Phạm Thanh Bình
Writer
Dường như có rất nhiều điều bí ẩn về chính xác những gì tạo nên hệ thống DM-i thế hệ thứ năm BYD. Nhiều bài báo trên phương tiện truyền thông Trung Quốc hôm 28/5/2024 khi đưa tin về việc phát hành, cũng như trong thời gian sắp ra mắt, đã trình bày khá chi tiết về hoạt động của từng thế hệ hệ thống PHEV (Plug-in Hybrid hay xe hybrid sạc điện) cho đến khi họ chuyển sang thế hệ thứ tư khi họ chỉ nói những điều như “vào năm 2021 BYD đã giới thiệu công nghệ thế hệ thứ tư” và sau đó liệt kê những chiếc xe mà nó đã được sử dụng. Khi nói đến thế hệ thứ năm, họ chỉ nói đơn giản rằng đó là sự phát triển của thế hệ thứ tư!
Tuy nhiên, Fast Technology trong một bài báo trích dẫn từ một bài đăng trên WeChat trong đó ông đã phác thảo thứ mà nhiều ý kiến cho rằng là hệ thống DM-i thế hệ thứ năm của BYD. Lý do cho niềm tin này là bằng sáng chế hệ thống hybrid được BYD tiết lộ. Dường như có ba nâng cấp quan trọng. Đầu tiên là máy phát điện có thể được sử dụng làm động cơ truyền động và động cơ truyền động có thể được sử dụng làm máy phát điện với máy phát điện, động cơ truyền động và hệ thống bánh răng hành tinh (là một cơ cấu trong đó nhiều bánh răng hành tinh quay quanh một bánh răng mặt trời. Đó cũng là cơ cấu làm giảm tỷ số tốc độ truyền đồng thời tăng tỷ lệ mômen quay của động cơ) đều hợp nhất trong một vỏ.
Thứ hai là hệ thống sử dụng ly hợp kép (một bộ phận giúp kết nối trục khuỷu của động cơ ô tô với các bộ phận khác của hộp số) để điều khiển chế độ làm việc thay vì sử dụng hộp số đơn cấp như các thế hệ cũ. Hệ thống DM của BYD là hệ thống hybrid song song nối tiếp trong đó động cơ điện hoặc động cơ có thể cung cấp năng lượng cho ô tô. Trong hệ thống truyền thống, cả máy phát điện và động cơ đều được kết nối trực tiếp thông qua bộ bánh răng. Nếu động cơ không hoạt động thì động cơ P1 sẽ hoạt động. Điều này tương đương với việc động cơ P1 dẫn động các bánh xe cùng lúc, nó cũng chạy không tải làm giảm hiệu suất truyền động. Bài báo nói đây chính là lý do tại sao động cơ P1 hiếm khi tham gia đầu ra theo cấu trúc song song nối tiếp truyền thống.
Bằng cách sử dụng ly hợp kép, động cơ có thể được tách rời khỏi động cơ P1. Điều này có nghĩa là P1 có thể được dẫn động riêng biệt hoặc động cơ có thể tạo ra điện trực tiếp cho động cơ P1. Bởi vì động cơ P1 không mạnh lắm nên rất tiết kiệm năng lượng khi được dẫn động trực tiếp. Tuy nhiên, nếu C1 bị ngắt khỏi C0 thì P3 cũng sẽ tham gia vào đầu ra. Điều này tạo ra một hệ dẫn động bốn bánh động cơ kép giúp cải thiện đáng kể mức công suất ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện.
Ở chế độ hybrid C1 và C0 được kết hợp và có ba nguồn điện. Theo đó, công suất và mô-men xoắn của hệ thống lớn hơn đồng nghĩa với việc thời gian tăng tốc nhanh hơn. Tuy nhiên, Jia tin rằng BYD đang áp dụng chiến lược ưu tiên hiệu quả sử dụng năng lượng hơn là hiệu suất cực cao.
Sự đổi mới lớn thứ ba và cuối cùng là hệ thống bánh răng hành tinh kép mà Jia tin là quan trọng nhất. Trong các hệ thống hybrid BYD trước đây, động cơ chủ yếu hoạt động như một máy phát điện với động cơ dẫn động ô tô. Chỉ khi tăng tốc nhanh hoặc tốc độ cao, động cơ mới được sử dụng để dẫn động trực tiếp ô tô hoặc dẫn động song song.
Mặc dù điều này khá đơn giản để đạt được và sản xuất rẻ nhưng có một vấn đề là động cơ khi dẫn động trực tiếp cho ô tô không thể tạo ra điện. Có nguy cơ là năng lượng của pin sẽ tiếp tục giảm dẫn đến nguy cơ bị chết máy. Điều này đặc biệt xảy ra nếu người lái xe có phong cách hung hãn, thường xuyên tăng tốc và vượt hoặc leo dốc trong thời gian dài.
Bánh răng hành tinh giải quyết vấn đề này bằng cách chuyển một phần công suất động cơ để sử dụng cho phát điện trong khi vẫn tiếp tục dẫn động các bánh xe. Ưu điểm nữa là âm lượng có thể giảm, độ bền kết nối được cải thiện cùng với hiệu suất truyền động nhờ cấu trúc của bánh răng hành tinh kép. Việc thiết lập hệ thống linh hoạt hơn so với các dạng lai song song nối tiếp trước đó.
Thông qua việc sử dụng những công nghệ này, Jia khẳng định hệ thống DM thế hệ thứ năm của BYD đã đạt được hiệu quả. Chắc chắn BYD dường như đã chuyển sang công nghệ PHEV và có lẽ Jia đã đúng về cách BYD đã thành công. #BYDhybid
Tuy nhiên, Fast Technology trong một bài báo trích dẫn từ một bài đăng trên WeChat trong đó ông đã phác thảo thứ mà nhiều ý kiến cho rằng là hệ thống DM-i thế hệ thứ năm của BYD. Lý do cho niềm tin này là bằng sáng chế hệ thống hybrid được BYD tiết lộ. Dường như có ba nâng cấp quan trọng. Đầu tiên là máy phát điện có thể được sử dụng làm động cơ truyền động và động cơ truyền động có thể được sử dụng làm máy phát điện với máy phát điện, động cơ truyền động và hệ thống bánh răng hành tinh (là một cơ cấu trong đó nhiều bánh răng hành tinh quay quanh một bánh răng mặt trời. Đó cũng là cơ cấu làm giảm tỷ số tốc độ truyền đồng thời tăng tỷ lệ mômen quay của động cơ) đều hợp nhất trong một vỏ.
Thứ hai là hệ thống sử dụng ly hợp kép (một bộ phận giúp kết nối trục khuỷu của động cơ ô tô với các bộ phận khác của hộp số) để điều khiển chế độ làm việc thay vì sử dụng hộp số đơn cấp như các thế hệ cũ. Hệ thống DM của BYD là hệ thống hybrid song song nối tiếp trong đó động cơ điện hoặc động cơ có thể cung cấp năng lượng cho ô tô. Trong hệ thống truyền thống, cả máy phát điện và động cơ đều được kết nối trực tiếp thông qua bộ bánh răng. Nếu động cơ không hoạt động thì động cơ P1 sẽ hoạt động. Điều này tương đương với việc động cơ P1 dẫn động các bánh xe cùng lúc, nó cũng chạy không tải làm giảm hiệu suất truyền động. Bài báo nói đây chính là lý do tại sao động cơ P1 hiếm khi tham gia đầu ra theo cấu trúc song song nối tiếp truyền thống.
Bằng cách sử dụng ly hợp kép, động cơ có thể được tách rời khỏi động cơ P1. Điều này có nghĩa là P1 có thể được dẫn động riêng biệt hoặc động cơ có thể tạo ra điện trực tiếp cho động cơ P1. Bởi vì động cơ P1 không mạnh lắm nên rất tiết kiệm năng lượng khi được dẫn động trực tiếp. Tuy nhiên, nếu C1 bị ngắt khỏi C0 thì P3 cũng sẽ tham gia vào đầu ra. Điều này tạo ra một hệ dẫn động bốn bánh động cơ kép giúp cải thiện đáng kể mức công suất ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện.
Ở chế độ hybrid C1 và C0 được kết hợp và có ba nguồn điện. Theo đó, công suất và mô-men xoắn của hệ thống lớn hơn đồng nghĩa với việc thời gian tăng tốc nhanh hơn. Tuy nhiên, Jia tin rằng BYD đang áp dụng chiến lược ưu tiên hiệu quả sử dụng năng lượng hơn là hiệu suất cực cao.
Sự đổi mới lớn thứ ba và cuối cùng là hệ thống bánh răng hành tinh kép mà Jia tin là quan trọng nhất. Trong các hệ thống hybrid BYD trước đây, động cơ chủ yếu hoạt động như một máy phát điện với động cơ dẫn động ô tô. Chỉ khi tăng tốc nhanh hoặc tốc độ cao, động cơ mới được sử dụng để dẫn động trực tiếp ô tô hoặc dẫn động song song.
Mặc dù điều này khá đơn giản để đạt được và sản xuất rẻ nhưng có một vấn đề là động cơ khi dẫn động trực tiếp cho ô tô không thể tạo ra điện. Có nguy cơ là năng lượng của pin sẽ tiếp tục giảm dẫn đến nguy cơ bị chết máy. Điều này đặc biệt xảy ra nếu người lái xe có phong cách hung hãn, thường xuyên tăng tốc và vượt hoặc leo dốc trong thời gian dài.
Thông qua việc sử dụng những công nghệ này, Jia khẳng định hệ thống DM thế hệ thứ năm của BYD đã đạt được hiệu quả. Chắc chắn BYD dường như đã chuyển sang công nghệ PHEV và có lẽ Jia đã đúng về cách BYD đã thành công. #BYDhybid
