính của Toyota, cho biết: "Môi trường kinh doanh đang trải qua những thay đổi to lớn, chẳng hạn như tỷ giá hối đoái thay đổi nhanh chóng, lãi suất tăng và giá nguyên vật liệu tăng vọt. Rất khó để dự đoán nửa tình hình trong ngành ô tô năm sau".
Bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu nguồn cung cấp linh kiện và chất bán dẫn, Toyota Motor đã hạ mục tiêu sản xuất cho năm tài chính này, từ 9,7 triệu trước đó xuống còn 9,2 triệu, đồng thời mục tiêu bán hàng cũng đã giảm 500.000 xuống 9,4 triệu. Toyota cho biết, "Mặc dù vấn đề thiếu chip đang giảm bớt căng thẳng nhưng có một số trong số khoảng 1.000 chip được sử dụng trong xe vẫn đang bị thiếu".
Trên thực tế, không chỉ Toyota điều chỉnh công suất sản xuất do thiếu chip. Theo số liệu của Auto Forecast Solutions, một công ty dự báo dữ liệu ngành ô tô, tính đến cuối tháng 10, do thiếu hụt chip, thị trường ô tô toàn cầu đã cắt giảm sản lượng khoảng 3,6156 triệu xe trong năm nay. Theo dự báo, đến cuối năm nay, mức giảm sản lượng cộng dồn trên thị trường ô tô toàn cầu sẽ lên tới 4,2623 triệu xe.
Nhằm tăng cường khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng sản phẩm bán dẫn, ngày 10/11, 8 công ty Nhật Bản gồm Toyota Motor, Sony, Nippon Telecom và Telephone đã cùng nhau thành lập công ty sản xuất chip cao cấp có tên Rapidus. Việc phát triển các chip cao cấp liên quan đến xây dựng đô thị được lên kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2027. Vào ngày 11/11, chính phủ Nhật Bản thông báo sẽ khởi động "Dự án nghiên cứu và phát triển tăng cường cơ sở hạ tầng hệ thống thông tin liên lạc hậu 5G" để trợ cấp khoảng 70 tỷ yên cho công ty bán dẫn mới.
Tuy nhiên, bất chấp ảnh hưởng đến năng lực sản xuất và doanh số bán hàng, Toyota Motor vẫn khẳng định dự báo lợi nhuận hoạt động cho năm tài chính này (tháng 4/2022 đến tháng 3/2023) sẽ không thay đổi ở mức 2,36 nghìn tỷ yên, điều này cũng đồng nghĩa với việc Toyota sẽ tăng lợi nhuận ròng trong nửa cuối năm tài chính.
Một ngày sau khi báo cáo thu nhập của Toyota được công bố, giám đốc quan hệ công chúng của Toyota Jun Nagata cho biết Toyota đang có kế hoạch tăng giá xe ở thị trường châu Âu và Bắc Mỹ để bù đắp một phần lợi nhuận do chi phí tăng và tình trạng thiếu chip.
Masahiro Yamamoto, giám đốc điều hành cấp cao tại bộ phận tài chính của Toyota cho biết “Toyota sẽ điều chỉnh giá xe một hoặc hai lần mỗi năm để phản ánh sự gia tăng chi phí thông qua việc điều chỉnh giá thường xuyên hơn”.
Cần lưu ý rằng, ngoài yếu tố tỷ giá hối đoái, hoạt động của thị trường Trung Quốc cũng liên quan đến hoạt động hàng năm của Toyota. Dự báo doanh số hợp nhất cho từng khu vực, Toyota cho rằng thị trường Nhật Bản sẽ giảm 3% so với dự kiến trước đó, thị trường Bắc Mỹ giảm 6% và thị trường châu Á tăng 8%. Trước dự đoán doanh số bán hàng tại Nhật Bản sẽ sụt giảm trong cả năm, gánh nặng tăng trưởng doanh số bán hàng tại thị trường châu Á sẽ đổ dồn lên thị trường Trung Quốc. 10 tháng đầu năm nay, doanh số cộng dồn của Liên doanh GAC Toyota (Quảng Châu) đạt 845.600 chiếc, tăng 31,2% so với cùng kỳ năm ngoái, dự kiến đạt mục tiêu doanh số cả năm là một triệu chiếc; Doanh số bán hàng của FAW Toyota (Thiên Tân, Trung Quốc) cùng kỳ đạt 680.000 chiếc, tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái.
