Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Xiaomi dường như lại một lần nữa làm được điều không tưởng.
Sản xuất ô tô đã khó. Sản xuất xe điện tốt còn khó hơn. Sản xuất xe điện tốt mà thực sự có lãi mới chỉ rất ít nhà sản xuất ô tô làm được.
Tesla chỉ đạt được lợi nhuận ổn định và lâu dài sau khi đưa hoạt động sản xuất đến Trung Quốc. Hầu hết nhà sản xuất ô tô điện lớn hiện nay vẫn đang nỗ lực hướng tới mục tiêu có lãi. Vậy mà Xiaomi, gã khổng lồ điện thoại thông minh và thiết bị gia dụng Trung Quốc mới gia nhập thế giới xe điện, đã đạt được lợi nhuận. Đây là một tín hiệu cảnh báo đỏ cho phần còn lại của ngành công nghiệp.
Nhìn chung, có hai lý do khiến việc sản xuất xe điện khó có lãi: pin và quy mô.
Lý do đầu tiên dễ hiểu hơn. Ngay cả khi chi phí giảm dần theo thời gian, việc sản xuất một bộ pin xe điện khổng lồ vẫn là một nỗ lực tốn kém hiện nay. Đây là bộ phận đắt nhất của bất kỳ chiếc xe điện nào. Các nguyên liệu thô như lithium, niken, coban, mangan và than chì có thể biến động về giá, và việc xây dựng các nhà máy pin đòi hỏi rất nhiều vốn.
Vấn đề thứ hai liên quan đến vấn đề thứ nhất. Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã dành hơn một thế kỷ để xây dựng chuỗi cung ứng xung quanh những chiếc xe chạy bằng xăng: mạng lưới rộng lớn cung cấp tất cả các bộ phận cấu thành nên động cơ, hộp số hoặc tất cả các thành phần liên quan. Một chiếc xe chạy bằng pin, phần mềm và động cơ điện là một nỗ lực khác. Quy mô lớn đồng nghĩa với chi phí thấp hơn, và toàn bộ ngành xe điện vẫn chưa đạt được điều đó. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã phải học một bài học đắt giá rằng họ không thể sản xuất xe điện theo cùng một cách như sản xuất xe chạy bằng xăng, nếu không họ sẽ bị phá sản vì chi phí.
Một vài công ty đã có thể đi ngược lại xu hướng đó. Tesla đã xây dựng được quy mô của riêng mình thông qua hai thập kỷ tích hợp theo chiều dọc và rất nhiều mồ hôi, nước mắt và công sức. Tuy vậy, Tesla mất hơn 5 năm mới đạt được lợi nhuận.
Nhưng Xiaomi, nhà sản xuất mẫu xe sedan SU7 và crossover YU7, vừa đạt được lợi nhuận quý từ mảng xe điện chỉ 19 tháng sau khi ra mắt bộ phận ô tô.
Câu hỏi hiển nhiên là Xiaomi đã làm thế nào? Theo Bloomberg, Xiaomi có lợi thế là một ông lớn trong lĩnh vực thiết bị công nghệ với lượng người hâm mộ đông đảo tại Trung Quốc. Hãng này thường được ví như Apple ở Trung Quốc nhưng cung cấp các sản phẩm rất hấp dẫn với mức giá cạnh tranh. Thêm vào đó là lợi thế chi phí lao động thấp tại Trung Quốc và pin từ các đối tác uy tín như CATL.
“Xiaomi gia nhập thị trường với một số lợi thế về mặt cấu trúc mà hầu hết các công ty khởi nghiệp thuần túy về xe điện (EV) không có được”, Bill Russo, nhà sáng lập công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. “Thương hiệu này tận dụng được lượng người dùng hiện có khổng lồ, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp hoàn chỉnh, tạo ra chi phí thu hút khách hàng rất thấp.”
Việc tập trung vào một mẫu xe cũng giúp tiết kiệm nhiều năm đốt tiền. Xiaomi đã thực sự coi SU7 như một đợt ra mắt điện tử tiêu dùng quy mô lớn, tung ra nhiều nội dung giới thiệu, phát trực tiếp tần suất cao và ra mắt theo từng giai đoạn. Điều đó đã thu hút sự chú ý của thị trường, đồng thời công ty cũng có thể tận dụng những người dùng công nghệ hiện có, những người đóng vai trò như một động lực thúc đẩy nhu cầu tích hợp, Bill Russo nói.
Sản xuất ô tô đã khó. Sản xuất xe điện tốt còn khó hơn. Sản xuất xe điện tốt mà thực sự có lãi mới chỉ rất ít nhà sản xuất ô tô làm được.
Tesla chỉ đạt được lợi nhuận ổn định và lâu dài sau khi đưa hoạt động sản xuất đến Trung Quốc. Hầu hết nhà sản xuất ô tô điện lớn hiện nay vẫn đang nỗ lực hướng tới mục tiêu có lãi. Vậy mà Xiaomi, gã khổng lồ điện thoại thông minh và thiết bị gia dụng Trung Quốc mới gia nhập thế giới xe điện, đã đạt được lợi nhuận. Đây là một tín hiệu cảnh báo đỏ cho phần còn lại của ngành công nghiệp.
Nhìn chung, có hai lý do khiến việc sản xuất xe điện khó có lãi: pin và quy mô.
Lý do đầu tiên dễ hiểu hơn. Ngay cả khi chi phí giảm dần theo thời gian, việc sản xuất một bộ pin xe điện khổng lồ vẫn là một nỗ lực tốn kém hiện nay. Đây là bộ phận đắt nhất của bất kỳ chiếc xe điện nào. Các nguyên liệu thô như lithium, niken, coban, mangan và than chì có thể biến động về giá, và việc xây dựng các nhà máy pin đòi hỏi rất nhiều vốn.
Vấn đề thứ hai liên quan đến vấn đề thứ nhất. Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã dành hơn một thế kỷ để xây dựng chuỗi cung ứng xung quanh những chiếc xe chạy bằng xăng: mạng lưới rộng lớn cung cấp tất cả các bộ phận cấu thành nên động cơ, hộp số hoặc tất cả các thành phần liên quan. Một chiếc xe chạy bằng pin, phần mềm và động cơ điện là một nỗ lực khác. Quy mô lớn đồng nghĩa với chi phí thấp hơn, và toàn bộ ngành xe điện vẫn chưa đạt được điều đó. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã phải học một bài học đắt giá rằng họ không thể sản xuất xe điện theo cùng một cách như sản xuất xe chạy bằng xăng, nếu không họ sẽ bị phá sản vì chi phí.
Một vài công ty đã có thể đi ngược lại xu hướng đó. Tesla đã xây dựng được quy mô của riêng mình thông qua hai thập kỷ tích hợp theo chiều dọc và rất nhiều mồ hôi, nước mắt và công sức. Tuy vậy, Tesla mất hơn 5 năm mới đạt được lợi nhuận.
Nhưng Xiaomi, nhà sản xuất mẫu xe sedan SU7 và crossover YU7, vừa đạt được lợi nhuận quý từ mảng xe điện chỉ 19 tháng sau khi ra mắt bộ phận ô tô.
Câu hỏi hiển nhiên là Xiaomi đã làm thế nào? Theo Bloomberg, Xiaomi có lợi thế là một ông lớn trong lĩnh vực thiết bị công nghệ với lượng người hâm mộ đông đảo tại Trung Quốc. Hãng này thường được ví như Apple ở Trung Quốc nhưng cung cấp các sản phẩm rất hấp dẫn với mức giá cạnh tranh. Thêm vào đó là lợi thế chi phí lao động thấp tại Trung Quốc và pin từ các đối tác uy tín như CATL.
“Xiaomi gia nhập thị trường với một số lợi thế về mặt cấu trúc mà hầu hết các công ty khởi nghiệp thuần túy về xe điện (EV) không có được”, Bill Russo, nhà sáng lập công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. “Thương hiệu này tận dụng được lượng người dùng hiện có khổng lồ, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp hoàn chỉnh, tạo ra chi phí thu hút khách hàng rất thấp.”
Việc tập trung vào một mẫu xe cũng giúp tiết kiệm nhiều năm đốt tiền. Xiaomi đã thực sự coi SU7 như một đợt ra mắt điện tử tiêu dùng quy mô lớn, tung ra nhiều nội dung giới thiệu, phát trực tiếp tần suất cao và ra mắt theo từng giai đoạn. Điều đó đã thu hút sự chú ý của thị trường, đồng thời công ty cũng có thể tận dụng những người dùng công nghệ hiện có, những người đóng vai trò như một động lực thúc đẩy nhu cầu tích hợp, Bill Russo nói.
